Gearboksed - me lähemalt uurime ge tööarbox

Kuidas gearboled töötanud? GearbOksid on selgitatud.  Peale mootori enda on kõige raskem osa mis tahes sõidukist gearbhärg Selleks, et vältida oma ummikusse paigutamist suurepärase väljasõidu keskel, on mööda miilid kõikjalt ja hädas, et jõuaksid käiku, on oluline, et te hoolitseksite selle olulise osa eest oma autos. Samuti on mõtet mõista varajasi ühiseid näitajaid teada, et pruulimisega võib tekkida probleeme, nii et saate kindlaks teha mis tahes probleemid enne, kui nad teie välja pääsevad ja muudavad selle suurepärase reisi meeldejäävaks kõik valed põhjused.

Gearbhärg või jõuallikas, nagu see on teada ka, asub väntvõlli ja ajamaha vahel ning selle ülesanne on kasutada teie mootori loodud jõudu, mis muudab väntvõlli (pöörlev telg, mis võtab mootori võimsust) ja muudab selle sõiduki all sõitva ajami võlli kasutatav jõud, mis lõppkokkuvõttes jõuab ratastele. Seda selgitust on lihtne kirjutada, kuid tegelikkuses on see palju raskem tegelikult ellu viia.

Kuid ütleme tänu kahele prantslastele Louis-Rene Panhardile ja Emile Levassorile, kes arendas esimest standardset edastust, võttes mehhanismi, mida nad nägid tindid kasutasid, tegi nad mitmeid kohandusi ja andis esimese kolme kiiruse edastamise, mille nad näidatud tee 1894i tagasi. Need, mis on keerukate käiguvahetuse tõttu tuntud kui "krahhi kastid", on põhiline disain, mis on endiselt kõige tänapäevase käsitsikäigukasti lähtepunkt, kuid see ongi kaasaegsem Synchromesh gearbhärg, mille Earl Thompson on General Motorsi jaoks välja andnud 38i aastaid hiljem 1922is, mida kasutatakse tänapäeval endiselt.

GearbOleks selgitatud

See kõige populaarsem disain koosneb kolmest võllist: sisendvõll; mööda võlli ja peavõlli, mis jooksevad laagritega geosarbhärg korpus.
Mootor käitab sisendvõlli, mis omakorda juhib kandevõlli.

See laagri pöörleb peavõlli käiku ja need pöörlevad vabalt, kuni need on lukustatud võlliga ühendatud sünkroniseeritud seadme abil. See on sünkroniseeritud seade, mida juhi tegelikult käitab, kasutades käigukangi abil käepidemega käigukastiga varustatud võlli. Lahendusrõngas, mis on sünkroonsete hilisemate seadmetega, on kaasaegse geeni viimane täiustusarbhärg, mis takistab hammasrataste ühendamist, kuni võlli kiirused on sünkroniseeritud.

 

Vältige halbu harjumusi, mis mõjutavad teie gearbox

Nagu te võite kujutada seadet nii keeruliseks ja nii paljude keerukate liikuvate osadega, on väga tähtis, et te hooldaksite selle eest hoolikalt ja oleksid lihtsad "halvad harjumused", mida saate sõidu ajal vältida, et vältida tarbetut kulumist:

• Ärge hoidke kätt sõidu ajal käigukastiga
• Ärge kunagi kasutage sidurit, et hoida ennast tõusul
• Ärge kasutage järsku suure jõuülekandega gaasipedaali, kuid mootorid on madalate pööretega.
• Ärge sõitke jalgadega siduripedaalil
• Ärge jätke auto jõuallikatesse, kui satute liikluses olevate kirjatarvete hulka, pane see neutraalasendisse ja võtke jala sidurist välja.

Nagu kõik ülaltoodud toimingud, pikendab teie ülekandevedelike taset ja järgib soovitatavaid hooldusvajadusi, laiendab oluliselt teie edastuse aega ja varajast riket.

Asjad, mida tuleb tähelepanu pöörata

Kuid kahjuks, nagu kõik mehaanilised asjad, lähevad ülekanded lõpuks ära ja lõpuks ei suuda täita, nagu need olid mõeldud. Teie auto hakkab tavaliselt näitama mõningaid tavalisi hoiatavaid märke, mida peaksite tähelepanu pöörama, öeldes, et teie ülekandel on probleeme või on ähvardav ebaõnnestumise oht. Kõige tavalisemad neist on :;

Müra: Sõiduki "heli" tundmaõppimine ja muudatuste märkimine on parim viis varajase hoiatuse avastamiseks, et asjad hakkavad viltu minema ja seda kontrollitakse pigem varem kui hiljem. Helide valik, mis võib anda märku erinevatest probleemidest, on mitmekesine ja võib ilmneda mitmel erineval viisil:

Viletsamine ja vallutamine - mitte sel ajal laste lapse müra, vaid närimine, mis ilmub ootamatult ja muutub valjena lühikeseks ajaks, võib näidata hammasrataste või rummu laagrite kahjustusi. Tõenäoliseks allikaks on määrimise puudumine.

