La revolución de los vehículos ecotecnológicos está en marcha

A medida que los desastres naturales se vuelven más comunes y las advertencias sobre el cambio climático se vuelven más urgentes, la discusión sobre el futuro de la crisis climática mundial tuvo lugar recientemente en Escocia en la COP26.

Y creo que en esta etapa, la mayoría de nosotros reconocemos que el momento de esconder la cabeza en la arena ha terminado, ya que la escritura está realmente en la pared. Desde que la COP 26 llegó a su fin en noviembre, muchos gobiernos y fabricantes de vehículos ahora están implementando y desarrollando activamente nuevas estrategias que introducirán grandes cambios en lo que respecta a las emisiones de los vehículos para 2040, con algunos países trabajando para 2030. no podemos conducir nuestros vehículos diésel y gasolina después de 2040, no, no es del todo cierto, aún podremos conducir vehículos diésel o gasolina después de la prohibición en 2040, las nuevas reglas afectarán principalmente a los vehículos nuevos matriculados después de esa fecha. En muchos países, los vehículos matriculados después de 2040 tendrán que ser vehículos de cero emisiones.

Entonces, ¿cuáles fueron los principales objetivos de la COP 26? Bueno, en pocas palabras, se trataba de asegurar el cero neto global para mediados de siglo y mantener 1.5 grados al alcance. Se ha pedido a los países que presenten metas ambiciosas de reducción de emisiones para 2030 que se alineen con alcanzar el cero neto a mediados de siglo.

Para cumplir con estos objetivos exigentes, se ha pedido a los países que:

• acelerar la eliminación del carbón
• reducir la deforestación
• acelerar el cambio a vehículos eléctricos
• fomentar la inversión en energías renovables.

Mire, la mayoría de nosotros lo entendemos, es necesario alejarse de los motores diésel y de gasolina y no se trata solo de aportar nuestro granito de arena al cambio climático, también sabemos que el dióxido de nitrógeno es un gas nocivo que se libera del escape del diésel y la gasolina. motores y que esto está relacionado con problemas de salud como afecciones respiratorias, y con el aumento de la población mundial, lo que lleva a que más personas deseen conducir vehículos, debemos tomar medidas.

También vamos a ver regiones y ciudades en toda Europa, en el Reino Unido y globalmente introduciendo reglas más estrictas cuando se trata de vehículos no eléctricos que viajan alrededor y a través de centros urbanos. Por ejemplo, el gobierno regional de Bruselas anunció recientemente la prohibición de automóviles diésel en la región para 2030 y automóviles de gasolina para 2035 en un esfuerzo por cumplir con los requisitos de la Unión Europea.arbsobre el objetivo de neutralidad para 2050. La prohibición también se aplicará a los vehículos que funcionan con gas natural comprimido, gas natural licuado e híbridos a partir de 2035.

Información sobre la zona de baja emisión (LEZ)

El aumento en la cantidad de vehículos eléctricos y de hidrógeno es inevitable y, en realidad, muy necesario a medida que corremos para tratar de revertir los efectos del cambio climático antes de que superemos demasiado el punto de inflexión. Lamentablemente, a su vez, esto significa que el tiempo corre para muchos de nuestros vehículos 4×4 con motor diésel que tanto nos gusta usar para salir y llevarnos a lugares de aventura. De hecho, recientemente en el Reino Unido, junto con Londres, que ha tenido una Zona de Bajas Emisiones durante varios años, recientemente otras ciudades importantes del Reino Unido han introducido esquemas similares por los cuales llevar un vehículo que no cumple con ULEZ a un área demarcada del centro de la ciudad incurrirá en un diario cargo. Desde junio de este año, Birmingham, la segunda ciudad del Reino Unido, introdujo un esquema que significa que un conductor que lleve un vehículo que no cumple con ULEZ al centro de la ciudad incurrirá en un cargo de £8 o 9.50 euros. Un esquema similar ya está en funcionamiento en Bath y Portsmouth y Manchester, Bradford y varias otras ciudades se alinearon para introducir esquemas similares el próximo año.

