Αναστολή - Επιλέγοντας τη σωστή αναστολή για το 4WD. Offroad Suspension από Ironman 4 × 4 ABE και TUV Εγκρίθηκαν

Ironman 4 × 4 αιώρημα, Ironman Εναιώρημα κυττάρων αφρού 4 × 4.

Αναστολή - Επιλέγοντας τη σωστή αναστολή για το 4WD. Offroad Suspension από Ironman 4 × 4 - Γιατί οι κραδασμοί Foam Cell πρέπει να είναι η πρώτη σας επιλογή για σοβαρή ανάρτηση εκτός δρόμου. Εγκρίθηκαν οι ABE και TUV

Ο καθένας γνωρίζει ότι μία από τις πρώτες βασικές off-road τροποποιήσεις είναι η αναστολή, αλλά είναι δύσκολο να καταλάβουμε ποιο από τα πολλά σχέδια είναι το καλύτερο για το 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές απορρόφησης κραδασμών είναι δύσκολο να γνωρίζουμε ποιος τρόπος να κοιτάξουμε. Κάθε ένα από αυτά τα σχέδια έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά αυτό που μιλάμε εδώ δεν είναι αγώνες κυκλώματος, όχι οδήγηση συλλαλητήριο, αλεξίπτωτο αγώνες αλεξίπτωτο και σίγουρα όχι Volkswagen Beetle της Nan. Μιλάμε για την περιοδεία της Αυστραλίας 4WD, ένα από τα πιο σκληρά τουριστικά περιβάλλοντα στον κόσμο.

Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού των αφρωδών κυψελών σε σύγκριση με ένα συμβατικό πλήγμα αερίων, είτε δίδυμο είτε μονοβάθμιο, είναι καλύτερη διάχυση θερμότητας

Εν ολίγοις, η ανάρτηση έχει δύο βασικά συστατικά. ένα ελατήριο και ένα αποσβεστήρα, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως κλονισμός. Το ελατήριο είναι συνήθως ένα φύλλο, πηνίο ή ράβδος στρέψης. Ρυθμίζει το ύψος της διαδρομής, μεταφέρει το βάρος του οχήματος και κάνει ένα σωστό κομμάτι απορροφώντας μέρος του κλονισμού όταν ένα αυτοκίνητο περνάει από οτιδήποτε άλλο εκτός από το επίπεδο έδαφος ή όταν υπάρχει βάρδις καθώς το όχημα στρέφει, φρενάρει ή επιταχύνει.

Ας δούμε λίγο και να εξετάσουμε γιατί υπάρχουν σοκ εκτός δρόμου υψηλής απόδοσης και πώς λειτουργούν και τότε μπορείτε να δείτε πώς τα διαφορετικά σχέδια στοιβάζονται. Όταν ένα ελατήριο εκτείνεται μετά τη συμπίεση, ταλαντεύεται σαν μια λαστιχένια σφαίρα αναπηδώντας στο σκυρόδεμα και εκεί έρχεται το σοκ καθώς επιβραδύνει την ταλάντωση και εξομαλύνει τη βόλτα.

Οι κρούσεις είναι γεμάτες με λάδι και έχουν μια ράβδο εμβόλου η οποία πέφτει κάτω από το κλονισμό υπό συμπίεση.

Οι κρούσεις είναι γεμάτες με λάδι και έχουν μια ράβδο εμβόλου η οποία πέφτει κάτω από το κλονισμό υπό συμπίεση. Αυτή η ράβδος καταλαμβάνει χώρο, και καθώς το πετρέλαιο είναι ασυμπίεστο, ένα σοκ χρειάζεται κάτι συμπιεστό μέσα του για να υπολογίζει τη διαφορά όγκου μεταξύ της ράβδου πλήρως μέσα στο κλονισμό και πλήρως έξω.

Ένα καλό σοκ εκτός δρόμου δεν είναι μόνο αρκετά ισχυρό για να χειριστεί την κακομεταχείριση και συντονίζεται κατάλληλα για το όχημα και τη χρήση του, αλλά πρέπει επίσης να είναι σε θέση να απαλλαγεί από τη θερμότητα γρηγορότερα από ό, τι δημιουργείται.

