Die Revolution der Eco-Tech-Fahrzeuge ist im Gange

Da Naturkatastrophen immer häufiger werden und Warnungen vor dem Klimawandel immer dringender werden, fand kürzlich in Schottland auf der COP26 eine Diskussion über die Zukunft der globalen Klimakrise statt.

Und ich denke, in diesem Stadium erkennen die meisten von uns, dass die Zeit, den Kopf in den Sand zu stecken, vorbei ist, da das Geschriebene wirklich an der Wand hängt. Seit dem Abschluss der COP 26 im November setzen viele Regierungen und Fahrzeughersteller nun aktiv neue Strategien um und entwickeln diese, die bis 2040 große Veränderungen bei den Fahrzeugemissionen bewirken werden, wobei einige Länder auf 2030 hinarbeiten können unsere Diesel- und Benzinfahrzeuge nach 2040 nicht mehr fahren, nein stimmt nicht ganz, wir werden auch nach dem Fahrverbot 2040 weiterhin Benzin- oder Dieselfahrzeuge fahren können, die neuen Regeln betreffen hauptsächlich Neufahrzeuge, die nach diesem Datum zugelassen werden. In vielen Ländern müssen nach 2040 zugelassene Fahrzeuge emissionsfrei sein.

Was waren also die Hauptziele der COP 26? Kurz gesagt, es ging darum, den globalen Netto-Nullwert bis Mitte des Jahrhunderts zu sichern und 1.5 Grad in Reichweite zu halten.

Um diese anspruchsvollen Ziele zu erreichen, wurden die Länder gebeten:

• Kohleausstieg beschleunigen
• Abholzung begrenzen
• den Umstieg auf Elektrofahrzeuge beschleunigen
• Förderung von Investitionen in erneuerbare Energien.

Sehen Sie, die meisten von uns verstehen, dass es notwendig ist, sich von Diesel- und Benzinmotoren zu entfernen, und es geht nicht nur darum, unseren Beitrag zum Klimawandel zu leisten, wir wissen auch, dass Stickstoffdioxid ein schädliches Gas ist, das aus den Abgasen von Diesel und Benzin freigesetzt wird Motoren und dass dies mit Gesundheitsproblemen wie Atemwegserkrankungen zusammenhängt, und da die Weltbevölkerung zunimmt, was dazu führt, dass immer mehr Menschen Fahrzeuge fahren möchten, müssen wir Maßnahmen ergreifen.

Wir werden auch Regionen und Städte in ganz Europa sehen, in Großbritannien und weltweit, strengere Regeln für nichtelektrische Fahrzeuge einführen, die in und durch urbane Zentren fahren. So hat die Brüsseler Regionalregierung kürzlich ein Verbot von Dieselautos in der Region bis 2030 und Benzinautos bis 2035 angekündigt, um die Vorgaben der Europäischen Union zu erfüllenarbzum Neutralitätsziel bis 2050. Das Verbot gilt ab 2035 auch für Fahrzeuge, die mit komprimiertem Erdgas, verflüssigtem Erdgas und Hybriden betrieben werden.

Informationen zur Umweltzone (LEZ)

Die Zunahme der Zahl von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen ist unvermeidlich und in der Tat dringend erforderlich, da wir versuchen, die Auswirkungen des Klimawandels umzukehren, bevor wir den Wendepunkt zu weit überschreiten. Dies wiederum bedeutet leider, dass die Uhr für viele unserer dieselbetriebenen 4×4-Fahrzeuge tickt, mit denen wir so gerne unterwegs sind und uns an Orte der Abenteuer bringen. In der Tat haben vor kurzem in Großbritannien neben London, das seit mehreren Jahren eine Umweltzone hat, kürzlich andere Großstädte in Großbritannien ähnliche Regelungen eingeführt, bei denen die Beförderung eines nicht ULEZ-konformen Fahrzeugs in ein abgegrenztes Stadtzentrum mit einer täglichen Gebühr verbunden ist aufladen. Seit Juni dieses Jahres hat Birmingham, die zweitgrößte Stadt Großbritanniens, ein System eingeführt, das bedeutet, dass ein Fahrer, der ein nicht ULEZ-konformes Fahrzeug in die Innenstadt bringt, eine Gebühr von £8 oder 9.50 Euro berechnet. Ein ähnliches Programm ist bereits in Bath und Portsmouth in Betrieb, und Manchester, Bradford und mehrere andere Städte stehen kurz davor, ähnliche Programme im nächsten Jahr einzuführen.