Por supuesto, en Europa, esto no es nada nuevo, con LEZ o Umweltzonen como se conoce en Alemania, Milieuzones en los Países Bajos, Lavutslippssone en Noruega, Miljozone en Dinamarca y Miljozon en Suecia ya en funcionamiento, en algunos casos desde 2008. De hecho un número cada vez mayor en todo el continente en lugares como París, Lyon, Grenoble en Francia y Amberes en Bélgica también tienen esquemas similares. Todo plantea la pregunta, ¿qué será de nuestros vehículos diésel y gasolina, cuánto tiempo más? ¿Qué tenemos antes de que sean gravados o legislados fuera de las carreteras? ¿O seremos capaces de convertir sus trenes de potencia en una nueva fuente de energía limpia/verde que les permitirá vivir en un mundo más verde? Supongo que es un caso de ver este espacio!

Cambiar a vehículos eléctricos

Pero este ambicioso cambio a vehículos eléctricos no será una transición sencilla. Ahora que muchos gobiernos de todo el mundo están comprometidos con estos objetivos, realmente es necesario preguntarse si estarán listos. Una de las preguntas clave es si las redes nacionales tienen la capacidad de manejar la mayor carga eléctrica requerida para cargar cientos de miles de vehículos eléctricos nuevos al mismo tiempo. Pero también si la infraestructura requerida para cargar todos los vehículos eléctricos recientemente introducidos se puede implementar a tiempo.

Entonces, quién se ha suscrito, el acuerdo para vender solo vehículos de cero emisiones incluye a Canadá, Nueva Zelanda, los Países Bajos, Irlanda y el Reino Unido, que ya habían acordado eliminar gradualmente las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2030. En total veinticuatro Los países y un grupo de fabricantes de automóviles líderes se han comprometido a poner fin a la era de los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles para 2040 “o antes”.

Algunas de las empresas de vehículos que se han inscrito incluyen Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors y Volvo Cars, comprometiéndose a alcanzar el objetivo para 2035. También países como India han acordado “trabajar intensamente hacia la proliferación acelerada” de vehículos de cero emisiones. Es interesante notar que BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota y Volkswagen no han firmado el acuerdo. Toyota dijo: “Aunque nos abstenemos de unirnos a la declaración, compartimos el mismo espíritu y determinación para abordar el cambio climático. cambiar y permanecer abiertos a participar y trabajar con las partes interesadas. Toyota continuará contribuyendo haciendo los mejores esfuerzos para lograr carbsobre la neutralidad.”

Pero no se trata solo de automóviles, también vamos a ver algunos cambios importantes en la industria de camiones, autobuses y furgonetas. Es interesante notar que "A nivel mundial, los camiones y autobuses de carga representan alrededor del 4 % de la flota en carretera a nivel mundial, pero son responsables del 36 % de las emisiones de gases de efecto invernadero y más del 70 % de las emisiones de óxido de nitrógeno que contribuyen a la contaminación del aire local". Cristiano Façanha, director global de CALSTART, en un comunicado. “Esto convierte a los camiones y autobuses en un objetivo muy eficaz para la demolición rápida.arbonización.” Quince países también acordaron un compromiso por separado para trabajar hacia ventas 100% cero emisiones de camiones y autobuses nuevos para 2040.

Echemos un vistazo a lo que está sucediendo en la industria, particularmente en lo que respecta al desarrollo de vehículos eléctricos 4WD. No hay duda al respecto, todos estamos comenzando a ver algunos innovadores vehículos eléctricos ecológicos que llegan al mercado, y si algunos de los pedidos anticipados son buenos, el futuro parece brillante para los 4WD eléctricos.