Σε μερικές περιπτώσεις αυτό είναι το αέριο αζώτου υψηλής πίεσης - εξ ου και ο όρος «αερίων σοκ», σε άλλες περιπτώσεις είναι ένα αφρώδες κύτταρο, εξ ου και ο όρος «αφρώδες κυτταρικό σοκ». Οι εκκενώσεις αερίων μπορεί να είναι δίδυμοι ή μονοσωλήνες, με τη διαφορά να είναι αν το σοκ έχει έναν μόνο σωλήνα ή έναν εσωτερικό και εξωτερικό σωλήνα. Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, όλοι οι κλονισμοί 4WD αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις ανθεκτικότητας

Όταν το όχημα αναπηδά πάνω ή κάτω δημιουργεί κινητική ενέργεια και αυτή η ενέργεια δεν μπορεί απλά να εξαφανιστεί, πρέπει να πάει κάπου ή να μεταμορφωθεί σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής. Στην περίπτωση σοκ, η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα, όπως όταν φτάνετε στα φρένα του οχήματος, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα από τα φρένα. Έτσι ακριβώς όπως τα φρένα υπερθερμανθεί και αποτύχει, το ίδιο μπορεί να σοκάρει.

Εν ολίγοις, η ανάρτηση έχει δύο βασικά συστατικά. ένα ελατήριο, και ένα αποσβεστήρα που είναι επίσης γνωστό ως σοκ

Ένα καλό σοκ εκτός δρόμου δεν είναι μόνο αρκετά ισχυρό για να χειριστεί την κακομεταχείριση και συντονίζεται κατάλληλα για το όχημα και τη χρήση του, αλλά πρέπει επίσης να είναι σε θέση να απαλλαγεί από τη θερμότητα γρηγορότερα από ό, τι δημιουργείται. Εάν δεν το κάνει, τότε το σοκ θερμαίνεται και μπορεί στη συνέχεια να αποτύχει και στη συνέχεια όλα τα κακά πράγματα συμβαίνουν? για παράδειγμα, το φούρνο σφραγίζει ή ίσως το λάδι στο εσωτερικό του κτυπήματος να αναμιγνύεται με το αέριο που σημαίνει ότι το σοκ δεν μπορεί να επιβραδύνει αποτελεσματικά και ότι είναι άσχημα νέα για το χειρισμό των οχημάτων σας και την ασφάλειά σας. Έτσι, πρέπει πραγματικά να αποφύγετε τις υπερθέρμανσης των κραδασμών σας.

Αυστραλοί τουριστικοί εκτός δρόμου λειτουργούν σε περίπου το χειρότερο δυνατό περιβάλλον για την θέρμανση με ηλεκτροπληξία στον κόσμο. Πρώτον, οδηγούν βαρέα οχήματα με πολλά αξεσουάρ, συχνά αναβαθμίζοντας το GVM και δεύτερον, το κάνουν σε πολύ ζεστά περιβάλλοντα. Τρίτον, οδηγούν σε ατέλειωτα χιλιόμετρα αυλακώσεων, τα οποία περιλαμβάνουν πολλές γρήγορες κινήσεις προς τα πάνω και προς τα κάτω για τον αποσβεστήρα και συνεπώς δημιουργούν υπερβολική ζέστη.

Και τελικά κάνουν όλα αυτά για μεγάλα χρονικά διαστήματα με μεγάλες μέρες να οδηγούν σε απομακρυσμένες τοποθεσίες και το τελευταίο πράγμα που χρειάζεστε όταν εκατοντάδες χιλιόμετρα από την πλησιέστερη πόλη είναι ένα αποτυχημένο σοκ. Ένα σοκ που μπορεί να απαλλαγεί από την υπερβολική ζέστη είναι λίγο πολύ σημαντικό και γι 'αυτό είναι σημαντικό να αναβαθμίσετε την αναστολή του εργοστασίου σας για κάποια εξαρτήματα aftermarket που είναι σχεδιασμένα για τέτοιου είδους προκλητική δουλειά.