In Europa ist das natürlich nichts Neues, denn LEZs oder Umweltzonen, wie sie in Deutschland bekannt sind, Milieuzonen in den Niederlanden, Lavutslippssone in Norwegen, Miljozone in Dänemark und Miljozon in Schweden sind bereits in Betrieb, teilweise schon seit 2008. Tatsächlich eine ständig wachsende Zahl auf dem ganzen Kontinent, in Orten wie Paris, Lyon, Grenoble in Frankreich und Antwerpen in Belgien, haben ähnliche Pläne. Es stellt sich die Frage, was aus unseren Diesel- und Benzinfahrzeugen werden soll, wie lange noch? haben wir es geschafft, bevor sie von den Straßen besteuert oder gesetzlich geregelt werden? Oder werden wir in der Lage sein, ihre Antriebsstränge auf eine neue saubere / grüne Stromquelle umzustellen, die sie in einer grüneren Welt weiterleben lässt? Ich denke, es ist ein Fall, diesen Raum zu beobachten!

Wechseln Sie zu Elektrofahrzeugen

Aber dieser ehrgeizige Umstieg auf Elektrofahrzeuge wird kein einfacher Übergang sein. Da sich viele Regierungen auf der ganzen Welt inzwischen diesen Zielen verpflichtet haben, muss wirklich die Frage gestellt werden, ob sie bereit sind. Eine der wichtigsten Fragen lautet, ob die nationalen Netze in der Lage sind, die erhöhte elektrische Last zu bewältigen, die erforderlich ist, um Hunderttausende neuer Elektrofahrzeuge gleichzeitig aufzuladen? Aber auch, wenn die erforderliche Infrastruktur zum Laden aller neu eingeführten Elektrofahrzeuge rechtzeitig geschaffen werden kann.

Wer also unterschrieben hat, umfasst Kanada, Neuseeland, die Niederlande, Irland und das Vereinigte Königreich, das bereits zugestimmt hatte, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 einzustellen Länder und eine Gruppe führender Automobilhersteller haben sich verpflichtet, die Ära der mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge bis 2040 „oder früher“ zu beenden.

Zu den Fahrzeugherstellern, die sich angemeldet haben, gehören Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors und Volvo Cars, die sich verpflichten, zu erreichen das Ziel bis 2035. Auch Länder wie Indien haben sich bereit erklärt, „intensiv auf eine beschleunigte Verbreitung“ von emissionsfreien Fahrzeugen hinzuarbeiten. Es ist interessant festzustellen, dass die BMW Group, die Renault Group, die Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota und Volkswagen den Vertrag nicht unterzeichnet haben ändern und offen bleiben, sich mit Interessenvertretern zu engagieren und mit ihnen zusammenzuarbeiten. Toyota wird auch weiterhin einen Beitrag leisten, indem es die besten Anstrengungen unternimmt, um c . zu erreichenarbzur Neutralität.“

Aber es geht nicht nur um Autos, wir werden auch einige große Veränderungen in der Lkw-, Bus- und Transporterbranche erleben. Es ist interessant festzustellen, dass „Güter-Lkw und -Busse weltweit etwa 4 % der Straßenflotte weltweit ausmachen, aber für 36 % der Treibhausgasemissionen und über 70 % der Stickoxidemissionen verantwortlich sind, die zur lokalen Luftverschmutzung beitragen.“ Cristiano Façanha, Global Director von CALSTART, sagte in einer Erklärung. „Dies macht Lkw und Busse zu einem sehr effektiven Ziel für schnelle Dezarbonisierung.“ Fünfzehn Länder vereinbarten außerdem eine separate Zusage, bis 100 auf einen 2040 % emissionsfreien Verkauf neuer Lkw und Busse hinzuarbeiten

Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen, was in der Branche insbesondere bei der Entwicklung von Allrad-Elektrofahrzeugen passiert. Es besteht kein Zweifel, wir sehen alle, dass einige innovative umweltfreundliche Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, und wenn einige der Vorbestellungen sind alles andere als gut, die Zukunft sieht für elektrische 4WDs rosig aus.

Aber für viele 4WD-Besitzer ist die Entscheidung für ein Elektrofahrzeug aus unserer Sicht eine viel größere Herausforderung als für Autofahrer. Vieles hängt auch davon ab, woher Sie kommen, zum Beispiel für diejenigen, die in einigen europäischen Ländern leben, wird es schwierig sein, Ihren geliebten Allradantrieb in Zukunft zu erhalten, während in Ländern wie Australien, wo die Idee eines elektrischen Allradfahrzeugs weit verbreitet ist nicht sehr gut aufgenommen, aus verschiedenen Gründen, einschließlich der schieren Größe des Landes und der extrem abgelegenen Umgebungen, in die Tourer vordringen.

