Vedrustus - õige vedrustus 4WD sõidukile. Offroad peatamine alates Ironman 4 × 4 ABE ja TUV kinnitatud

Ironman 4 × 4 vedrustus, Ironman 4 × 4 vahtrakkude suspensioon.

Vedrustus - õige vedrustus 4WD sõidukile. Offroad peatamine alates Ironman 4 × 4 - miks peaks vahtkambri amortisaatorid olema teie esimene valik tõsise maastikusõidu korral ABE ja TUV kinnitatud

Igaüks teab, et üks esimesi olulisi maastiku modifikatsioone on peatamine, kuid see on raske välja mõelda, millised paljudest kujundustest on parimad 4WD turismi jaoks. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE on nii palju amortisaatorite valikuid, mida on raske teada. Kõigil neist kujundustest on plusse ja miinuseid, kuid sellest, millest me siin räägime, ei ole võistlusvõistlus, mitte ralli sõitmine, mitte kõrbes võidusõiduvankrid ja kindlasti mitte teie Nansi Volkswagen Beetle. Me räägime Austraalia 4WD touringist, mis on üks maailma kõige karmimatest turismikeskkondadest.

Vahtmaterjalide konstruktsiooni eelis võrreldes tavapärase gaasiküvega, kas kaksik või monotube, on parem soojuseraldus

Lühidalt öeldes on suspensioonil kaks põhikomponenti; vedru ja klapp, mida tuntakse ka kui šokk. Vedru on tavaliselt leht-, spiraal- või väändeliist. See seab sõidu kõrguse, kannab sõiduki kaalu ja teeb õiglase natuke osa šokist, kui auto läheb üle muu kui tasasel pinnasel või kui sõiduki kurvides, pidurdades või kiirendades on massi nihkumine.

Olgem natuke tagasi ja vaadake, miks on olemas suure jõudlusega maastikušokid ja kuidas nad töötavad, ja siis näete, kuidas erinevad kujundused virnastavad. Kui kevad pärast tihendamist ulatub, väristab see nagu betoonile põrkev kummist pall ja sealt saabub šokk, kuna see summutab võnkumist ja silub välja.

Šokid täidetakse õliga ja neil on kolvivarras, mis langeb surve alla surve all.

Šokid täidetakse õliga ja neil on kolvivarras, mis langeb surve alla surve all. See tõmblukk võtab ruumi ja kuna õli on tihenduseta, vajab šokk seest seesugust kokkusurutavat voolu erinevust, mis erineb selle poolest, et varras on täielikult šokis ja täielikult väljas.

Hea maastikurünnak pole mitte ainult piisavalt tugev, et toime tulla kuritarvitamisega ja häälestada sõiduki ja selle kasutamise jaoks sobivalt, vaid peab olema võimalik ka soojusest kiiremini lahti saada kui see on loodud.

Mõnel juhul on see kõrgsurve lämmastikgaas, seega mõiste „gaasšokid”, teistel juhtudel on see vahtrakk, seega mõiste „vahtraku šokk”. Gaasšokid võivad olla kaksiktorud või monotoru, kusjuures erinevus on see, kas šokil on üks toru või sisemine ja välimine toru. Olenemata konstruktsioonist seisavad kõik 4WD löögid silmitsi märkimisväärse vastupidavusega

Kui sõiduk põrkab üles või alla, tekitab see kineetilist energiat ja see energia ei saa lihtsalt kaotada, peab see minema kuhugi või muutma vastavalt füüsika seadustele. Šokkide puhul muutub energia soojuseks, sama, mis teie sõiduki pidurite kasutamisel, muudab kineetiline energia piduritega soojuseks. Nii et pidurid ülekuumenema ja ebaõnnestuvad, võivad ka šokid olla.

Lühidalt, suspensioonil on kaks põhikomponenti; vedru ja summuti, mida tuntakse ka šokina

Hea maastikušš ei ole mitte ainult piisavalt tugev kuritarvituste käsitlemiseks, vaid ka sõidukile ja selle kasutamisele sobival viisil häälestamiseks, kuid see peab ka võimaldama kiiremini lahti saada kui tekib. Kui see nii ei õnnestu, siis šokk soojeneb ja võib siis ebaõnnestuda ja siis juhtub kõikvõimalikud halvad asjad; näiteks plommid puhuvad või võib-olla šokkis sisalduv õli seguneb gaasiga, mis tähendab, et šokk ei saa tõhusalt summutada ja see on halb uudis teie sõidukite käsitsemise ja ohutuse kohta. Nii et teil on tõesti vaja vältida oma šokkide ülekuumenemist.