Επομένως, αν χρειαστούμε σοβαρές κρίσεις, γιατί να μην κοιτάξουμε τον αθλητισμό με μοτοσικλέτες, και ίσως τα μεγάλα βαγόνια off-road; Αυτοί οι εξειδικευμένοι αγωνιστές εκτός δρόμου τρέχουν επίπεδη σε εξαιρετικά τραχιά κομμάτια και θα έχουν περίπου 800mm τροχού σε σύγκριση με το 260mm για μια Toyota Hilux. Και επίσης τυπικά τρέχουν απομακρυσμένες δεξαμενές σοκ προκειμένου να χειριστεί την τεράστια ποσότητα θερμότητας που παράγεται από την ανάρτηση.

Αυτοί οι εξειδικευμένοι οδηγοί off-road τρέχουν επίπεδη έξω πάνω από εξαιρετικά τραχιά κομμάτια, και θα έχουν περίπου 800mm της τροχιάς σε σύγκριση με το πω 260mm για μια Toyota Hilux

Η ιδέα πίσω από ένα απομακρυσμένο σοκ δεξαμενής είναι απλή. Οι απομακρυσμένες δεξαμενές δημιουργούν μια πρόσθετη μονάδα αποθήκευσης λαδιού, την «απομακρυσμένη δεξαμενή», έτσι ώστε να υπάρχει περισσότερο λάδι και ως εκ τούτου περισσότερος ένας ψύκτης θερμότητας. Με απλά λόγια όλα αυτά τα χαρακτηριστικά σχεδίασης σημαίνουν ότι οι σοκ απομακρυσμένης δεξαμενής είναι καλύτερα σε θέση να διαχέουν τη θερμότητα από μία χωρίς απομακρυσμένη δεξαμενή, οπότε αυτό που λειτουργεί σε ένα buggy πρέπει να δουλεύει σε μια περιοδεία 4X4, σωστά; Λανθασμένος.

Ακριβώς επειδή κάτι λειτουργεί στο μηχανοκίνητο αθλητισμό δεν σημαίνει ότι λειτουργεί αλλού και ένα παράδειγμα είναι τα φρένα αγώνων που δεν λειτουργούν αποτελεσματικά μέχρι πολύ ζεστά, όχι κάτι που θα μπορούσατε να ζήσετε σε ένα αστικό περιβάλλον. Με τον ίδιο τρόπο, ο σχεδιασμός σοκ απομακρυσμένης δεξαμενής δεν μεταφράζεται σε εργασίες αναψυχής. Εδώ γιατί.

Προκειμένου το επιπλέον έλαιο στο απομακρυσμένο δοχείο να κάνει οτιδήποτε καλό, η θερμότητα πρέπει πραγματικά να φτάσει στη δεξαμενή. Υπάρχουν δύο πτυχές σε αυτό. θέση και άντληση.

Με τα φορτηγά αγώνων η δεξαμενή τυπικά τοποθετείται πολύ κοντά στο ίδιο το σοκ, συχνά στην κορυφή του κύριου κλονισμού σε μια διαρρύθμιση. Κατά την περιήγηση στα 4X4s, υπάρχει μικρός χώρος, οπότε η δεξαμενή είναι συνήθως τοποθετημένη μέσα στην καμάρα του τροχού, που συνδέεται με ένα σχετικά μακρύ σωλήνα.

Υψηλή στην καμάρα του τροχού είναι ένα πραγματικά κακό μέρος για ψύξη, επειδή υπάρχει μικρή ή καθόλου ροή αέρα, καθώς και το γεγονός ότι οι μπροστινές κρούσεις είναι επίσης κοντά στον καυτό κινητήρα, σε αντίθεση με το υπαίθριο mount σε ένα mid-engined race buggy. Δεν θα τοποθετούσατε ένα ψυγείο μακριά από μια ροή αέρα ψύξης, και το ίδιο ισχύει και για τους κραδασμούς.

Τότε υπάρχει το ζήτημα της άντλησης, το πετρέλαιο που ρέει προς και από τη δεξαμενή. Ξέρετε πώς λειτουργεί ένα ψυγείο σε ένα αυτοκίνητο - αντλείται δροσερό υγρό μέσα και γύρω από τον κινητήρα, το θερμό ρευστό επιστρέφει στο ψυγείο όπου ψύχεται και ο κύκλος συνεχίζεται. Αυτό είναι επίσης το πώς οι απομακρυσμένοι κραδασμοί των δεξαμενών λειτουργούν, αλλά η αντλία είναι η επάνω και κάτω δράση του σοκ.