All dies bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass Sie einen neuen elektrischen 4WD kaufen müssen. Es gibt Optionen mit neuen Unternehmen, die jetzt elektrische Umrüstungen anbieten, obwohl dies im Moment eine teure Option ist, werden die Kosten für die Umrüstung unweigerlich sinken, wenn sich die Technologie verbessert. Kurz gesagt, sparen Sie mit der Umrüstung auf einen vollelektrischen Allradantrieb nicht nur Geld für Kraftstoffrechnungen, laufende Wartung, sondern auch Service, da elektrische Antriebssysteme in der Regel wartungsfrei sind, so dass eine Überlegung wert ist.

Ob es uns gefällt oder nicht, der Verkehr der Zukunft wird elektrisch sein. Zu den Fahrzeugen, die die elektrische Ladung anführen, gehören der Tesla Cybertruck, der Ford F-150, der Hummer EV, der Rivian R1T und der kürzlich angekündigte EF1-T von EdisonFuture bieten so ziemlich alle unabhängige Fahrzeuge Vierradsteuerung und viele andere tolle neue Funktionen. Da jetzt auch Wohnmobile umsteigen, werden wir uns auf den nächsten Seiten einige dieser Optionen genauer ansehen.

In diesem Monat enthüllte Toyotas Präsident Akio Toyoda die ehrgeizige Strategie von Toyota zur Erreichung von carbzur Neutralität insbesondere für batterieelektrische Fahrzeuge, mit einer Vorschau auf 30 Modelle, die auf dem Weg sind. Er sagte: ''Ich glaube, dass das Erreichen von carbüber Neutralität bedeutet, eine Welt zu verwirklichen, in der alle Menschen auf diesem Planeten weiterhin glücklich leben. Wir wollen helfen, eine solche Welt zu verwirklichen. Dies war und bleibt Toyotas Wunsch und unsere Mission als globales Unternehmen. Um dieser Herausforderung gerecht zu werden, müssen wir die CO2-Emissionen so schnell wie möglich so weit wie möglich reduzieren. Wir leben in einer diversifizierten Welt und in einer Ära in die es schwer ist, die Zukunft vorherzusagen. Daher ist es schwierig, mit einer Einheitsoption alle glücklich zu machen. Deshalb möchte Toyota für unsere Kunden auf der ganzen Welt so viele Optionen wie möglich vorbereiten“, sagte Herr Toyoda dass alle elektrifizierten Fahrzeuge je nach Energieverbrauch in zwei Kategorien eingeteilt werden können. Eine Kategorie ist die von „carbFahrzeuge zu reduzieren“. Wenn die Energie, die Fahrzeuge antreibt, nicht sauber ist, würde die Verwendung eines elektrifizierten Fahrzeugs, egal welcher Art, nicht zu null CO2-Emissionen führen. Die andere Kategorie ist die von „c“arbauf neutralen Fahrzeugen“. Fahrzeuge dieser Kategorie werden mit sauberer Energie betrieben und erreichen während des gesamten Nutzungsprozesses keine CO2-Emissionen.

Toyota plant, bis 30 2030 Batterie-EV-Modelle auf den Markt zu bringen und weltweit eine vollständige Palette von Batterie-EVs im Passagier- und kommerziellen Segment anzubieten. Wir haben zum Zeitpunkt des Schreibens nicht viele Informationen zu den 4WD-Optionen, obwohl eines der 30 ausgestellten Fahrzeuge einen cool aussehenden Pickup enthält, der sehr beeindruckend aussieht, werden wir wahrscheinlich 2022 mehr Details haben. Wie die meisten Fahrzeughersteller scheint Toyota zu sein den Elektromarkt sehr ernst zu nehmen, 17.6 Milliarden Dollar in Batterietechnologie investiert und mit dem Ziel, bis 3.5 weltweit 2030 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Wir werden diesen Bereich beobachten.
In diesem Monat enthüllte Toyotas Präsident Akio Toyoda die ehrgeizige Strategie von Toyota zur Erreichung von carbzur Neutralität insbesondere für batterieelektrische Fahrzeuge, mit einer Vorschau auf 30 Modelle, die auf dem Weg sind. Er sagte: ''Ich glaube, dass das Erreichen von carbüber Neutralität bedeutet, eine Welt zu verwirklichen, in der alle Menschen auf diesem Planeten weiterhin glücklich leben. Wir wollen helfen, eine solche Welt zu verwirklichen. Dies war und bleibt Toyotas Wunsch und unsere Mission als globales Unternehmen. Um dieser Herausforderung gerecht zu werden, müssen wir die CO2-Emissionen so schnell wie möglich so weit wie möglich reduzieren. Wir leben in einer diversifizierten Welt und in einer Ära in die es schwer ist, die Zukunft vorherzusagen. Daher ist es schwierig, alle mit einer Einheitsgröße glücklich zu machen.

