1923i Ameerika Fordi mudel-T kiirenemine

Pickupi areng - viimastel aastatel on meil kogu Euroopas näha, et turuletulekute arv kasvab väga selgelt.

1925 Chevrolet Pick Up

Ameerika Ühendriikides ja Austraalias on väga levinud nägemus, et kõik vormid ja suurused on nüüd eurooplastele atraktiivsed sellisel viisil, mida pole kunagi varem näha. Nüüdseks on ühine silma näha, et Saksamaal sõidavad bussid, uurides rohelisi sõiduradu Ühendkuningriigis, tegeledes Rumeenia rajadega ja uurides üldjoontes suurepäraseid õuesid kogu Euroopas ning viimaste arvude kohaselt on ostetud arvude kasv. igal aastal on määratud jätkuma.

Nii et miks tarbijate ootamatu muutus huvi pickupide juhtimise vastu Euroopas? Esiteks ei peeta pickupe enam lihtsalt töötavateks sõidukiteks ning kütusekulu, mugavuse ja tehnoloogia paranemisega nähakse neid nüüd alternatiivsete 4WD sõidukite alternatiivina.

Austraalia esimene Eute 1936 Ford Coupe

Samuti on selliste sõidukite nagu Land Rover Defender, mis ei ole enam tootmises, kadumisega, et pickupid täidavad nüüd turul puudujääke neile, kes otsivad 4WD-d, mis näeb hea välja, on ökonoomne ja võib ka paati tõmmata , haagissuvila või haagissuvila.


Tänu sellele kasvavale trendile näeme nüüd ka rohkem tootjaid, kes traditsiooniliselt ei ehitanud turule uusi mudeleid. Samuti oleme hakanud nägema ettevõtteid, kes arendavad järelturu tarvikuid selle areneva turu jaoks ja seega algab tsükkel.

Nii et kus see kõik algas? "Ford Australia" väitis olevat esimene ettevõte, kes toodab Austraalia "ute", mis ilmus 1934is. Ilmselt oli see kontseptsioon tulemuseks kirjale, mis saadeti 1932is Austraalia põllumajandustootja nimetamata abikaasalt, paludes „sõidukit, mis võiks pühapäeval kirikusse sõita ja mis võiks sigu ka esmaspäeval turule viia”. Vastuseks sellele kujundas Fordi disainer Lew Bandt Ameerika õlamudeli A-šassii taga kahepoolse korpuse, millel oli tagakülg, ja mudel sai nimeks “kupee-kasulikkus”. Esialgsed pickupid võeti USAs kasutusele juba 1920-idel ja me kõik oleme näinud neid must- ja valge filmides.

On huvitav märkida, et ülemaailmne pickupide turg kasvab järgmise viie aasta jooksul umbes 3.7% CAGRi juures, kusjuures keskmise suurusega pickupid on Euroopas kõige populaarsemad (GIR Global Info Research uuring). Niisiis tundub, et me oleme keskel Pick-up Revolution maailmas.

Järelturu tööstus

Selle uue huvi vastu Euroopas on sellised järelturu ettevõtted Ironman 4 × 4 on kindlasti teinud edusamme järelturul tekkivate šokkide arendamisel. 2018is Ironman 4 × 4 on saanud Saksa TÜV Nordi ja Saksa föderaalse autovedude ameti (KBA) ametliku heakskiidu oma riputuskomplektide valikule.
Austraalia põhine Ironman 4 × 4 on esimene peatusfirma maailmas, kes on edukalt saanud selle rangema heakskiidu kõige populaarsemale praegusele mudelile 4 × 4, mis sisaldavad Toyota Hiluxi, Toyota Prado 150i, Isuzu D-Maxi, Mitsubishi L200 Tritoni, Nissan Navara NP300i, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-klass, Fiat Fullback ja Renault Alaskan.

Saksa klientide jaoks tähendab see, et nende 4 × 4i jaoks on neil õiguslikult paigaldada KBA / ABE sertifitseeritud vedrustuskomplekti uuendamine ilma iga-aastast sertifitseerimist nõudmata. Teiste Euroopa 4 × 4i omanike jaoks võimaldab TÜV Nord heakskiit ka seaduslikuks paigaldamiseks ja vastavuseks kõigile siseriiklikele ja rahvusvahelistele liiklusseadustele.

NISSAN NAVARA

Navara on projekteeritud ja konstrueeritud vastavalt Euroopa turu spetsiifilistele vajadustele ja eelistustele ning on toodetud kohapeal Nissani tehases Barcelonas, Hispaanias. Uue NISSAN NAVARASi sõiduki arendamise ajal oli peamine eesmärk mugavuse ja täiustamise parandamine, säilitades samas Navara tunnustatud maastiku võime, vastupidavuse, laadimis- ja pukseerimisvõime.