Pero para muchos propietarios de 4x4, la decisión de pasar a un vehículo eléctrico es, en nuestra opinión, mucho más desafiante que para aquellos que conducen automóviles. Mucho de esto también depende de dónde sea, por ejemplo, para aquellos que viven en algunos países europeos, será difícil mantener su amado 4WD en el futuro, mientras que, en países como Australia, donde la idea de tener un 26WD eléctrico está muy extendida. no fue muy bien recibido, por varias razones, incluido el tamaño del país y los entornos remotos extremos en los que se aventuran los turistas. También vale la pena señalar que Australia no se ha apuntado a los objetivos clave identificados en la Cop XNUMX.

Pero todo esto no significa necesariamente que deba comprar un nuevo 4WD eléctrico. Existen opciones con nuevas empresas que ahora ofrecen conversiones eléctricas, aunque esta es una opción costosa en este momento, el costo de conversión inevitablemente se reducirá a medida que la tecnología mejore. En pocas palabras, la conversión a un 4WD completamente eléctrico no solo le ahorrará dinero en las facturas de combustible, el mantenimiento continuo, sino también el servicio, ya que los sistemas de transmisión eléctrica generalmente no requieren mantenimiento, por lo que vale la pena considerarlo.

Nos guste o no, el transporte del futuro será eléctrico. Los vehículos que lideran la carga eléctrica incluyen el Tesla Cybertruck, el Ford F-150, el Hummer EV, el Rivian R1T y el recientemente anunciado EF1-T de EdisonFuture y prácticamente todos ofrecen control en las cuatro ruedas y muchas otras increíbles características nuevas. Ahora que las autocaravanas también están haciendo la transición, veremos más de cerca algunas de estas opciones en las próximas páginas.

E ste mes, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, reveló la ambiciosa estrategia de Toyota para lograr carbsobre neutralidad particularmente para vehículos eléctricos de batería, con una vista previa de 30 modelos que están en camino. Dijo ''creo que lograr carbsobre la neutralidad significa hacer realidad un mundo en el que todas las personas que viven en este planeta sigan viviendo felices. Queremos ayudar a hacer realidad ese mundo. Este ha sido y seguirá siendo el deseo de Toyota y nuestra misión como empresa global. Para ese desafío, necesitamos reducir las emisiones de CO2 tanto como sea posible, lo antes posible. Vivimos en un mundo diversificado y en una era en que es difícil predecir el futuro. Por lo tanto, es difícil hacer felices a todos con una opción única para todos. Es por eso que Toyota quiere preparar tantas opciones como sea posible para nuestros clientes en todo el mundo”, dijo el Sr. Toyoda. También continuó diciendo que todos los vehículos electrificados se pueden dividir en dos categorías, dependiendo de la energía que utilizan. Una categoría es la de “carbvehículos reductores”. Si la energía que alimenta a los vehículos no es limpia, el uso de un vehículo electrificado, sea del tipo que sea, no supondría cero emisiones de CO2. La otra categoría es la de “carbvehículos en punto muerto”. Los vehículos de esta categoría funcionan con energía limpia y consiguen cero emisiones de CO2 en todo el proceso de su uso.

Toyota planea lanzar 30 modelos de vehículos eléctricos con batería para 2030, ofreciendo a nivel mundial una línea completa de vehículos eléctricos con batería en los segmentos comercial y de pasajeros. No tenemos mucha información sobre las opciones 4WD en el momento de escribir este artículo, aunque uno de los 30 vehículos presentados incluye una camioneta de aspecto genial que se ve muy impresionante, probablemente tengamos más detalles en 2022. Como la mayoría de los fabricantes de vehículos, Toyota parece estar tomando muy en serio el mercado eléctrico, habiendo invertido 17.6 millones de dólares en tecnología de baterías y con el objetivo de vender 3.5 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2030. Estaremos atentos a este espacio.
Este mes, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, reveló la ambiciosa estrategia de Toyota para lograr carbsobre neutralidad particularmente para vehículos eléctricos de batería, con una vista previa de 30 modelos que están en camino. Dijo ''creo que lograr carbsobre la neutralidad significa hacer realidad un mundo en el que todas las personas que viven en este planeta sigan viviendo felices. Queremos ayudar a hacer realidad ese mundo. Este ha sido y seguirá siendo el deseo de Toyota y nuestra misión como empresa global. Para ese desafío, necesitamos reducir las emisiones de CO2 tanto como sea posible, lo antes posible. Vivimos en un mundo diversificado y en una era en que es difícil predecir el futuro. Por lo tanto, es difícil hacer felices a todos con una opción única.