Deshalb möchte Toyota für unsere Kunden auf der ganzen Welt so viele Optionen wie möglich vorbereiten“, sagte Toyoda. Er fügte hinzu, dass alle elektrifizierten Fahrzeuge je nach Energieverbrauch in zwei Kategorien eingeteilt werden können Kategorie ist die von „carbFahrzeuge zu reduzieren“. Wenn die Energie, die Fahrzeuge antreibt, nicht sauber ist, würde die Verwendung eines elektrifizierten Fahrzeugs, egal welcher Art, nicht zu null CO2-Emissionen führen. Die andere Kategorie ist die von „c“arbauf neutralen Fahrzeugen“. Fahrzeuge dieser Kategorie werden mit sauberer Energie betrieben und erreichen während des gesamten Nutzungsprozesses keine CO2-Emissionen.

Toyota plant, bis 30 2030 Batterie-EV-Modelle auf den Markt zu bringen und weltweit eine vollständige Palette von Batterie-EVs im Passagier- und kommerziellen Segment anzubieten. Wir haben zum Zeitpunkt des Schreibens nicht viele Informationen zu den 4WD-Optionen, obwohl eines der 30 ausgestellten Fahrzeuge einen cool aussehenden Pickup enthält, der sehr beeindruckend aussieht, werden wir wahrscheinlich 2022 mehr Details haben. Wie die meisten Fahrzeughersteller scheint Toyota zu sein den Elektromarkt sehr ernst zu nehmen, 17.6 Milliarden Dollar in Batterietechnologie investiert und mit dem Ziel, bis 3.5 weltweit 2030 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Wir werden diesen Raum beobachten.

TESLA Cybertruck

D er Tesla Cybertruck erfreut sich seit seiner Markteinführung im Jahr 2019 großer Beliebtheit, da trotz der auf 2022 verschobenen Veröffentlichung des Fahrzeugs weiterhin hohe Bestellungen eingehen, dieses Elektrofahrzeug definitiv die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich gezogen hat. Der Cybertruck ist der zweite großes Tesla-Fahrzeug außerhalb der S, 3, X, Y-Reihe. Der erste Außenseiter war tatsächlich älter als die Linie: der Roadster.

Das futuristisch aussehende Fahrzeug ist mit einer Außenhülle ausgestattet, die für ultimative Haltbarkeit und Insassenschutz sorgt. Beginnend mit einem nahezu undurchdringlichen Exoskelett ist jede Komponente auf überragende Festigkeit und Ausdauer ausgelegt, von ultraharter 30X kaltgewalzter Edelstahl-Strukturhaut bis hin zu Tesla Panzerglas.

Der Low-End-Cybertruck, der über einen Einzelmotor und Hinterradantrieb verfügt, sollte 250 Meilen pro Ladung erreichen. Die Dual-Motor-Allrad-Version soll 300 Meilen Reichweite haben. Und der Trimotor mit Allradantrieb kostet 69,900 US-Dollar oder ca. 61,000 € mit 500 Meilen Reichweite. Alle Versionen des Pickups werden standardmäßig mit Teslas Autopilot und erweiterten Fahrerassistenzfunktionen ausgestattet sein. Ein optionales „Selbstfahrer“-Paket kostet 7,000 US-Dollar, wenn Kunden es heute bestellen und bereit sind, auf noch zu entwickelnde autonome Fahrfunktionen zu warten. und in 0 Sekunden am oberen Ende. Die Mittelklasse-Version mit zwei Motoren schafft es in 60 Sekunden. Die Anhängelast beträgt für die Single-Motor-Version rund 6.5 Pfund, die Dual-Motor-Version rund 2.9 Pfund und die Trimotor-Version rund 4.5 Pfund.

Tesla hat Gerüchte über die verspätete Markteinführung des Elektro-Pickup-Trucks Cybertruck bestätigt und enthüllt, dass der mit Spannung erwartete Lkw erst im nächsten Jahr vom Band laufen wird Vervollständigen Sie Ihre Konfiguration, wenn sich die Produktion im Jahr 2022 nähert.“ Die Verzögerung ist jedoch nicht gerade überraschend, da die Produktion des Cyberstuck bereits hinter dem Zeitplan zurückbleibt. Als Tesla-CEO Elon Musk 2019 den Cybertruck vorstellte, sollte er in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 am Band sein. Als Teslas Gewinnaufruf für das vierte Quartal im Januar dieses Jahres stattfand, sagte Musk von „einigen Lieferungen“ des Cybertrucks würde gegen Ende dieses Jahres passieren. Er sagte jedoch, er gehe davon aus, dass die Massenproduktion erst 2022 beginnen werde.