Όταν το όχημα αναπηδά πάνω ή κάτω δημιουργεί κινητική ενέργεια και αυτή η ενέργεια δεν μπορεί απλά να εξαφανιστεί, πρέπει να πάει κάπου ή να μεταμορφωθεί σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής

Στην περίπτωση της μέσης αναρρόφησης 4WD, δεν υπάρχει συνήθως αρκετή ενέργεια άντλησης για το κύκλωμα του πετρελαίου στην απομακρυσμένη δεξαμενή λόγω της περιορισμένης διαδρομής ανάρτησης και επειδή αυτό το εύρος μετακίνησης δεν χρησιμοποιείται πάντοτε - συγκρίνετε αυτό με ένα bug buggy που έχει πολύ μεγαλύτερο ταξίδι και χρησιμοποιεί περισσότερα από αυτά.

Εν ολίγοις, τα απομακρυσμένα σοκ δεξαμενής σημαίνουν ότι καταλήγετε να πληρώνετε πολλά χρήματα για τη διαφημιστική διαφημιστική εκστρατεία και τα θεωρητικά οφέλη που ισχύουν για τα εξειδικευμένα οχήματα, όχι το 4WD σας.

Τι μπορεί να γίνει λοιπόν για να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα της απαγωγής θερμότητας; Υπάρχουν σχέδια που ταιριάζουν περισσότερο στις πραγματικές ανάγκες των περιοδικών εκτός δρόμου, όπως Ironman 4 × 4 του μεγάλου κύματος Foam Cell Pro σοκ.

Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού των αφρωδών κυψελών σε σύγκριση με ένα συμβατικό πλήγμα αερίων, είτε δίδυμο είτε μονοβάθμιο, είναι καλύτερη διάχυση θερμότητας.

Ένα σοκ μεγάλης εμβέλειας σημαίνει απλώς ότι η διάμετρος του κορμού σοκ είναι τόσο μεγάλη όσο μπορεί, και ο λόγος γι 'αυτό είναι ότι μπορεί να κρατήσει περισσότερο λάδι. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του πετρελαίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του σοκ να απορροφά θερμότητα, ακριβώς όπως το βρασμό ένα φλιτζάνι νερό σε ένα βραστήρα είναι πολύ πιο γρήγορα από το βρασμό ένα πλήρες βραστήρα. Αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της λύσης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του πετρελαίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του σοκ να απορροφά θερμότητα.

Υπάρχουν σχέδια που ταιριάζουν περισσότερο στις πραγματικές ανάγκες του τουρνουά εκτός δρόμου, όπως Ironman 4 × 4 του μεγάλου κύματος Foam Cell Pro σοκ.

Κανένα σοκ δεν μπορεί να απορροφήσει όλη τη θερμότητα που παράγεται από ένα 4WD, πρέπει να διαλυθεί και εδώ και πάλι ο σχεδιασμός των αφρωδών κυττάρων έχει ένα πλεονέκτημα. Νωρίτερα περιγράψαμε το θέμα κάθε σοκ όταν το έμβολο κινείται μέσα στο σώμα - το λάδι είναι ασυμπίεστο, έτσι κάτι πρέπει να συμπιεστεί και να επεκταθεί για να λογοδοτήσει η ράβδος του εμβόλου να πάρει χώρο στο σοκ. Στην περίπτωση του σχεδιασμού αφρώδους κυττάρου που είναι ένα στρώμα αφρού Nitrile με μικροσκοπικά γεμάτα με αέριο κύτταρα σε αυτό. Όταν η ράβδος εισέλθει στο σώμα κρούσης τα κύτταρα αυτά συμπιέζονται, όταν η ράβδος εξέρχεται από τα κύτταρα αναπτύσσονται.

Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού του αφρώδους κυττάρου σε σύγκριση με ένα συμβατικό πλήγμα αερίων, είτε με δίδυμο είτε με μονό σωλήνα, είναι η καλύτερη διασπορά θερμότητας. Αυτό συμβαίνει επειδή το στρώμα αφρού επιπλέει στον εξωτερικό θάλαμο των κραδασμών, έτσι υπάρχει μεγάλη ποσότητα λαδιού που έρχεται σε επαφή με ολόκληρη την επιφάνεια του εξωτερικού σωλήνα και είναι ιδανική για τη διάχυση της θερμότητας, σε αντίθεση με την προσέγγιση του αερίου που πρέπει να θυσιάσει κάποια επιφάνεια ελαιολάδου για το αέριο . Ο μεγάλος σχεδιασμός σημαίνει επίσης πολλά εξωτερικά εμβαδά καθώς και άφθονο λάδι για έναν ψύκτη θερμότητας και τα δύο χαρακτηριστικά είναι ιδανικά για τη διάχυση της θερμότητας.

Αυστραλοί τουριστικοί εκτός δρόμου λειτουργούν σε περίπου το χειρότερο δυνατό περιβάλλον για την θέρμανση με ηλεκτροπληξία στον κόσμο.

Η ευρωστία έχει ληφθεί μέριμνα επίσης. ο σχεδιασμός διπλού σωλήνα του κρουστικού κελύφους αφρού σημαίνει ότι εάν υπάρχει κρούση στον εξωτερικό σωλήνα, ο εσωτερικός σωλήνας δεν επηρεάζεται, έτσι ώστε το έμβολο μπορεί ακόμα να κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω, σε αντίθεση με έναν σχετικά ευάλωτο μονότροπο.

Το αφρώδες κέλυφος είναι επίσης χαμηλής πίεσης, σε αντίθεση με τον μονοβάμα υψηλής πίεσης ή την απομακρυσμένη δεξαμενή, οπότε υπάρχει λιγότερη πίεση στις σφραγίδες και λιγότερο χρειάζεται να παραδοθούν περισσότερα νομίσματα για τακτική συντήρηση κραδασμών. Σε αντίθεση με την απομακρυσμένη δεξαμενή, υπάρχει μόνο ένα μέρος στο αφρώδες κελί, οπότε δεν είναι τόσο περίπλοκο, λιγότερο δαπανηρό για αγορά και ευκολότερη εγκατάσταση από το σχεδιασμό απομακρυσμένης δεξαμενής.

Όταν ένα ελατήριο εκτείνεται μετά από συμπίεση ταλαντεύεται σαν μια λαστιχένια σφαίρα αναπηδώντας στο σκυρόδεμα και εκεί έρχεται ο σοκ καθώς επιβραδύνει την ταλάντωση και εξομαλύνει τη βόλτα

Kristian Ristell, Ironman Ο διευθυντής προϊόντων αναστολής 4 × 4 λέει ότι «κατά τη σύλληψη των κραδασμών του Foam Cell Pro, στόχος μας ήταν να κάνουμε το καλύτερο σοκ περιοδείας 4WD που μπορούσαμε και όχι να κάνουμε έναν συγκεκριμένο τύπο σοκ». Μόνο αφού αξιολογήσαμε μια σειρά πιθανών σχεδίων, επιλέξαμε τεχνολογία αφρού κυψέλης. Στην πραγματικότητα κάνουμε σοκ απομακρυσμένης δεξαμενής μονοσωλήνων για μερικούς από τους πελάτες μας με ιδιωτική ετικέτα, οπότε δεν είμαστε εξοικειωμένοι ούτε με την ιδέα, δεν είναι ακριβώς η σωστή προσέγγιση για περιηγήσεις εκτός δρόμου σε καθημερινά οχήματα 4X4 και έχουμε πάνω από 20 χρόνια παγκόσμιας εμπειρίας αναστολής για την υποστήριξη αυτής της δήλωσης. Ο σχεδιασμός των αφρωδών κυττάρων έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί.