Es por eso que Toyota quiere preparar tantas opciones como sea posible para nuestros clientes en todo el mundo”, dijo el Sr. Toyoda. También agregó que todos los vehículos eléctricos se pueden dividir en dos categorías, según la energía que utilizan. Uno categoría es la de “carbvehículos reductores”. Si la energía que alimenta a los vehículos no es limpia, el uso de un vehículo electrificado, sea del tipo que sea, no supondría cero emisiones de CO2. La otra categoría es la de “carbvehículos en punto muerto”. Los vehículos de esta categoría funcionan con energía limpia y consiguen cero emisiones de CO2 en todo el proceso de su uso.

Toyota planea lanzar 30 modelos de vehículos eléctricos con batería para 2030, ofreciendo a nivel mundial una línea completa de vehículos eléctricos con batería en los segmentos comercial y de pasajeros. No tenemos mucha información sobre las opciones 4WD en el momento de escribir este artículo, aunque uno de los 30 vehículos presentados incluye una camioneta de aspecto genial que se ve muy impresionante, probablemente tendremos más detalles en 2022. Como la mayoría de los fabricantes de vehículos, Toyota parece tomarse el mercado eléctrico muy en serio, habiendo invertido 17.6 millones de dólares en tecnología de baterías y con el objetivo de vender 3.5 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2030.
Estaremos atentos a este espacio.

Cibercamión TESLA

L a Tesla Cybertruck ha sido muy popular desde que se presentó al mundo en 2019, con un gran número de pedidos que se siguen realizando a pesar de que el lanzamiento del vehículo se retrasó hasta 2022, este vehículo eléctrico definitivamente ha captado la atención de la gente. El Cybertruck es el segundo principal vehículo Tesla fuera de la línea principal S, 3, X, Y. El primer forastero en realidad es anterior a la línea: el Roadster.

El vehículo de aspecto futurista está construido con una carcasa exterior hecha para una máxima durabilidad y protección de los pasajeros. Comenzando con un exoesqueleto casi impenetrable, cada componente está diseñado para una fuerza y ​​resistencia superiores, desde la piel estructural de acero inoxidable laminado en frío Ultra-Hard 30X hasta el vidrio blindado Tesla.

El Cybertruck de gama baja, que tiene un solo motor y tracción trasera, debería obtener 250 millas por carga. La versión de doble motor y tracción en las cuatro ruedas debería tener 300 millas de alcance. Y el trimotor con tracción total costará $69,900 o aprox. 61,000€ con 500 millas de autonomía. Todas las versiones de la camioneta tendrán el piloto automático de Tesla, características avanzadas de asistencia al conductor estándar. Un paquete opcional de "conducción autónoma" cuesta $7,000 si los clientes lo solicitan hoy y están dispuestos a esperar las funciones de conducción autónoma que aún no se han desarrollado. y en 0 segundos en la gama alta. La versión de doble motor de gama media lo hace en 60 segundos. La capacidad de remolque para la versión de un solo motor es de alrededor de 6.5 libras, la de motor doble de alrededor de 2.9 libras y la de trimotor de alrededor de 4.5 libras.