Rivian R1T & R1S

Als großer Konkurrent von Tesla hat Rivian eine vernetzte Elektroplattform entwickelt und vertikal integriert, die flexibel auf eine Reihe von Anwendungen angewendet werden kann, darunter die Abenteuerprodukte des Unternehmens sowie B2B-Produkte wie die Lieferwagen der letzten Meile. Die Markteinführungsprodukte des Unternehmens, der R1T und R1S, behaupten, eine unübertroffene Kombination aus Leistung, Geländegängigkeit und Nützlichkeit zu bieten. Der R1T bietet bis zu 800 PS und eine angebliche Null-bis-60-Meilen pro Stunde von 3.0 Sekunden. Die einstellbare Luftfederung ist Standard und kann die Durchfahrtshöhe von 14 bis 1 Zoll einstellen. Jede Version des RXNUMXT verfügt über einen Allradantrieb mit einem Elektromotor an jedem Rad.

Die Launch Edition R1T verfügt über einen Akku mit einer Reichweite von 300 Meilen. Das Fahrzeug ist mit einer Reihe von Fahrerassistenzfunktionen sowie einer Vielzahl von Infotainment- und Konnektivitätstechnologien gut ausgestattet. Rivian bietet auch sowohl das Einstiegsmodell Explore als auch das gut ausgestattete Adventure an. Ein größerer Akku, der rund 400 Meilen Reichweite liefern soll, ist für 10,000 oder 8,800 Euro Aufpreis erhältlich.

Als Unternehmen nimmt Rivian den Klimaschutz sehr ernst. Rivian und die globale Naturschutzgruppe The Nature Conservancy (TNC) arbeiten zusammen, um die Artenvielfalt zu erhalten und den Klimawandel zu bekämpfen. Diese Partnerschaft nutzt die Fähigkeiten beider Organisationen, stellt wertvolle Ressourcen und öffentliche Bildungsmöglichkeiten bereit und schafft gleichzeitig neue Wege für einen verantwortungsvollen Zugang zu Naturräumen.

Als Teil der Beziehung wird Rivian TNC Fahrzeuge zur Verfügung stellen, die in seinen Schutzgebieten verwendet werden können – insbesondere an Standorten in Kalifornien, Wyoming, Oklahoma und Florida. Rivian-Fahrzeuge sind von Natur aus leiser als herkömmliche Lkw, für die schwierigsten Offroad-Bedingungen gerüstet und produzieren keine Auspuffemissionen, was einzigartige Vorteile und Forschungsmöglichkeiten für sensible ökologische Bereiche bietet. TNC wird die gesammelten Daten teilen, um die Entwicklung neuer Fahrerlebnisse abseits der ausgetretenen Pfade zu verbessern.

„Rivian-Fahrzeuge wurden entwickelt, um eine Verbindung mit der Natur zu ermöglichen und zu inspirieren, und unsere Partnerschaft mit The Nature Conservancy ermöglicht es uns, weiter zum Schutz dieser wilden Orte, die uns wichtig sind, beizutragen“, sagte Rivian-Gründer und CEO RJ Scaringe. „Wir teilen ein gemeinsames, tiefes Engagement, das Land und die Gewässer des Planeten zu schützen, und wir freuen uns, mit einer Organisation zusammenzuarbeiten, die so weitreichende Auswirkungen auf die Wiederherstellung und Erhaltung von Land hat.“ „Unsere Beziehung zu Rivian läutet eine neue Art von Partnerschaft ein, wie intelligente, saubere Technologie mit der Natur zusammenarbeiten kann, um die Doppelkrise des Klimas und des Verlusts der biologischen Vielfalt zu bewältigen. Es ist aufregend, sich die Möglichkeiten des technologiegestützten Naturschutzes vorzustellen, und diese Fahrzeuge sind wegweisend für die Zukunft“, so Jennifer Morris, CEO von TNC. TNC wird sich auch an der Einführung von Rivian Waypoints-Ladestationen beteiligen und den Einsatz von Ladegeräten an ausgewählten Standorten im landesweiten Netz von TNC unterstützen. Die Organisationen werden zusammenarbeiten, um die Bedeutung des elektrifizierten Verkehrs als Instrument zur Bekämpfung der Klimakrise zu demonstrieren.