Ironman Τα 4 × 4 εξέτασαν τα διάφορα κτυπήματα, υποβάλλοντάς τα σε αυξανόμενα φορτία, μέχρι να αποτύχουν λόγω της υπερθέρμανσης, έπειτα βγήκαν στα αυστραλιανά ερήμματα και έτρεξαν τις δοκιμές για να δουν ποιες θερμοκρασίες δημιουργήθηκαν σε πραγματικές συνθήκες από μια ποικιλία 4WD ταξιδιωτικών οχημάτων. Το Foam Cell Pro έτρεξε σημαντικά ψυχρότερο από άλλα σχέδια κραδασμών, χωρίς ποτέ να πλησιάζει το όριο του φορτίου τάσης. Ρίξτε μια ματιά στο Ironman 4 × 4 Δοκιμή βασανιστηρίων για αφρόλουτρο:

Αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν είναι Ironman Το 4 × 4 παρέχει χιλιάδες αναρτήσεις που χρησιμοποιούνται σε βαριά οπλισμένα οχήματα που λειτουργούν σε περιοχές σύγκρουσης σε όλο τον κόσμο, όπως η Μέση Ανατολή και η Αφρική. Αυτή είναι μια σοβαρή επιχείρηση που δεν έχει καμία σχέση με τη διαφημιστική διαφημιστική εκστρατεία ή την παροχή οτιδήποτε υποβαθμίζει.

«Δεν είναι μόνο περιοδεία σε 4WD που έχουν αποδεδειγμένη τεχνολογία κυψελών αφρού». Ο Kristian λέει ότι «η θεμελίωση της ιδέας σχεδιασμού Foam Cell Pro αποδεικνύεται μέσω της συμμετοχής μας στη βιομηχανία στρατιωτικών εξοπλισμών». Αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν είναι Ironman Το 4 × 4 παρέχει χιλιάδες αναρτήσεις που χρησιμοποιούνται σε βαριά οπλισμένα οχήματα που λειτουργούν σε περιοχές σύγκρουσης σε όλο τον κόσμο, όπως η Μέση Ανατολή και η Αφρική. Αυτή είναι μια σοβαρή δουλειά που δεν έχει σχέση με τη διαφημιστική εκστρατεία ή την προμήθεια οτιδήποτε υποβαθμίζει ».

Τελικά, κάθε σχέδιο σοκ είναι καλό για έναν συγκεκριμένο σκοπό. Μονοσωλήνες υψηλής πίεσης είναι ιδανικοί για αυτοκίνητα αγώνων κυκλικής διαδρομής, ακριβά και ογκώδη απομακρυσμένα δεξαμενές δουλεύουν σε εξειδικευμένα αλεξίπτωτα αλεξίπτωτα και διεισδυτικά αέρια με διπλό σωλήνα μπορούν να φτιαχτούν φτηνά και γι 'αυτό τα βρίσκετε στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά το ερώτημα για τους περισσότερους ιδιοκτήτες του 4WD είναι ποιος είναι ο καλύτερος συνδυασμός απόδοσης, πρακτικότητας, αξιοπιστίας και ευρωστίας για ένα περιοδικό 4WD σε συνθήκες πραγματικών off-road περιοδείας και αυτό θα ήταν ένα σοκ Foam Cell Pro μεγάλης εμβέλειας.

[imagemap id = "3012"]

Μεγάλα νέα για  Ironman 4 × 4 στην Ευρώπη, η αυστραλιανή εταιρεία έχει πρόσφατα λάβει επίσημη έγκριση για το φάσμα των κιτ ανάρτησης από τη γερμανική TÜV Nord και τη γερμανική ομοσπονδιακή αρχή μεταφορών αυτοκινήτων (KBA)Ironman Η 4 × 4 είναι η πρώτη εταιρεία αναστολής στον κόσμο που έλαβε επιτυχώς αυτήν την αυστηρή έγκριση για το πιο δημοφιλές μοντέλο 4x4. Περιλαμβάνουν τα Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback και το Renault Alaskan.

Για τους Γερμανούς πελάτες αυτό σημαίνει ότι το 4 × 4 τους μπορεί να εγκαταστήσει νόμιμα την αναβάθμιση του κιτ ανάρτησης με πιστοποίηση KBA / ABE χωρίς να απαιτείται ετήσια επαναπιστοποίηση. Για άλλους Ευρωπαϊκούς ιδιοκτήτες 4 × 4 η έγκριση TÜV Nord επιτρέπει επίσης τη νόμιμη εγκατάσταση και τη συμμόρφωση με όλους τους εθνικούς και διεθνείς νόμους περί οδικής κυκλοφορίας

Ironman 4 × 4 αιώρημα, Ironman Εναιώρημα κυττάρων αφρού 4 × 4.