Austraalia maastikureitajad tegutsevad maailma kõige halvemal võimalikul keskkonnas šokkide soojendamiseks. Esiteks sõidavad nad raskete sõidukitega, kus on palju lisatarvikuid, sageli GVM-i uuendades, ja teiseks, nad teevad seda väga kuumas keskkonnas. Kolmandaks, nad sõidavad läbi lõputute kilogrammide lainepikkuste, mis hõlmavad palju kiiret üles- ja allasõidutõkkeid summuti jaoks ja tekitavad liigset kuumust.

Ja lõpuks nad teevad kõik seda pika aja jooksul suurte päevadega, sõites suundudes kaugemasse asukohta ja viimane asi, mida vajate, kui sadu kilomeetreid lähimast linnast on ebaõnnestunud šokk. Suure kuumusega lahti saadaolev šokk on üsna oluline, mistõttu on oluline parandada oma tehasepoolset peatumist mõne järelturu käiku, mis on mõeldud selliseks keeruliseks tööks.

Nii et kui vajame suuri jõukaid šokke, siis miks mitte vaadata mootorrattaid ja võib-olla kiireid maastikukotid? Need spetsiaalsed maastikurattad sõidavad läbi äärmiselt karmide teerullide ja oleksid umbes 800mm rataste reisi võrreldes öelda 260mm jaoks Toyota Hilux. Ja nad töötavad tavaliselt ka kaugjuhitavate šokkide korral, et käidelda sujuva koguse soojusenergia abil.

Need spetsiaalsed maastikurattad sõidavad läbi äärmiselt karmide radade ja oleksid ligikaudu 800mm rataste reisi võrreldes öelda 260mm jaoks Toyota Hilux

Kaugpaakide šoki mõiste on lihtne. Kaugkaardid loovad täiendava õlivarustuse, kaugjuhtimispuldi, nii et seal on rohkem õli ja seega rohkem jahutusradiaati. Lihtsamalt öeldes tähendavad kõik need disainiomadused seda, et kaug-reservuaari löögid suudavad soojust paremini hajutada kui ilma kaugvoolata, nii et see, mis töötab lollakas, peab töötama 4X4-i turniiril, eks? Vale.

Lihtsalt sellepärast, et midagi töötab autosportis, ei tähenda see, et see toimib mujal, ja üks näide on rassipidurid, mis ei tööta tõhusalt, kuni väga kuumad, mitte midagi, mida saaksid elada linnakeskkonnas. Samamoodi ei muuda kaugjuhtimispuldi šokk disain puhkusetöödeks. Siin on põhjus, miks.

Selleks, et kaugemal asuvates reservuaarides olev lisalõli saaks mingit kasu, tuleb soojust tõepoolest jõuda reservuaari. Selleks on kaks aspekti; asukoht ja pumpamine.

Võistlusautodel on mahuti tavaliselt paigaldatud väga lähedale šokile, sageli pigemback-konfiguratsiooni peamise šoki kõrval. 4X4-i ringkäigul on ruumi vähem, nii et mahuti on tavaliselt paigaldatud ratta kaare sisse, mis on ühendatud suhteliselt pika toru abil.

Rattakoop kõrgus on tõeliselt kehv jahutuskoht, kuna õhuvool on vähe või puudub, lisaks sellele, et eesmised šokid on ka kuuma mootoriga lähedal, erinevalt keskmise veeremi võidusõiduauto rippuvusest. Sa ei paigaldaks radiaatorit jahutusõhuvoolast eemale ja sama kehtib ka šokkide kohta.

Siis on küsimus pumpamisest, naftast tegelikult voolavast mahutist ja sealt. Te teate, kuidas radiaator töötab autos - jahtunud vedelik pumbatakse mootorisse ja selle ümber, kuum vesi voolab tagasi radiaatorisse, kus see jahutatakse ja tsükkel jätkub. See on ka see, kuidas kauge reservuaar töötab, kuid pump on šoki üles- ja allakäik.