Rivian und TNC beabsichtigen außerdem, ihre Beziehung zu erweitern, um Folgendes einzuschließen: Interessenvertretung für Transport-, Energie-, Klima- und Naturschutzfragen; Erhaltung und Wiederherstellung wichtiger Naturstätten; und helfen den Menschen, mehr über die Natur zu erfahren, wie sie sie schützen und Spaß im Freien haben können.

EDISON EF-T Tonabnehmer

Wir haben jetzt auch einen neuen Spieler im Block namens Edison Futures EF-T E-Pickup. Vor kurzem debütierte es auf der Automesse in LA und hat mit seinem innovativen teleskopartigen Sonnendach auf Dach und Tablett sicherlich Aufsehen erregt. Der E-Pickup-Truck EF1-T von EdisonFuture, der in Zusammenarbeit mit Icona und führenden Autoherstellerpartnern entwickelt wurde, ist das erste Produkt einer Reihe fortschrittlicher vollelektrischer Pickups und Lieferwagen für die letzte Meile, die die Vision von Edison Future und Phoenix Motor für den Menschen verkörpern Transport der Zukunft und revolutionieren die Interaktion zwischen Kunden und Fahrzeugen. Das EF1-T-Standardmodell ist mit einer Gesamtleistung von 350 Kilowatt (kW) oder 470 PS (PS) ausgestattet, während EdisonFutures Spitzenmodell „Super“ 600 kW oder 816 PS bietet .Die EF1-T E-Pickup-Trucks sind eine ideale Lösung für Versorgungs- und Gewerbekunden und verwenden eine einzigartig gestaltete Solarmosaik-Technologie, die eine beeindruckende visuelle Signatur bietet und gleichzeitig die Kraft der Sonne nutzt, um die Batterien aufzuladen, sodass Arbeitsfahrzeuge kontinuierlich aufgeladen werden können während auf dem Feld.

„Unsere Vision für EdisionFuture und Phoenix Motorcars ist es, führend im nachhaltigen Verkehr mit Fokus auf Energieeffizienz und innovativem Design zu sein“, sagte Herr Xiaofeng Peng, Chairman und Chief Executive Officer von SPI Energy. „Wir haben in den USA bereits mehrere Design- und Technologiepatente im Zusammenhang mit dem EF1-T angemeldet und freuen uns darauf, dieses bahnbrechende Fahrzeug in den kommenden Monaten auf den Markt zu bringen.“

Grenadier-Wasserstoffoption

Ab dem dritten Quartal 2022 werden die ersten Grenadiere die Kunden erreichen, angetrieben von den neuesten Benzin- und Dieselmotoren von BMW. Aber INEOS blickt auch weiter in Richtung emissionsfreier Antriebstechnologie für die Zukunft. Das Unternehmen hat angekündigt, dass sich ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Demonstratorfahrzeug in der Entwicklung befindet und Ende nächsten Jahres mit den Erprobungen beginnen wird, da INEOS eine führende Rolle bei der Wasserstoffrevolution übernimmt. Bei der Entwicklung des Demonstratormodells arbeitet INEOS Automotive mit AVL zusammen, einem der weltweit führenden Spezialisten für Fahrzeugantriebstechnik. Von den emissionsfreien Technologien, die für die zukünftige Einführung im Grenadier evaluiert werden, hält das INEOS Automotive-Team Wasserstoff-Brennstoffzellen für die attraktivste. Wenn sie durch nachhaltig produzierten grünen oder blauen Wasserstoff ermöglicht werden, sind Brennstoffzellen eine sehr saubere Möglichkeit, Fahrzeuge mit großer Reichweite zwischen schnellen Tankstopps anzutreiben. Zudem bieten sie gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen deutliche Gewichtsvorteile.

Entscheidend für jeden zukünftigen Antriebsstrang mit alternativen Kraftstoffen ist natürlich, dass er die Leistung und Leistungsfähigkeit des Grenadiers beibehalten oder sogar verbessern muss. Es wird keine Kompromisse bei der Built-on-Purpose-Philosophie des Fahrzeugs geben.

Als weltweit tätiges Chemieunternehmen produziert INEOS bereits über 400,000 Tonnen niedrig carbauf Wasserstoff pro Jahr. Mit dem Know-how, ihn herzustellen, zu erfassen und sicher zu lagern, ist INEOS einzigartig positioniert, um im Herzen der Entwicklung von grünem Wasserstoff zu stehen. Das letzte Puzzleteil besteht darin, eine Wasserstoffinfrastruktur zu schaffen, um eine breite Akzeptanz zu unterstützen, und INEOS setzt sich intensiv dafür ein, dass dies erreicht wird.

