ISLAND Unustatud lood - Geko ekspeditsioonidega

ISLAND Unustatud lood - Geko ekspeditsioonidega. Selles artiklis ühineme Peteriga, osalejaga hiljutisel Geko ekspeditsioonil Islandil.

Ükski teine riik ei paku sellist mitmekesisust: mustad, punased või hallid kõrbed, noored vulkaanid, ülevoolavad kalderad, maagilised järved, hiiglaslikud liustikud, kanjonid, õhurajad, lava väljad, mis on kaetud samblike 30cm-ga, rebitud fjordid, mustad rannad…

MITTE VÄLJASÜSTEEMI JUHTIMINE
Enne Islandi reiside planeerimist on oluline meeles pidada üht põhireeglit. Maastikul sõitmise praktika Islandil on rangelt keelatud ja rangelt represseeritud. Niipea kui sõidate parvlaevast välja, näete politsei, kes levitab flaiereid, mis sisaldavad teavet nende eeskirjade kohta. Ja kogu saarel on palju märkide postitusi, mis teile sellest pidevalt meelde tuletavad. Keegi ei saa teeselda, et ei tea seda.

„Uued tehtud” maastikujäljed võivad jääda nähtavaks üle 20i aastate, kus habras samblad võitlevad ellujäämise eest ja kus pinnas isegi kuivaks on vett täis. Ebakindlate ökosüsteemide jätkusuutlikkus ja nende põliste maastike ilu on selle lihtsa reegli kulul: mitte maastikul sõitmine. Kuid tõepoolest ei ole offroad sõitmine Islandi touringi jaoks vajalik. Juba on juba palju lugusid, mis võimaldavad juurdepääsu kõige kaugematele ja huvitavamatele kohtadele riigis.

KAVA TEIE JUHTIMINE
Iga reis Islandile, kes soovib minna oma sõidukiga, algab Seydisfjorduri sadamast väljumisest. Sama parvlaev on teenindanud Islandit juba aastaid ja selle võimsus ei ole kasvanud nõudluse rahuldamiseks ja seetõttu on väga soovitatav planeerida oma suvereisi Islandile juba enne eelmise aasta jõule ja sama loogikat kohaldatakse, kui otsustate broneerida reis Geko ekspeditsioonidega.

KÕRGED
Pärast tahke kütuse ja toidukaupade ladustamist ühe nädala autonoomiaks ründab rühm, mis koosneb 6i sõidukitest ja 14i osalejatest ning Geko ekspeditsioonide Nissani patrullist, mida meie giid ja ekspeditsiooni juht Oliver kasutavad, rünnata Seydisfjordurist, et rünnata idapoolseid kõrgustikuid Island reisib väikese mähisega teel. Pilved liiguvad kõrvale ja paljastavad Mount Snaefelli (mis tähendab Lumi mägi), mis on maastiku tõeline majakas. See saare osa on tüüpiline Põhja-Taiga piirkond. Vähesed Islandil olevad puud on oru põhjas, mida me maha jätame.

Peagi sõidame väikesele rajale, mis viib meid ridge poole, et avastada mägede taga peidetud väikesi järvi. Nende lähenedes näeme, et mõned looduslikud haned lendavad ära. Oliver teab selle maagilise riigi iga nurka. Ta tuletab meile kiiresti meelde jõe ületamise eeskirju: kasutage madalaid käiku ja hoidke vees püsivat ja väikest kiirust. Suured kivid, mis võivad avada diferentsiaalse korpuse, võivad kergesti varjata ojade jääst voodis.
Kiiresti tähelepanuväärsed ristmikud, mis toodavad suurtes pihustites vee pritsimist 5m kõrge, on parimad filmide jaoks, see on nüüd seda teha reaalses elus! See on esimene suur närvikatse enamiku osalejate jaoks. See ei ole iga päev, kui teie kapuuts kaovad jõe vee all… Eriti oluline on jälgida Oliveri poolt välja toodud trajektoori, valu, mis satub auku ja satub. . Esimene õhtu, juuli selge taevas ja reisi alguse põnevus hoidsid meid ärkvel pikka aega üleval laagri asukohas 700i kõrgusel.