Kui sõiduk põrkab üles või alla, tekitab see kineetilist energiat ja see energia ei pruugi lihtsalt kaotada, peab see minema kuhugi või muutma vastavalt füüsika seadustele

Teie keskmise 4WD vedrustuse peatamise korral ei ole tavaliselt piisavalt pumpa, et õli kaugjuhtimispuldi juurde siseneda, kuna vedrustuse piiramine on piiratud, ja kuna seda sõiduvahemikku ei kasutata alati - võrdle seda rassilöögiga, mis on palju suurem reis ja kasutab seda rohkem.

Lühidalt öeldes tähendavad kaugel asuvad veehoidlašokkid, et te lõpuks maksate palju raha hype turustamise ja teoreetilise kasu eest, mida kohaldatakse spetsiaalsetele rassi sõidukitele, mitte teie turismi 4WD-le.

Mida siis teha selle soojuse hajumise probleemiga tegelemiseks? On disainilahendusi, mis sobivad paremini maasturite ringreiside tegelikele vajadustele, näiteks Ironman 4 × 4 suure šassi vahtploki Pro šokk.

Vahtmaterjalide konstruktsiooni eelis võrreldes tavapärase gaasiküvega, kas kaksik või monotube, on parem soojuseraldus.

Suure läbimõõduga šokk tähendab lihtsalt seda, et šoki keha läbimõõt on nii suur kui võimalik ja selle põhjuseks on see, et see mahutab rohkem õli. Mida suurem on õli maht, seda suurem on šoki võime soojust neelata, nagu keedukannu keetmine veekeetjas on palju kiirem kui keedukannu keetmine. Aga see on vaid osa lahendusest. Mida suurem on õli maht, seda suurem on šoki võime soojust absorbeerida.

On disainilahendusi, mis sobivad paremini maanteel sõitvate inimeste jaoks, nagu näiteks Ironman 4 × 4 suure šassi vahtploki Pro šokk.

Ükski šokk ei võta vastu kogu 4WD poolt tekitatavat soojust, see peab olema hajutatud ja siinkohal on vahukujulise konstruktsiooni eelis. Varem kirjeldasime probleemi, mida iga šokk on, kui kolb liigub kehasse - õli on kokkusurumatu, nii et midagi peab tihendama ja laiendama, et arvestada kolvivardaga, mis võtab šokis ruumi. Vahtrakkude konstruktsiooni puhul, mis on niisuguse gaasiga täidetud rakkudega nitriilvaht. Kui varras siseneb šokkkehasse, siis need rakud pressitakse, kui varras väljub rakkudest.

Vahtrakkude konstruktsiooni eelis, võrreldes tavalise gaasiga, kas kahe või ühe toruga, on parem soojuse hajutamine. Selle põhjuseks on see, et vahtkiht ujub väliskambris, nii et seal on palju õli, mis puutub kokku välimise toru kogu pinnaga, mis sobib ideaalselt soojuse hajutamiseks, erinevalt gaasišoki lähenemisviisist, mis peab ohverdama gaasi mõningase naftapinna. . Suure läbimõõduga konstruktsioon tähendab ka palju välispinda, samuti palju õli jahutusradiaatorile ja mõlemad omadused on ideaalsed soojuse hajutamiseks.

Austraalia maastikureitajad tegutsevad maailma kõige halvemal võimalikul keskkonnas šokkide soojendamiseks.

Samuti hoolitseb tugevus; vaht-raku šoki kahekordne konstruktsioon tähendab, et kui välisküljele on löök, siis sisetoru ei mõjuta nii, et kolb saaks ikka veel üles ja alla liikuda, erinevalt suhteliselt haavatavast monotube.

Vahtkamber on ka madalrõhk, vastupidiselt kõrgsurve monotube või kaugjuhtimisega mahutile, seega on tihenditel vähem pingeid ja vähem vaja üle anda rohkem münte regulaarseks šokkide teenindamiseks. Erinevalt kaugsalvest on vahtkambrile vaid üks osa, seega ei ole see nii keeruline, odavam osta ja lihtsam paigaldada kui kaugmõõtur.