Es gibt ein globales Streben nach Netto-Null-Emissionen und zur Erreichung der von Ländern auf der ganzen Welt gesetzten Ziele. Das Team hinter dem Grenadier unterstützt diese Mission voll und ganz und das Brennstoffzellen-Demonstratorfahrzeug ist ein großer Schritt in die richtige Richtung.

HUMMER EV von GMC

Ein weiterer Konkurrent, der 2022 GMC HUMMER EV, behauptet, der erste Supertruck seiner Art zu sein, der entwickelt wurde, um neue Wege ohne Emissionen zu beschreiten. Mit einer starken Grundlage in der Herstellung von Lastkraftwagen seit 1902 und dem Verkauf in einem Dutzend Ländern auf der ganzen Welt bietet GMC speziell angefertigte Fahrzeuge, die nach höchsten Standards entwickelt und konstruiert wurden. Vom brandneuen kompakten SUV Terrain bis hin zum Sierra HD liefern ihre Trucks und Crossovers GMCs charakteristische Kombination intuitiver Technologien.

Einige dieser Funktionen sind verfügbar im Terrain Mode One-Pedal Driving, in Watts to Freedom† und der Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement-Technologie. Der Terrain Mode des HUMMER EV ist auf solche Offroad-Erlebnisse zugeschnitten. Es ist einer der fünf Fahrmodi des Fahrzeugs und bietet zwei wählbare Bremskalibrierungen. Die milde Bremskalibrierung ist ideal für das Fahren mit zwei Pedalen auf mildem, weniger technischem Gelände. Die zweite Kalibrierung ist One-Pedal Driving, die für technische Offroad-Szenarien mit niedriger Geschwindigkeit gedacht ist. Dies gibt dem Fahrer laut den Entwicklern mehr Kontrolle in rauen Umgebungen.
„Ein-Pedal-Fahren ermöglicht ein präzises Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände und beim Felskriechen“, sagte Pfau. „Es kombiniert die Feinsteuerung des sofortigen Drehmoments des EV-Antriebssystems und der konventionellen Bremsen, um ein Maß an Modulation zu erreichen, das alles übertrifft, was wir von einem Benzin- oder Dieselmotor liefern könnten.“

„Der HUMMER EV feiert die Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs“, sagt Pfau. „Dies ist ein Lkw, den Sie fahren möchten, weil er eine Leistung bietet, die kein anderer Lkw erreichen kann, und er zufällig null Emissionen hat.“

Für diejenigen unter Ihnen, die Ihre Musik lieben: Darüber hinaus ist der HUMMER EV das erste GMC-Fahrzeug mit der fortschrittlichen Soundverbesserung für Elektrofahrzeuge von Bose. Diese serienmäßige Funktion optimiert die akustische Umgebung in der Kabine. In Kombination mit dieser Klangverbesserungstechnologie arbeiteten die Ingenieure von GMC und Bose zusammen, um einzigartige Klangeigenschaften für einige der verfügbaren Fahrmodi des HUMMER EV zu entwickeln.

E-Camper von LEVC

Kein 4WD, aber ein weiterer interessanter Einstieg in das neue Rennen der Elektro-Wohnmobile. LEVC hat im Sommer sein erstes Freizeitfahrzeug, den neuen e-Camper, vorgestellt. Laut Jörg Hofmann, CEO von LEVC, ''Der Markt für Wohnmobile wächst schnell und obwohl diese Fahrzeuge für Küsten- und Landschaftsabenteuer eingesetzt werden, die oft Nationalparks und Schutzgebiete umfassen, werden sie immer noch mit Benzin- oder Dieselmotoren angetrieben.

Dies ist ein großer Konflikt; Wir können einen Wandel in der Verbrauchereinstellung feststellen, mit der Nachfrage nach umweltfreundlicheren Mobilitätslösungen, die zum Schutz und zur Verbesserung der Luftqualität beitragen. Unser neuer elektrischer, emissionsfreier e-Camper bietet die perfekte Lösung und ist mit einer hochwertigen Ausstattung ausgestattet, die auf unterschiedliche Kundenanforderungen zugeschnitten werden kann.“

Die e-Camper-Angebote erfüllen definitiv die wachsende Nachfrage nach unabhängigem, in sich abgeschlossenem Urlaub, ein Trend, der sowohl durch die Covid-Pandemie als auch durch die Suche nach nachhaltigeren Reisen beschleunigt wird. LEVC sieht großes Potenzial in Großbritannien und Europa und in Zusammenarbeit mit Wellhouse Leisure* erste Auslieferungen von e-Camper mit einem indikativen Listenpreis (ohne MwSt.) von £ 62,250 / € 73,000. Interessenten können ihr Interesse bei levc . anmelden .com/ecamper

