Suspensión: elegir la suspensión adecuada para su vehículo 4WD. Suspensión Offroad desde Ironman 4 × 4 ABE y TUV aprobados

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Suspensión: elegir la suspensión adecuada para su vehículo 4WD. Suspensión Offroad desde Ironman 4 × 4: por qué los amortiguadores Foam Cell deberían ser su primera opción para una suspensión todoterreno seria. Aprobado por ABE y TUV

Todo el mundo sabe que una de las primeras modificaciones esenciales fuera de la carretera es la suspensión, pero es difícil averiguar cuál de los muchos diseños es el mejor para las giras 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE hay tantas opciones de amortiguadores que es difícil saber qué aspecto deben tener. Cada uno de estos diseños tiene sus pros y sus contras, pero de lo que estamos hablando aquí no son las carreras de circuitos, ni las carreras de rally, ni los buggies de carreras del desierto y, definitivamente, no es el Volkswagen Beetle de tu Nan. Estamos hablando de la gira australiana 4WD, uno de los entornos de gira más duros del mundo.

La ventaja del diseño de la celda de espuma en comparación con un choque de gas convencional, ya sea doble o monotubo, es una mejor disipación de calor

En resumen, la suspensión tiene dos componentes principales; un resorte, y un amortiguador que también se conoce como un choque. El muelle suele ser una hoja, bobina o barra de torsión. Establece la altura de manejo, carga el peso del vehículo y absorbe bastante parte del impacto cuando un automóvil pasa por encima de un terreno plano, o cuando hay cambio de peso cuando el vehículo está girando, frenando o acelerando.

Retrocedamos un poco y echemos un vistazo a por qué existen los amortiguadores todoterreno de alto rendimiento y cómo funcionan, y luego podrá ver cómo se combinan los diferentes diseños. Cuando un resorte se extiende después de la compresión, oscila como una pelota de goma que rebota en el concreto y ahí es donde entra el golpe, ya que amortigua la oscilación y suaviza el recorrido.

Los amortiguadores se llenan de aceite y tienen un vástago que desciende al amortiguador bajo compresión.

Los amortiguadores se llenan de aceite y tienen un vástago que desciende al amortiguador bajo compresión. Esa barra ocupa espacio, y como el aceite es incompresible, un amortiguador necesita algo comprimible dentro de él para tener en cuenta la diferencia de volumen entre la varilla completamente dentro del amortiguador y completamente afuera.

Un buen choque fuera de carretera no solo es lo suficientemente robusto como para manejar el abuso y sintonizado adecuadamente para el vehículo y su uso, sino que también necesita poder eliminar el calor más rápido de lo que se genera.

En algunos casos, se trata de gas nitrógeno a alta presión; de ahí el término 'choques de gas', en otros casos es una célula de espuma, de ahí el término 'choque de células de espuma'. Los choques de gas pueden ser de doble tubo o de un solo tubo, con la diferencia de que el choque tiene un solo tubo o un tubo interno y externo. Independientemente del diseño, todos los amortiguadores 4WD enfrentan importantes desafíos de durabilidad

Cuando el vehículo rebota hacia arriba o hacia abajo genera energía cinética, y esa energía no puede simplemente desaparecer, tiene que ir a algún lugar o transformarse según las leyes de la física. En el caso de los golpes, la energía se transforma en calor, al igual que cuando pisa los frenos en su vehículo, la energía cinética se convierte en calor por los frenos. Entonces, así como los frenos se sobrecalientan y fallan, también pueden producirse choques.

En resumen, la suspensión tiene dos componentes principales; un resorte, y un amortiguador que también se conoce como un choque

Un buen choque fuera de la carretera no solo es lo suficientemente robusto como para manejar el abuso y se ajusta adecuadamente para el vehículo y su uso, sino que también necesita poder deshacerse del calor más rápido de lo que se genera. Si no es así, entonces el choque se calienta y luego puede fallar y luego suceden todo tipo de cosas malas; por ejemplo, los sellos soplan, o tal vez el aceite dentro del amortiguador se mezcla con el gas, lo que significa que el amortiguador no puede amortiguarse de manera efectiva y eso es una mala noticia para el manejo de su vehículo y su seguridad. Así que realmente necesitas evitar que tus descargas se sobrecalienten.