VOLCANO SÜDAS
Külm ja külma meie telkides meenutatakse meile, et oleme 65 ° põhja pool. Pärast kiiret hommikusööki ja ettekandeid, mis kirjeldavad tulevast päeva, läheme meie esimesele laavaväljale ... ja see ei ole viimane. Tahkestunud laava, ebareaalsete kujundite ja basaltplokkide tekitatud maastik ei lõpe enam kunagi. Mõned grupist väidavad isegi, et näevad mõningaid trolle ... Meile tundub, et purskused toimusid alles eile. Enamik Askja vulkaani lava voolab aga kuupäeva 1875ist. Ilm ei ole täna hommikul nii hea, kuid me ei suutnud vastu seista selle müütilise vulkaaniga.

Juurdepääsuteed olid just päeva jaoks avatud ja pärast 45-minutilist jalutuskäiku kalderas, mis on ikka veel lumega kaetud, jõuame Öskjuvatni külmutatud vee järve servale. Tundub hulluks olla veel aktiivse vulkaani südames, viimane treemor, mida on tunda augustis 2014, (Bardi liustiku vulkaanipurse ajal)arbunga). Külma järve kraateri kõrval on järv, palju väiksem, Viti järv (Islandi põrgu järv). See koosneb soojast veest ja on värviline opaal. Siin oli raske vastu seista kiusatusele vanni.

VANEM TRACK
Täna õhtul meie järgmisel laagris võtab Oliver vastu kõne, mis meid kõiki rõõmustab. Vatnajökulli rahvuspargi Rangers on kutsunud meid proovima kuulsa vana raja Gaesavatnleid ületamist järgmisel päeval. Me oleme esimesed, kes püüavad selle aasta ületamist. Seda legendaarset rada peetakse üheks kõige raskemaks saarel. See on algne tee, mis ületab riigi idast läände ja loodi hästi enne F910i. Saare ületamist Vatnajökull'i suure liustiku põhjajalgade vahel on alati peetud keeruliseks ja ohtlikuks. Üle 1200m kõrgusel. Tavaliselt on see üks viimastest lugudest, mis avatakse suvel.

On aastaid, mil see on läbitungimatu, ikka veel lumega kaetud. Geko ekspeditsioonide meeskond on hästi tuntud Vatnajökull'i pargi valvuritele ja eriti selles piirkonnas asuvatele ränduritele. Nad teavad Geko juhendite asjatundlikkust ja teavad, et neile saab reegleid esimest korda hooaja avamisel reeglite täitmiseks usaldada: austage raja algset paigutust, sealhulgas siis, kui viimane on lumega kaetud või varjatud . Ja et on keelatud teha ümbersõit läbi avatud maa-ala, et mööda lumevälju või lumepiire. See tegevus põhjustaks tundmatule maastikule korvamatut kahju.

Samuti räägivad rektorid, et nii Geko sõidukid kui ka nende klientide kliendid on üldiselt hästi ette valmistatud ja võimelised raskes maastikus sõitma. Märgi alguses olev märk näitab, et see rada on reserveeritud „superjeepsile”. Rändajad on tavaliselt hõivatud piisavalt jooksvaid haridus-ja leevendustoiminguid, mida teostatakse juba üle sajandi Dacia Duster'i või teiste sarnaste sõidukite poolt Highlandssi suunduvate turistide huvides.

ALLUVIAL PLAIN
Esimene takistus meie ida-lääne ületamisel on tohutu alluviaalne tasand, mis on umbes 15 km pikk. Eriti oluline on mitte lasta lammutada valel ajal. Tõepoolest, mitmesugused ilmastikutingimused võivad muuta tasapinda järveks tänu jää sulamisele Vatnajökullist. Me peame oma rehvid tühjendama vastavalt Oliveri juhistele. Oliveri juhised on selged, sõidukid peavad jääma tiheda konvoi ja sõitma eelnevate sõidukite rööbasteel. 2m-i läbimine mõlemale küljele võib põhjustada sõiduki kohese seiskumise. Oliver ütleb, et hoida mootori pöörlemiskiirus üle 2500 pööret minutis, et pehme tsoon oleks üllatunud. Lukustame keskse diferentsiaali ja tabame kolmandat käiku ... madalat vahemikku.