Basierend auf VN5, dem neuen Elektro-Van von LEVC, hat e-Camper die gleiche reine Elektroauto-Reichweite von über 60 Meilen** (98 km) mit einer flexiblen Gesamtreichweite von 304 Meilen (489 km) und wurde für diejenigen entwickelt, die beides schützen wollen und genießen Sie die Umgebung im Freien. Seine Null-Emissions-Fähigkeit liefert einen niedrigen carbon Footprint und seine innovative Range-Extender-Technologie ermöglichen es Besitzern, unbesorgt abseits der ausgetretenen Pfade zu reisen, wo keine oder nur eine begrenzte Ladeinfrastruktur vorhanden ist. Gleichzeitig können Besitzer im Null-Emissions-Modus arbeiten, ideal für den Campingplatz und sogar die integrierte elektrische Küchenzeile mit Strom versorgen, ohne dass fossile Brennstoffe benötigt werden. Sehen Sie sich diesen Raum an.

Flexibilität und Platz sind wichtige Attribute. Der neue LEVC e-Camper umfasst eine Schlafgelegenheit für vier Personen, eine integrierte elektrische Küchenzeile, ein Aufstelldach (mit Schlafgelegenheit für zwei Personen) und einen zentralen Klapptisch. Darüber hinaus verfügt der Campervan über eine zweite Sitzbank, die in das zweite Doppelbett geklappt werden kann.

Das Aufstelldach schafft Stehplätze sowohl für den Wohn- als auch für den Kochbereich und eine einzige große Schiebetür erleichtert den Ein- und Ausstieg aus dem Wohnbereich. Für Outdoor-Freizeitaktivitäten wie Mountainbiken und Surfen unterstützt e-Camper eine Reihe von proprietären Gepäckträgern. Der innovative e-Camper verfügt außerdem über ein unverwechselbares Außendesign mit Stylingelementen, die vom TX-Elektrotaxi von LEVC inspiriert sind, eine große Auswahl an Lackfarben, mit farbigen Stoßfängern und Leichtmetallfelgen, um sich von der Menge herkömmlicher Wohnmobile abzuheben.

Für diejenigen von uns, die unseren Allradfahrzeugen sehr zugetan sind, welche Möglichkeiten haben wir, unseren Stolz und ihre Freuden in Elektrofahrzeuge umzuwandeln? Nun, es gibt eine Reihe von Unternehmen, die dies derzeit in ganz Europa tun. Zu diesen Unternehmen gehören unter anderem das niederländische Unternehmen Plowers und die polnische Innovation AG. Es besteht kein Zweifel, dass wir in Zukunft noch viel mehr Nachfrage nach diesen Umbauten sehen werden. Wir haben uns kürzlich mit dem in Polen ansässigen Innovation AG die einen Umbau namens Falcon 4×4 haben. Gegründet im Jahr 2012 Innovation AG verwendet einen 300-PS-Motor mit 500 Nm Drehmoment und einen 85-kWh-Akku. Der Falcon 4×4 ist eine universelle Plattform mit 100 % Elektroantrieb. Die in Falcon 4×4 implementierten Technologien können auf jedes andere Fahrzeug aus dem Elektromobilitätsmarkt einschließlich Land Rover Defender übertragen werden. Die Karosserie selbst kann frei modifiziert werden, und Technologien, die individuell für neu konstruierte Fahrzeuge und Öko-Umbauten von Bestandsfahrzeugen umgesetzt werden.

Diese Technologie entwickelt sich ständig weiter und wie hervorgehoben von Innovation AG „Seit der Mensch Ende des 19. Jahrhunderts das erste angetriebene Radfahrzeug baute, suchten seine Konstrukteure nach einer Möglichkeit, es in schwierigem Gelände einzusetzen.

Denken wir daran, dass es vor 130 Jahren keine Asphaltstraßen, keine betonierten Autobahnen, Tankstellen, Parkplätze und all die Infrastruktur gab, die wir Nutznießer heute so eifrig nutzen''.Innovation AG geht bewusst den Weg, den die Pioniere der globalen Automobilindustrie mit der Umrüstung gebrauchter Geländewagen eingeschlagen haben. Joanne aus Innovation AG betonten, dass ihre Gespräche eine Reihe von Vorteilen haben und einige davon umfassen eine durchschnittlich sechsfache Reduzierung der Wartungskosten, Reduzierung von Treibhausgasen, Lärmreduzierung, Reduzierung von Abfallstoffen, dh keine Filter oder Motoren mehr und schließlich für Unternehmen und Einzelpersonen schafft es ein rundum positiveres Image. Weitere Informationen zum Umwandlungsprozess und den Kosten klicken Sie bitte hier.

Der Prozess