Tesla ha confirmado los rumores sobre el retraso en el lanzamiento de la camioneta eléctrica Cybertruck, revelando que la tan esperada camioneta solo saldrá de las líneas de producción el próximo año. Después de una actualización reciente, la página de pedidos de Tesla Cybertruck ahora dice: "Podrás complete su configuración a medida que se acerca la producción en 2022. Sin embargo, la demora no es exactamente sorprendente, ya que la producción de Cyberstuck ya está retrasada. Cuando el CEO de Tesla, Elon Musk, presentó el Cybertruck en 2019, se suponía que estaría en la línea de ensamblaje en la segunda mitad de 2021. Cuando la llamada de ganancias del cuarto trimestre de Tesla ocurrió en enero de este año, Musk dijo que "algunas entregas" del Cybertruck ocurriría a finales de este año. Sin embargo, dijo que esperaba que la producción en masa comenzara recién en 2022.

Rivian R1T y R1S

Un importante competidor de Tesla, Rivian ha desarrollado e integrado verticalmente una plataforma eléctrica conectada que se puede aplicar de manera flexible a una variedad de aplicaciones, incluidos los productos de aventura de la compañía, así como productos B2B, como sus furgonetas de entrega de última milla. Los productos de lanzamiento de la compañía, el R1T y el R1S, afirman brindar una combinación inigualable de rendimiento, capacidad todoterreno y utilidad. El R1T cuenta con hasta 800 caballos de fuerza y ​​un tiempo declarado de cero a 60 mph de 3.0 segundos. La suspensión neumática ajustable será estándar y puede ajustar la altura libre de ocho a 14 pulgadas. Cada versión del R1T tiene tracción total, con un motor eléctrico en cada rueda.

El Launch Edition R1T cuenta con un paquete de baterías con un rango de manejo de 300 millas. El vehículo viene bien equipado con una serie de características de asistencia al conductor, así como una gran cantidad de tecnologías de información y entretenimiento y conectividad. Rivian también ofrece tanto el modelo Explore de nivel de entrada como el Adventure bien equipado. Un paquete de baterías más grande que se dice que ofrece alrededor de 400 millas de rango de manejo está disponible por $ 10,000 u 8,800 euros adicionales.

Como empresa, Rivian se toma muy en serio la acción climática. Rivian y el grupo de conservación global The Nature Conservancy (TNC) tienen una colaboración dedicada a preservar la biodiversidad y luchar contra el cambio climático. Esta asociación aprovecha las capacidades de ambas organizaciones, brinda recursos valiosos y oportunidades de educación pública al tiempo que crea nuevas vías para el acceso responsable a los espacios naturales.

Como parte de la relación, Rivian proporcionará a TNC vehículos para usar en sus reservas, específicamente en sitios en California, Wyoming, Oklahoma y Florida. Los vehículos Rivian son intrínsecamente más silenciosos que los camiones convencionales, están equipados para las condiciones todoterreno más desafiantes y no producen emisiones del tubo de escape, lo que brinda beneficios únicos y posibilidades de investigación para áreas ecológicas sensibles. TNC compartirá los datos recopilados para ayudar a mejorar el desarrollo de nuevas experiencias de conducción fuera de lo común.

“Los vehículos de Rivian se han desarrollado para permitir e inspirar una conexión con el mundo natural, y nuestra asociación con The Nature Conservancy nos permite ayudar aún más a proteger estos lugares salvajes que nos importan”, dijo el fundador y director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe. “Compartimos un compromiso común y profundo para salvaguardar las tierras y las aguas del planeta, y estamos entusiasmados de colaborar con una organización con un impacto tan amplio en la restauración y conservación de la tierra”. “Nuestra relación con Rivian anuncia un nuevo tipo de asociación, que muestra cómo la tecnología inteligente y limpia puede trabajar con la naturaleza para abordar las crisis gemelas del clima y la pérdida de biodiversidad. Es emocionante imaginar las posibilidades de conservación posibilitada por la tecnología, y estos vehículos están abriendo camino hacia el futuro”, según Jennifer Morris, directora ejecutiva de TNC. TNC también participará en el despliegue de las estaciones de carga Rivian Waypoints, apoyando el despliegue de cargadores en ubicaciones seleccionadas en toda la red nacional de reservas de TNC. Las organizaciones trabajarán juntas para demostrar la importancia del transporte electrificado como herramienta para combatir la crisis climática.