KÕRGE EMOTSIOONIS
Ilm ei ole kahjuks täna soodne. Tugev tuul, mis puhub horisontaalselt, tekitab palju liiva, mistõttu on maastiku lugemine keeruline. Vesi katab juba osaliselt plaadi 20ist 30cm-le. Jällegi on juhi juhised selged, hoiavad hoogu .. Pehme liiva piirkonnad asendatakse lõpuks raskemate aladega, kus sõidukid hakkavad saaki ja kiirust taaskasutama. Mõned liivapangad põhjustavad meile täieliku peatumise ja kui me sealt edasi liikume uue osa jaoks, siis väljas ... see on pikk 15 km!

Ja äkki kuuleme kõik raadiost kõne: “Oliver, ma olen kinni! “. Teine viimane sõiduk, tugevasti laetud HDJ100, on kukkunud pehmesse alasse. Vaatamata hoiatusele jäi ta suureks käiguks…. Õnneks suutis viimane sõiduk peatuda kõva liiva plaastril. Seejärel kogub Oliver kõik teised osalejad ja viib meid väljapoole tõusva vee ohtu. Ta pöördub tagasi õnnetu sõiduki päästmiseks. Nissan tõmbab Toyota sellest halbast stsenaariumist välja. Ka oli aeg õigeaegselt, sest manööverdamiseks vajaliku tunni jooksul tõusis vee tase meie ümber täiendava 20cm.

VAATLUSVÄÄRTUS
Pärast tervitavat lõunapausi, lahkub rühm ja hakkab ronima liustiku jalamile tugeva lumega. Rada on peaaegu nähtamatu. Me peame suurte kivide vahele laskma, et madalaimad sõidukid ei saa alati vältida. Peagi kohtume esimeste lume plaastritega. Mõnikord kasutab Oliver mõnikord ekstra aeglase kiirusega oma teadust lumel sõitmise kohta. Suurte ratastega sõidukid on eelistatud. Hilux koos 18i ratastega ja originaalsuurusega rehvid ei suuda „ujuda” ja ei suuda ületada üht lumevälja.

Kui me saavutame kõrguse, paraneb ilm ja vaade silmatorkav. Peagi näeme põhjajalgreid meie jalgadel. Me näeme vähemalt 50 km kaugusele. Me mõistame, kui karm ja andestamatu on see riik. Ükski elav hinge või elu märk ei näe nii kaugele kui silma näha. Jätkame liustiku nägu, kaetud liivaga ja kividega, mõnikord näib, et jää jää hõõguvale smaragd rohelisele. Pärast mõningaid seiklusi ja paljusid fotopeatusi peame jälle maha ja naasma pehme rohelise rohuga kaetud orgu. Looduslikud haned on jõe ääres ja vaatavad meid, uudishimulik, et näeme nende suurte terase loomade tungimist nende territooriumile.

Täna õhtul me käime maitsva kuumavee kõrval. Pärast seda erakordset päeva, mida igaüks mäletab, tunnevad osalejad väga lõõgastavat ja lihtsalt õnnelikku päeva pärast suurepärast seiklust. Vanni soojus soojendab isegi kõige energilisemat ja magab meid kõiki väga kiiresti.

BLACK DESERTS
Jätkame teekonda Highlandsisse, lähenedes mustade kõrbete piirkonnale. Kui enamikul saarel on mustad või hallid kivimid, on see ala eriline. Selles riigi nurgas ei kasvata taimestikku. Hõbedane liiv ja must vulkaaniline kivi katavad kõike, kuni silm näeb. Tõesti kadunud rööbastee tippude ja laavaväljade vahel, enne kui ronida üle harja, kus ilmub midagi, mis näeb midagi maailma lõppu. Puudub silmapiiril värv. Sellest hallist kokkuhoiust tuleneb siiski harmoonia ja väga erilise ilu tunne. Kui liiv on märg, on see must. Tuule skulptuurid purunevad ja kuivavad välja avatud piirkonnad, mis tekitavad halli ja musta fantaasia. Mõnikord tundub see olevat hallutsinatsioonid. Kui liiv oli kollane või oranž, oleksime peaaegu Sahara Tadrartis.
Selle tuimade ja karmide silmade keskmes ilmub järsku fluorestseerivas rohelises järve ääres järved. Justkui ei oleks kõrbesüsteem piisavalt piisav, siis vaheldumisi vaheldumisi harude ja järve vahel, mõnikord 4i laius vee 2i vahel. Island on täna kõige raskemad südamed vallutanud.