Mudelil on tugev ja tugev kere, mis tutvustab mitmeid uusi tehnilisi omadusi, mille eesmärk on veelgi parandada juhitavust ja praktilisust. Kasutades sama crossover DNA-d, mis on tootnud populaarseid sõiduautosid, nagu klassi juhtiv Qashqai ja X-Trail. Nissani viis aastat / 160,000 km tootja garantii Navarale on muljetavaldav ja tõstab esile ettevõtete usaldust selle sõiduki vastu.

Nissan kujundas Double Cabi jaoks uue, viie lingi tagumise vedrustussüsteemi, mis tagab parema sõidumugavuse ja parema käsitsemise maastikul ja maastikul. Samuti on 20kg kergem kui eelmine lehtvedru paigutus. King Cab on varustatud eelmise põlvkonna mudelile paigaldatud lehtvedrulehe uuendatud versiooniga.
Nelikvedu „Shift-on-the-fly“ süsteem põhineb eelmise põlvkonna mudelile paigaldatud konstruktsiooni tugevustel ja tagab kindla ja tugeva veojõukontrolliga maastiku.

FORD RANGER RAPTOR

Ford Ranger Raptor näeb äri. Iga detail on täpselt konstrueeritud mägironimise, jõgede kahjumi ja kõrbega sõitmise raskeks eluks. Sisseehitatud esi- ja tagumistest kaitserauadest ja esipaneelist, erinevatest Ford Ranger Raptor'i restidest ja vastupidavate rehvidega valuveljed. Ranger Raptor teeb julge avalduse kõikjal, kuhu lähete. Sõidukil on võimas uus maastikuhaldussüsteem. Ühe nupuvajutusega saate valida kuue erineva režiimi vahel, millest igaüks optimeerib erineva maastiku jõudlust: tavarežiim, spordirežiim, rohi, kruus ja lumi režiim, muda- ja liivarežiim, rock-režiim ja võistlematu maastik jõudlus, Baja režiim.

Ford Ranger Raptor kaitseb suurepäraselt Ford Performance DNA-d hea maastiku-võimekusega. Hästi läbimõeldud Fox Pro tulemuslikkuse inspireeritud vedrustus on täpselt reguleeritud kõige raskemate maastike lahendamiseks - suurte löökide nautimine ja muhke ja rööbaste kergendamine. Redeliraami šassii on sepistatud suure tugevusega madala legeerterasega, et rahuldada maastikul sõitva sõidu äärmuslikke nõudmisi.

Maastiku BF Goodrich 285 / 70 R17 rehvid on spetsiaalselt välja töötatud Ranger Raptorile. Mõõtes 838 mm läbimõõduga ja 285 mm laiusega, pakub konstruktsioon tugevat külgseina, et võtta enesekindlalt kõige hämmastavamaid keskkondi ja agressiivset maastiku turvise mustrit, mis tagab raua haardumise märgades, muda, liiva ja lume tingimustes.

Ranger Raptoril on ka ainulaadne aluskaitse, et kõrvale tõrjuda. Uus bash plaat on valmistatud 2.3 mm paksusest kõrgtugevast terasest, lisaks Rangeri standardmootorile ja ülekandekarbile.

Deklareeritud kütuse / energia tarbimist, CO2i heitkoguseid ja elektrilist vahemikku mõõdetakse vastavalt viimati muudetud Euroopa määruste (EÜ) 715 / 2007 ja (EÜ) 692 / 2008 tehnilistele nõuetele ja spetsifikatsioonidele. Kütusekulu ja CO2i heitkogused on kindlaks määratud sõiduki variandi, mitte ühe auto puhul. Kasutatav standardkatse võimaldab võrrelda erinevaid sõidukitüüpe ja erinevaid tootjaid.

TOYOTA HILUX

2018 oli Hiluxi 50th aastapäev ja suur sünnipäeva tähistamiseks tuli 2018 Hilux Special Edition turule. Hilux Special Editionil on kõik tugevus, vastupidavus ja legendaarne kvaliteet, vastupidavus ja töökindlus (QDR), mis on muutnud Hiluxi väga populaarseks, väga pikka aega kogu maailmas.

Saadaval automaatse ülekandega Double Cab formaadis, millel on eksklusiivne väliskujundus, mis sobib selle vahemikuvalmistamise olekuga. Uue esikülje uue stiiliga kaasneb läbivaadatud võre, kaitseraua ja udutulede konstruktsioon ning hõbedase alatäitmise integreerimine, mis tugevdab Toyota pick-upi tugevaid, jõulisi ja kõikjalt edasi liikuvaid volitusi.

Tagumine osa on uus samm ja hõbedane lisamine numbrimärgi alla. Hilux 2018 Special Edition peegeldab Euroopa müügi jätkuvat kasvu Toyota tuntud elustiili valikuna.

VOLKSWAGON AMAROK

Amarok V6 ühendab kõike, mida ootate eksklusiivsest, tipptasemel universaalist: Amarokil on automaatne 8-käigukast ja esimesed käigukastid on spetsiaalselt välja tõstetud haagise pukseerimisel, kaheksas käik vähendab kütusekulu läbi väikese kiirusega sõitmine pikkadel teekondadel.