Rivian y TNC también tienen la intención de ampliar su relación para incluir: defensa de los problemas de transporte, energía, clima y conservación; conservar y restaurar importantes lugares naturales; y ayudar a las personas a aprender más sobre la naturaleza, cómo pueden protegerla y divertirse al aire libre.

Pastilla EDISON EF-T

Ahora también tenemos un nuevo jugador en el bloque llamado Edison Futures EF-T e-pickup. Recientemente debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y ciertamente llamó la atención con su innovador toldo solar similar a un telescopio en el techo y la bandeja. La camioneta e-pickup EF1-T de EdisonFuture, desarrollada en colaboración con Icona y los principales socios fabricantes de automóviles, es el primer producto de una línea de camionetas pickup totalmente eléctricas avanzadas y camionetas de reparto de última milla que incorporan la visión de Edison Future y Phoenix Motor para un servicio centrado en el ser humano. el transporte del futuro y revolucionará la forma en que interactúan los clientes y los vehículos. El modelo estándar EF1-T viene equipado con una potencia total de 350 kilovatios (kW) o 470 caballos de fuerza (HP), mientras que el modelo "Super" de primera línea de EdisonFuture ofrece 600 kW u 816 HP Una solución ideal para clientes comerciales y de servicios públicos, las camionetas pickup eléctricas EF1-T utilizan una tecnología de mosaico solar de diseño único que proporciona una firma visual impresionante al mismo tiempo que aprovecha la energía del sol para recargar las baterías, lo que permite que los vehículos de trabajo se carguen continuamente. mientras estaba en el campo.

“Nuestra visión para EdisionFuture y Phoenix Motorcars es ser líderes en el transporte sostenible con un enfoque en la eficiencia energética y el diseño innovador”, afirmó el Sr. Xiaofeng Peng, presidente y director ejecutivo de SPI Energy. “Ya hemos presentado múltiples patentes de diseño y tecnología en los EE. UU. relacionadas con el EF1-T y esperamos presentar este vehículo revolucionario en el mercado en los próximos meses”.

Opción de hidrógeno de granadero

Los primeros Grenadiers comenzarán a llegar a los clientes en el tercer trimestre de 2022, impulsados ​​por los últimos motores de gasolina y diésel de BMW. Pero INEOS también está mirando más allá hacia la tecnología de tren motriz de cero emisiones para el futuro. La compañía ha anunciado que se está desarrollando un vehículo de demostración de pila de combustible de hidrógeno y comenzará a probarse a finales del próximo año, como parte de INEOS que asume un papel de liderazgo en la revolución del hidrógeno. Para desarrollar el modelo de demostración, INEOS Automotive se ha asociado con AVL, uno de los principales especialistas en ingeniería de sistemas de propulsión de automóviles del mundo. De las tecnologías de cero emisiones que se están evaluando para su futura introducción en el Grenadier, el equipo de INEOS Automotive cree que las pilas de combustible de hidrógeno son las más atractivas. Cuando están habilitadas por hidrógeno verde o azul producido de manera sostenible, las celdas de combustible son una forma muy limpia de impulsar vehículos capaces de un largo alcance entre paradas rápidas de reabastecimiento de combustible. Y también ofrecen importantes ventajas de peso sobre los vehículos eléctricos de batería.

Por supuesto, lo fundamental para cualquier sistema de propulsión de combustible alternativo futuro es que debe conservar o incluso mejorar el rendimiento y la capacidad del Grenadier. No se comprometerá la filosofía de Construido con Propósito del vehículo.

Como empresa química global, INEOS ya produce más de 400,000 toneladas de bajo carben hidrógeno al año. Con la experiencia para fabricarlo, capturarlo y almacenarlo de manera segura, INEOS está en una posición única para estar en el corazón del desarrollo del hidrógeno verde. La última pieza del rompecabezas es crear una infraestructura de hidrógeno para respaldar la adopción generalizada, e INEOS está haciendo una campaña ardua para asegurarse de que esto se haga.