PÕHJUSLIK
Järgmisel päeval alustame kiiretel ja kergetel teedel, enne kui paneme end jälle väikese kadunud rajale, mida tuntakse ainult Geko ekspeditsioonidele ja kohalikele inimestele. Jätkame pöörlema liustiku Vatnajökull, mis on sama suur kui Korsika. Me läheneme seekord oma läänepoolsele küljele. Erinevalt eelmistest päevadest on mäed heldelt kaetud rohuga, sambla ja samblikega. Rada läheneb kõrgetele mägedele keskel. Oleme kohanud mõned lumekäigud, mis vajavad 0.8 baari rehvide juures lühikesi kiiruse ja pöördemomendi läbirääkimisi. 2i tippude vahel jõuame orusesse, kus on kümneid aurufumaraate. Maa on kuum. Me jõuame sõidukitest jalgsi selle maagilise piirkonna uurimiseks. Meile pakutud värvide sümfoonia. Ocher maa või tumepunane, fluro roheline samblik, hall liiv, roheline-hall sammal. Island vallutab meid kindlasti, tervitades meid oma salajasele ja mullivale südamele. Oliveri kõrge mägijuhi kvalifikatsioon on kasulik, et tagada, et keegi meist ei satuks ohtlikku maastikku. Tõepoolest, mõned lumepiirkonnad tunduvad tugevad ja ujuvad, kuigi tegelikult on maa allpool keeva. Siin on väga oluline mõista, kus te selles maastikus kõndite.

LAKE LÕPETAMINE 4X4is
Jätkame edusamme ja laskume 300mile. Siis liigume üle mitme oru, millest igaüks on ilusam kui järgmine. Mõnikord on jõed levinud mitme kilomeetri kaugusele, luues märgalasid, mida koloniseerivad suurepärased põllud (Eriophorum), mis näivad imelikud ja siidised.

Kaljuse kõveruse kummarduses kallutame kõrgete mägede vahel järve ette. Me kuuleme Oliverit VHF-ist: “Kas olete valmis järve ületama? "Ja ta läheb üksi ja imbub järve oma musta Nissan Patroliga. Ta palus meil oodata… mis ei ole alati hea märk… Sõiduk liigub 5M-ist kaldalt umbes 60cm-s vees, kus on tasane põhja.

Patrull on peagi vaid kaugus. Aga me saame selgelt näha, et ta on järvest teisel pool välja tulnud. Uskumatu. Siis selgitab Oliver, et ta soovis veenduda, et ükski mäest rullitud kivid ei blokeerinud läbipääsu, enne kui võimaldas kogu grupil ristuda. On koos pingete ja elatsiooniga, et me reisime 400mi üle järve, muidugi, ilma et unustaksime GoPro kaasamist.

Pärast teist avastamispäeva üha rohkem hämmastavaid saite ja jõuame saare lõunarannikule, kus saame hästi teenitud peatuse ööseks mugavas hotellis pärast 1i nädalat reisi ja elamise teel. Jätkame nüüd teise nädala jooksul erinevaid rajad, kuid sama intensiivsed, enne kui siseneme Seydisfjorduriga parvlaeva püüdmiseks. Kahepäevase parvlaeva ületamine on vajalik selleks, et assimileerida nii palju kui võimalik, selle unustamatu reisi emotsioone. Me tunneme end eile lahkunud ... Need 2i nädalad on meile nii kiiresti läinud. Me nägime nii palju ilu ja elasime nii palju intensiivseid kogemusi…. Tugev. See sõna võtab kokku meie reisi. Väga järgmine on elu liiga lühike.