Rumbling ja Growling - mootori töötamise ajal on madala pingelise kõõtsumine või rumbeldamine tavaliselt märku vigast valtsimisliinist.

Suminav või hissing - Kui käiguvahetaja vabastaja muudab autos liikuvaks helisignaali või suminavat heli, eriti kiirendades või aeglustades, kontrollige lõtva poldi või kulunud kummist isolaatoreid, mis on kõige sagedasem põhjus. See võib olla tingitud ka painutatud nihede kahvlitest, vahetatavatest vardadest / lukustustest või sünkroniseerija varrukadest liigsest liikumisest. Kõigil neil juhtudel põhjustab müra nihked, mis puutuvad kokku varrukate soontega ja helisignaali, seejärel liigub käigukang.

Pühkimine ja klukkimine - Kui see käeshooba tundub ja seda kuuldakse sõiduki all, näitab see tavaliselt murtud või lahtist mootorit. Tavaliselt on heli kõige valjem, kui sa sidurit välja viskad.

Lihvimine ja probleemide nihutamine - See "krõmpsuv" heli on tavaliselt tunda nii palju kui kuulda. See on tavaliselt sünkroonimisprotsessi ebaõnnestumise otsene tulemus, mis on tingitud kas edastuse probleemist või eraldi siduri probleemist.

Vastuse puudumine - Kui teie sisendile reageeritakse hilinemisega või kui kiirendi vajutamisel tekib kiirendus, on aeg seda kontrollida.

 

Edastamise kurnatus - ebanormaalne tõmblev liikumine käiguvahetuste vahetamisel.

Ülekuumenemine - Kui teie temperatuuri indikaator näitab kõrget temperatuuri, kuid radiaator on hea, võib see olla tingitud vedelikjahutite ummistumisest, vedeliku taseme langusest või õlipumba rikkumisest.

Vedelik lekib - kõige gearbVeski rikked on seotud vedeliku lekkimisega, nii et neid silma peal hoitakse. Kui arvate, et teil võib olla lekkimine, püüdke kartongi all sõiduki küljes öösel parkida ja seejärel otsige tõendeid lekke kohta hommikul ja asukohast, mis see tundub olevat pärit.

Põletav lõhn - Ärge kunagi midagi, mida soovite oma sõidukiga seostada, kuid mis on tavaliselt põhjustatud ülekandevedeliku ülekuumenemisest. Ärge paanikasse, lihtsalt kontrollige seda nii kiiresti kui võimalik.

Ennekõike tagades, et sidur ja ülekandevedelikud täidetakse ja regulaarselt äravoolu vahetaks ja asetate need õigesse klassi, nagu teie autode hooldusintervallid nõuavad, teeb teie käikude sujuvaks hoidmiseks rohkem tööd ja teil on muret vaba mootorratas.

Kui teil on probleeme oma gegaarbHärg / ülekanne saab oma sõiduki hinnata või ennast ise hinnata, kui teil on mehaanilised teadmised, ei pea te alati auto tootjale tagasisidet tasuma, et oma auto teed tagasi saada. Läbi hästi hinnastatud firmade nagu euro4x4parts võite osta kvaliteetseid osi ja komplekte, mis suudavad teil sorteerida ilma käe ja jalgade maksumata. Seda tehes võiksite salvestada sadu eurosid. Euro4x4parts on universaalteenus, kus saab osta kõiki oma 4WD mehaanilisi osi, olgu see siis gearbhärgi komplektid, kapitaalremontkomplektid, filtrid, laagrid või võllid on loetelu lõputu.

. Euro4X4parts Interneti-kataloog sisaldab rohkem kui 90,000-i osade numbreid oma osade ja tarvikute andmebaasiga, mis hõlmab 99% kõigist 4x4-dest teedel, muutes selle ainulaadseks tarnijaks kogu Euroopas.

Interneti-kataloog võimaldab teil valida täpselt vajaliku osa, vältides asjatuid tagasisidet. Euro4x4parts pakuvad ka osi vanematele sõidukitele nagu BJ40, kus nad koguvad 400i osi ainult selle ainulaadse sõiduki jaoks. Või kui teie Nissan Patrol sõidavad, on neil selle populaarse fourtiga umbes 570 osad. Nii olgu Toyota Land Cruiser 80, 100 või Mitsubishi Pajero euro4x4parts on sind kaetud.

70,000 PARTS
VARUOSAD JA TARVIKUD
FOR 99% 4WD SÕIDUKITELE EUROOPAS

Tõstetud teedel - noor Prantsuse pereekskursioon maailmas

Euro4x4Parts 4 × 4 tarvikud

Kämpinge varuratas Bag alates Euro4x4Parts - Varuratta külge kinnitatud kott