Los todoterrenos australianos operan en el peor entorno posible para la calefacción de choque en el mundo. En primer lugar, conducen vehículos pesados ​​con muchos accesorios, a menudo mejoran el GVM y, en segundo lugar, lo hacen en entornos muy calurosos. En tercer lugar, conducen sobre interminables kilómetros de corrugaciones, que implican muchos movimientos de alta velocidad hacia arriba y hacia abajo para el amortiguador y, por lo tanto, generan un calor excesivo.

Y, por último, hacen todo esto durante largos períodos con grandes días conduciendo a lugares remotos y lo último que necesitas cuando cientos de kilómetros de la ciudad más cercana es un choque fallido. Una descarga que puede eliminar el calor excesivo es casi esencial, y es por eso que es importante actualizar la suspensión de fábrica de algunos equipos de posventa que están diseñados para este tipo de trabajo desafiante.

Entonces, si necesitamos amortiguadores de gran potencia, ¿por qué no mirar a los deportes de motor, y tal vez a los de alta velocidad fuera de los buggys? Estos corredores especializados todoterreno corren sin problemas sobre pistas extremadamente difíciles, y tendrían aproximadamente 800mm de recorrido de rueda en comparación con decir 260mm para un Toyota Hilux. Y también suelen ejecutar descargas de depósito remoto para manejar la enorme cantidad de calor generado por la suspensión.

Estos corredores todo terreno especializados corren sin problemas sobre pistas extremadamente ásperas, y tendrían aproximadamente 800mm de recorrido de la rueda en comparación con decir 260mm para un Toyota Hilux

El concepto detrás de un choque de depósito remoto es simple. Los depósitos remotos crean una unidad de almacenamiento de aceite adicional, el "depósito remoto", por lo que hay más aceite y, por lo tanto, más un disipador de calor. En términos simples, todas estas características de diseño significan que los amortiguadores del depósito remoto son más capaces de disipar el calor que uno sin un depósito remoto, por lo que lo que funciona en un buggy debe funcionar en un 4X4 de gira, ¿verdad? Incorrecto.

El hecho de que algo funcione en el automovilismo no significa que funcione en otro lugar, y un ejemplo son los frenos de carrera que no funcionan de manera efectiva hasta que hace mucho calor, no es algo con lo que pueda vivir en un entorno urbano. De la misma manera, el diseño del amortiguador remoto no se traduce en trabajo recreativo. Este es el por qué.

Para que el aceite extra en el depósito remoto sirva, el calor realmente necesita llegar al depósito. Hay dos aspectos en esto; ubicación y bombeo.

En los camiones de carrera, el reservorio suele montarse muy cerca del choque, a menudo en la parte superior del choque principal en una configuración a cuestas. En las giras 4X4s, hay menos espacio, por lo que el depósito suele estar montado dentro del arco de la rueda, conectado por un tubo relativamente largo.

En lo alto del arco de la rueda es un lugar realmente pobre para la refrigeración porque hay poco o ningún flujo de aire, además del hecho de que los amortiguadores delanteros también están cerca del motor caliente, a diferencia del montaje al aire libre en un buggy con motor central. No montarías un radiador lejos de un flujo de aire de enfriamiento, y lo mismo se aplica a los choques.

Luego está el problema del bombeo, el petróleo fluye realmente hacia y desde el reservorio. Usted sabe cómo funciona un radiador en un automóvil: se bombea fluido frío hacia y alrededor del motor, el fluido caliente regresa al radiador, donde se enfría y el ciclo continúa. También es así como funcionan los amortiguadores remotos, pero la bomba es la acción de subir y bajar del amortiguador.