Existe un impulso global hacia las emisiones netas cero y para cumplir los objetivos establecidos por países de todo el mundo. El equipo detrás del Grenadier apoya plenamente esta misión y el vehículo de demostración de pila de combustible es un gran paso en la dirección correcta.

HUMMER VE de GMC

Otro competidor, el GMC HUMMER EV 2022 afirma ser el primer supercamión de su tipo desarrollado para forjar nuevos caminos con cero emisiones. Con una base sólida en la fabricación de camiones desde 1902 y que ahora se venden en una docena de países de todo el mundo, GMC ofrece vehículos especialmente diseñados y fabricados con los más altos estándares. Desde el nuevo SUV compacto Terrain hasta el Sierra HD, sus camionetas y crossovers ofrecen la combinación distintiva de tecnologías intuitivas de GMC.

Algunas de estas características estarán disponibles en el modo Terrain One-Pedal Driving, Watts to Freedom† disponible y la tecnología Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. El modo Terrain Mode del HUMMER EV se adaptará a tales experiencias todoterreno. Es uno de los cinco modos de conducción del vehículo y ofrecerá dos calibraciones de frenado seleccionables. La calibración de frenado suave es ideal para conducir con dos pedales en terrenos suaves y menos técnicos. La segunda calibración es One-Pedal Driving, que es para escenarios técnicos todoterreno a baja velocidad. Según los desarrolladores, esto le da al conductor un mayor control cuando se enfrenta a entornos difíciles.
“La conducción con un solo pedal permite un manejo preciso a bajas velocidades mientras se conduce fuera de la carretera y se arrastra sobre rocas”, dijo Pfau. “Combina el control fino del par inmediato proporcionado por el sistema de propulsión EV y los frenos convencionales para ofrecer un nivel de modulación que va más allá de lo que podríamos ofrecer con un motor de gasolina o diésel”.

“El HUMMER EV celebra las posibilidades de desempeño de la propulsión eléctrica”, dijo Pfau. “Este es un camión que desea conducir porque ofrece un rendimiento que ningún otro camión puede igualar y resulta que tiene cero emisiones”.

Para aquellos de ustedes que aman su música, además, el HUMMER EV es el primer vehículo GMC que cuenta con la mejora avanzada de sonido para vehículos eléctricos de Bose. Esta característica estándar optimiza el ambiente acústico dentro de la cabina. En combinación con esta tecnología de mejora del sonido, los ingenieros de GMC y Bose trabajaron juntos para desarrollar características de sonido únicas para algunos de los modos de conducción disponibles del HUMMER EV.

Camper eléctrico de LEVC

No es un 4WD, sino otra entrada interesante en la nueva carrera de autocaravanas eléctricas. LEVC reveló su primer vehículo de ocio, el nuevo e-Camper durante el verano. Según Joerg Hofmann, CEO de LEVC, “el mercado de las autocaravanas está creciendo rápidamente y, a pesar de que estos vehículos se utilizan para aventuras costeras y rurales que a menudo incluyen parques nacionales y áreas protegidas, todavía funcionan con motores de gasolina o diésel.

Este es un conflicto importante; podemos ver un cambio en las actitudes de los consumidores, con la demanda de soluciones de movilidad más ecológicas para ayudar a proteger y mejorar la calidad del aire. Nuestra nueva e-Camper eléctrica con capacidad de cero emisiones ofrece la solución perfecta y está bien equipada con características de alta calidad que se pueden adaptar para cumplir con una variedad de requisitos del cliente”.