Samamoodi ainulaadne: võimalus ühendada gearb4MOTIONi nelikvedu 150 kW2 ja 165 kW3 3.0 l võimsusega mootoritel on rohkem kui piisavalt varusid isegi kõige raskemates olukordades. Täiendav võimsus tuleneb ülevõimsuse funktsioonist, mis tõstab lühidalt V6 165 kW TDI mootori jõudlust kuni 180 kW-le sõltuvalt sõiduolukorrast.

Amaroki laia valiku 3.0-liitris V6 TDI mootorites on piisavalt jõudu, et lahendada kõige nõudlikum maastik. 163hp kuni 224hp (245hp ülevool) ja 580Nm pöördemoment.

V6 Amarokil on ka automaatne kokkupõrkejärgne pidurisüsteem, eesmised 17-tollised ketaspidurid ja taga asuvad 16-tollised ketaspidurid, millele on lisatud haagise stabiliseerimissüsteem, mis tagab hea kaitse snakinghaagiste vastu.

MERCEDES X CLASS

Novembris 2017 käivitatud Euroopas ühendab X-klassi klassikalise Mercedes-klassi tugeva küljepunkti iseloomulikud tunnused. Uuel jõudlusel on mugavusvedrustus redel-tüüpi raamiga, tagumine multi-link tahke telg, sõltumatu ees rataste vedrustus ja vedrud mõlemal teljel.

Sellel platvormil siseneb see turule erinevate konstruktsiooni- ja varustustorudega, erinevate veovahenditega, laia materjalide ja värvidega ning laia valikut lisaseadmeid, mille on välja töötanud Mercedes-Benz ja mis võimaldavad täiendavat individualiseerimist. X-klass mahutab erinevaid kasutusviise alates tugeva, maastikul võimsa tõstmise ja linna elustiili ning peresõiduki juurde. See pikap on saadaval kolme erineva töö- ja elustiiliga disaini ja varustuse variandis: need hõlmavad X-klassi PURE, X -Class PROGRESSIVE ja X-klassi POWER

Mercedes-Benz X-klass - välimine, valge metallist, disaini ja varustuse liin POWER

X 4MATIC ja X 220MATIC mudelite jaoks on saadaval 4MATIC kõikvõimalikud rattamootorid. Selle abil saab esirattad elektrivahenditest sõltuvalt pinnast sisse või välja lülitada. Alalise 250MATIC nelikvedu süsteemi pakutakse ainult koos kuue silindriga mootoriga. Kõikidel nelikvedu mudelitel on standardvarustuses allamäge kiiruse reguleerimine (DSR).

ISUZU DMAX


Tootjate sõnul on peaaegu sajandi veoautode valmistamise DNA läinud ISUZU D-MAX'isse, et pakkuda kick-up pick-up

Suur kogemus diiselmootorite ehitamisel on ISUZU loonud 2.5L kaheastmelise turbo diiselmootori, millel on 120kW / 400Nm lame pöördemomendi jõudlus. 3-tonni pukseerimisvõimsusega, suurem ja tugevam tagumine salv ja 4X4 elektrooniline nihutamine, on see võimeline pikap. Pardal olev intelligentne kabiinikonstruktsioon tagab hea liikluse nähtavuse, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), elektrooniline pidurdusjõujaotus (EBD), pidurivõimendi (BA) ja projektori esilaternad töötavad aktiivselt selleks, et hoida juhid hoiatusena võimalike ohtude ja kontrolli all.

Kombineerituna tugeva tõmbetugevusega terasest kabiiniga, energiat absorbeerivate esiservadega, külgkokkupõrke sissetungimisega varrastega ja kahe eesmise turvapadjaga turvavöödega, võite olla kindel, et D-MAX on teie ja teie jaoks tugevam ja turvalisem teie reisijaid.

MITSUBISHI TRITON

TRITON / L200 disainil on disainikontseptsioon „Rock Solid”, mis kehastab nii seest kui väljast välja selle „Engineered Beyond Tough” arendusklahvi täieliku sisu. Esiküljel on eesmine dünaamiline kilpkonstruktsioon. Kõrge mootori kapoti ja kõrgema kõrgusega lambid, mis asuvad kõrgemal üleval, annavad sellele kätte esipinna. Uued TRITON / L200 4WD mudelid on varustatud kas Super-Select 4WD-ga, mis tagab optimaalse tõmbe- ja käitlemisomaduse iga konkreetse pinna jaoks või Easy-Select 4WD, mis lihtsustab erinevate teepindade vahel liikumist. Nii Super-Select kui ka Easy-Select 4WD süsteemid kasutavad uut Off-Road režiimi, millel on GRAVEL, MUD / SNOW, SAND ja ROCK (ainult 4LLc) seadetes. Kui see on sisse lülitatud, reguleerib maastiku režiim mootori võimsust, jõuülekannet ja pidurdamist, et reguleerida rataste libisemist ja seega maksimeerida maastiku jõudlust ja isepuhastumist mudas või lumes.