Kui pressimise järel vedru laieneb, muutub see nagu kummipalli, mis hüppab betoonile, ja seal on šokk, kuna see summutab võnkumist ja muudab sõidu

Kristian Ristell Ironman 4 × 4 vedrustuse tootedirektor ütleb, et "kui Foam Cell Pro kavandamine vapustas, oli meie eesmärk teha parim 4WD turismishokk, mida suutsime, ja mitte teha konkreetset tüüpi šokki". Alles pärast võimalike disainilahenduste hindamist valisime vahtelemendi tehnoloogia. Tegelikult teeme mõnele oma kaubamärgiga kliendile monotoruga kaugveehoidlate šokke, nii et see kontseptsioon pole meile tuttav ega selle vastu, see pole lihtsalt õige lähenemisviis maastikusõidule igapäevaste 4X4 sõidukitega ja meil on üle 20 aastatepikkune ülemaailmne peatamise kogemus selle väite kinnituseks. On tõestatud, et vahtelemendi disain töötab.

Ironman 4 × 4 testis mitmesuguseid šokke, viies neid suureneva koormusega, kuni nad ei läbinud ülekuumenemist, siis läksid nad Austraalia kõrbesse ja jooksisid testid, et näha, millised temperatuurid reaalsetes tingimustes tekkisid mitmesuguste 4WD touring sõidukite abil. Foam Cell Pro jooksis märgatavalt jahedam kui muud löögid, mis ei jõudnud kunagi oma pingekoormuse piirini. Vaadake Ironman 4 × 4 vahtrakkude pro piinamise test:

See, mida paljud inimesed ei tea, on Ironman 4 × 4 varustab tuhandeid peatusi, mida kasutatakse tugevalt soomustatud sõidukites, mis tegutsevad maailma konfliktipiirkondades, nagu Lähis-Idas ja Aafrikas. See on tõsine äri, millel ei ole mingit tähtsust turustamise hüpoteegile ega midagi, mis on halvem.

„See ei ole ainult 4WD-d, mis on tõestanud vahtrakkude tehnoloogiat”. Kristian ütleb, et „Foam Cell Pro disaini kontseptsiooni aluseks on meie kaasamine sõjaväetööstuse sektorisse”. Mida paljud inimesed ei tea, on Ironman 4 × 4 varustab tuhandeid peatusi, mida kasutatakse tugevalt soomustatud sõidukites, mis tegutsevad maailma konfliktipiirkondades, nagu Lähis-Idas ja Aafrikas. See on tõsine äri, millel ei ole mingit arusaamist turustamiseks ega midagi, mis on halvem.

Lõppkokkuvõttes on iga šoki disain konkreetse eesmärgi jaoks hea. Kõrgsurve monotorud on suured võistlusautodele, kallid ja mahukad kaug-reservuaarid, mis töötavad erilistel kõrbesõidutõstukitel, ning kaksiktoruga gaasšokke saab teha odavalt, mistõttu leiate need enamikule sõiduautodele. Kuid enamiku 4WD omanike jaoks on küsimus, mis on parim kombinatsioon jõudlusest, praktilisusest, töökindlusest ja vastupidavusest, kui soovid turniirile 4WD reaalses maastikul mitteolevates turutingimustes ja see oleks suurte puude Cell Pro šokk.

[imagemap id = ”3012 ″]

Suured uudised  Ironman 4 × 4 Euroopas on Austraalia ettevõte hiljuti saanud Saksamaa TÜV Nordi ja Saksamaa föderaalse autotranspordiameti (KBA) ametliku heakskiidu vedrustuskomplektide valikule.Ironman 4 × 4 on esimene vedrustusettevõte maailmas, kes on edukalt saanud selle rangeima heakskiidu kõige populaarsema praeguse mudeli 4 × 4 pikapidele. Nende hulka kuuluvad Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback ja Renault Alaskan.

Saksa klientide jaoks tähendab see, et nende 4 × 4-id võivad KBA / ABE sertifitseeritud vedrustuskomplekti uuendamise seaduslikult paigaldada ilma iga-aastase sertifitseerimiseta. Teiste Euroopa 4 × 4i omanike jaoks võimaldab TÜV Nordi kinnitus ka seaduslikuks paigaldamist ja vastavust kõigile siseriiklikele ja rahvusvahelistele liiklusseadustele

Ironman 4 × 4 vedrustus, Ironman 4 × 4 vahtrakkude suspensioon.