Las ofertas de e-Camper definitivamente satisfacen la creciente demanda de vacaciones independientes y autónomas, una tendencia acelerada tanto por la pandemia de Covid como por la búsqueda de viajes más sostenibles. LEVC ve un gran potencial en el Reino Unido y Europa y, en asociación con Wellhouse Leisure*, las primeras entregas de e-Camper, con un precio de lista indicativo (sin IVA) de 62,250 73,000 £/XNUMX XNUMX €. Los clientes potenciales pueden registrar su interés en levc .com/ecamper

Basado en VN5, la nueva camioneta eléctrica de LEVC, e-Camper tiene el mismo rango EV puro de más de 60 millas** (98 km) con un rango flexible total de 304 millas (489 km) y está diseñado para aquellos que quieren proteger y disfrutar del ambiente al aire libre. Su capacidad de cero emisiones ofrece una baja carben el espacio y su innovadora tecnología de extensor de alcance permite a los propietarios viajar fuera de los caminos trillados, donde no hay infraestructura de carga o esta es limitada, con total tranquilidad. Al mismo tiempo, los propietarios pueden operar en modo cero emisiones, ideal para el camping y también incluso alimentando la cocina eléctrica integrada sin necesidad de combustibles fósiles.Observe este espacio.

La flexibilidad y el espacio son atributos clave. El nuevo LEVC e-Camper incluye espacio para dormir para cuatro personas, una cocina eléctrica integrada, techo elevable (que incorpora espacio para dormir para dos) y una mesa plegable central. Además, la autocaravana incluye un asiento de banco en la segunda fila, que se pliega en la segunda cama doble.

El techo elevable crea espacio para estar de pie tanto para la sala de estar como para la cocina, y una sola puerta corrediza grande facilita la entrada y salida de la sala de estar. Para actividades de ocio al aire libre como el ciclismo de montaña y el surf, e-Camper admitirá una gama de portaequipajes patentados. El innovador e-Camper también cuenta con un diseño exterior distintivo con detalles de estilo inspirados en el taxi eléctrico TX de LEVC, una amplia variedad de colores de pintura, con parachoques de colores y llantas de aleación, para destacar entre la multitud de autocaravanas convencionales.

Para los que estamos muy apegados a nuestros vehículos 4xXNUMX, ¿qué opciones tenemos a la hora de convertir nuestro orgullo y alegrías en vehículos eléctricos? Bueno, hay una serie de empresas que actualmente hacen esto en toda Europa. Algunas de estas empresas incluyen el equipo holandés Plowers y la empresa polaca Innovation AG. No hay duda de que veremos mucha más demanda de estas conversiones en el futuro. Recientemente nos pusimos al día con la base polaca innovación AG que tienen una conversión llamada Falcon 4×4. Fundada en 2012 Innovación AG utiliza un motor de 300 hp con un par de 500 Nm y una batería de 85 kWh. El Falcon 4×4 es una plataforma universal con accionamiento 100% eléctrico. Las tecnologías implementadas en Falcon 4×4 están listas para ser transferidas a cualquier otro vehículo del mercado de la electromovilidad, incluidos los Land Rover Defender. La carrocería en sí puede modificarse libremente y tecnologías implementadas individualmente para vehículos de nueva construcción y conversiones ecológicas de vehículos existentes.

Esta tecnología sigue evolucionando y, como destaca Innovación AG “Desde que el hombre construyó el primer vehículo de ruedas motorizado a finales del siglo XIX, sus diseñadores buscaban una forma de utilizarlo en terrenos difíciles.

Recordemos que hace 130 años no había caminos asfaltados, ni carreteras de concreto, ni gasolineras, ni estacionamientos y toda la infraestructura que hoy con tanto afán usamos los beneficiarios''.Innovación AG sigue conscientemente el camino marcado por los pioneros de la industria automotriz mundial al convertir vehículos todoterreno usados. Juana de Innovación AG destacó que hay una serie de ventajas en sus conversaciones y algunas de ellas incluyen, en promedio, una reducción de seis veces en el costo de mantenimiento, reducción de gases de efecto invernadero, reducción de ruido, reducción de materiales de desecho, es decir, no más filtros o motor y, por último, para las empresas. e individuos, crea una imagen más positiva en general. Para obtener más información sobre el proceso de conversión y los costos haga clic aquí..

El Proceso