Cuando el vehículo rebota hacia arriba o hacia abajo genera energía cinética, y esa energía no puede simplemente desaparecer, tiene que ir a algún lugar o transformarse según las leyes de la física.

En el caso de su suspensión 4WD promedio, normalmente no hay suficiente acción de bombeo para que el aceite entre en el depósito remoto debido al recorrido limitado de la suspensión, y porque ese rango de viaje no siempre se usa, compárelo con un buggy de carrera que Tiene un viaje mucho mayor y usa más de él.

En resumen, los shocks de yacimientos remotos significan que usted termina pagando una gran cantidad de dinero por publicidad y beneficios teóricos que se aplican a vehículos de carreras especializados, no a su 4WD de gira.

Entonces, ¿qué se puede hacer para manejar este problema de disipación de calor? Hay diseños más adaptados a las necesidades del mundo real de los todoterreno de gira, como Ironman Shock Foam Cell Pro de 4 × 4.

La ventaja del diseño de la celda de espuma en comparación con un choque de gas convencional, ya sea gemelo o monotubo, es una mejor disipación de calor.

Una descarga de gran diámetro simplemente significa que el diámetro del cuerpo de la descarga es tan grande como puede ser, y la razón es que puede contener más petróleo. Cuanto mayor sea el volumen de aceite, mayor será la capacidad del amortiguador para absorber el calor, al igual que hervir una taza de agua en un hervidor es mucho más rápido que hervir un hervidor lleno. Pero eso es solo una parte de la solución. Cuanto mayor sea el volumen de aceite, mayor será la capacidad del choque para absorber el calor.

Hay diseños más adecuados para las necesidades del mundo real de los excursionistas itinerantes, como Ironman Shock Foam Cell Pro de 4 × 4.

Ningún choque puede absorber todo el calor generado por un 4WD, debe ser disipado y aquí nuevamente el diseño de la celda de espuma tiene una ventaja. Anteriormente describimos el problema que tiene cada golpe cuando el pistón se mueve hacia el cuerpo: el aceite es incompresible, por lo que algo debe comprimirse y expandirse para tener en cuenta que el vástago del pistón ocupa espacio en el choque. En el caso del diseño de celda de espuma, es una capa de espuma de nitrilo con pequeñas celdas llenas de gas. Cuando la barra entra en el cuerpo de choque, esas células se comprimen, cuando la barra sale, las células se expanden.

La ventaja del diseño de la celda de espuma en comparación con un choque de gas convencional, ya sea doble o monotubo, es una mejor disipación del calor. Eso es porque la capa de espuma flota en la cámara exterior de los choques, por lo que hay mucho aceite en contacto con toda la superficie del tubo exterior, lo que es ideal para la disipación de calor, a diferencia del enfoque de choque de gas que tiene que sacrificar un área de superficie de aceite para el gas . El diseño de gran diámetro también significa una gran cantidad de área de la superficie exterior, así como un montón de aceite para un disipador de calor, y ambas características son ideales para la disipación de calor.

Los todoterrenos australianos operan en el peor entorno posible para la calefacción de choque en el mundo.

La robustez se cuida también; el diseño de doble tubo del amortiguador de células de espuma significa que si hay un impacto en el tubo exterior, el tubo interno no se ve afectado por lo que el pistón aún puede moverse hacia arriba y hacia abajo, a diferencia de un monotubo relativamente vulnerable.

La celda de espuma también es de baja presión, en contraste con el monotubo de alta presión o el depósito remoto, por lo que hay menos tensión en los sellos y menos necesidad de entregar más monedas para el servicio regular de choque. A diferencia del depósito remoto, solo hay una parte en la celda de espuma, por lo que no es tan complicado, menos costoso de comprar y más fácil de instalar que el diseño del depósito remoto.

Cuando un muelle se extiende después de la compresión, oscila como una pelota de goma que rebota en el concreto y es ahí donde entra el impacto a medida que amortigua la oscilación y suaviza el viaje.

Kristian Ristell, Ironman El Director de Producto de Suspensión 4 × 4 dice que 'al concebir los amortiguadores Foam Cell Pro, nuestro objetivo era hacer el mejor amortiguador 4WD Touring que pudiéramos y no hacer un tipo específico de amortiguador'. Fue solo después de que evaluamos una variedad de diseños potenciales que elegimos la tecnología de celda de espuma. De hecho, fabricamos amortiguadores de depósito remoto mono-tubo para algunos de nuestros clientes de marcas privadas, por lo que no estamos familiarizados con el concepto ni estamos en contra de él, simplemente no es el enfoque correcto para el turismo todoterreno en vehículos 4X4 cotidianos y tenemos más de 20 años de experiencia mundial en suspensión para respaldar esa afirmación. Se ha demostrado que el diseño de la celda de espuma funciona.

Ironman 4 × 4 sometió a prueba varios estresores al someterlos a cargas cada vez mayores hasta que fallaron por sobrecalentamiento, luego salieron a los desiertos de Australia y realizaron pruebas para ver qué temperaturas se generaron en condiciones reales por una variedad de vehículos de gira 4WD. El Foam Cell Pro funcionaba mucho más frío que otros diseños de amortiguadores, sin llegar nunca a su límite de carga de esfuerzo. Echa un vistazo a la Ironman Prueba de tortura 4 × 4 Foam Cell Pro:

Lo que mucha gente no sabe es Ironman 4 × 4 suministra miles de suspensiones utilizadas en vehículos altamente blindados que operan en regiones en conflicto en todo el mundo, como Oriente Medio y África. Es un negocio serio que no tiene en cuenta el marketing publicitario ni el suministro de nada que tenga un rendimiento inferior.

"No se trata solo de los 4WD de gira que tienen tecnología probada de células de espuma". Kristian dice que "la base del concepto de diseño de Foam Cell Pro se ha demostrado a través de nuestra participación en la industria del blindaje militar". Lo que mucha gente no sabe es Ironman 4 × 4 suministra miles de suspensiones utilizadas en vehículos altamente blindados que operan en regiones en conflicto en todo el mundo, como Oriente Medio y África. Ese es un asunto serio que no tiene en cuenta el marketing publicitario ni el suministro de nada que tenga un rendimiento inferior ".

En última instancia, cada diseño de choque es bueno para un propósito específico. Los monotubos de alta presión son excelentes para los autos de carreras de circuito, los reservorios remotos caros y voluminosos funcionan en buggies especializados en carreras en el desierto, y los amortiguadores de gas de doble tubo pueden hacerse a bajo costo, por eso los encuentra en la mayoría de los autos de pasajeros. Pero la pregunta para la mayoría de los propietarios de 4WD es cuál es la mejor combinación de rendimiento, practicidad, confiabilidad y robustez para un 4WD de gira en condiciones de turismo todo terreno en el mundo real, y eso sería un gran golpe de Foam Cell Pro.

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Grandes noticias para  Ironman 4 × 4 en Europa, la compañía australiana ha obtenido recientemente la aprobación formal para su gama de kits de suspensión por parte del TÜV Nord alemán y la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania.Ironman 4 × 4 es la primera empresa de suspensión en el mundo en recibir con éxito esta estricta aprobación para las camionetas 4 × 4 más populares del modelo actual. Entre ellos se incluyen Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback y Renault Alaskan.

Para los clientes alemanes, esto significa que sus 4 × 4 pueden instalar legalmente la actualización del kit de suspensión certificado por KBA / ABE sin necesidad de una recertificación anual. Para otros propietarios europeos de 4 × 4, la aprobación de TÜV Nord también permite la instalación legal y la conformidad con todas las leyes de tránsito nacionales e internacionales.

Ironman 4 × 4 suspensión, Ironman 4 × 4 suspensión celular de espuma.