Da saßen wir alle am Tisch und planten das TURAS Land Rover-Bau im letzten Jahr, eine der Schlüsselkomponenten des Baus, die immer im Vordergrund stand, war die Federung. Wir waren entschlossen, dies richtig zu machen. Für diejenigen von uns, die diesen Lebensstil lieben, tragen wir oft mehr Ausrüstung zwischen Dachzelten Markisen, Stoßstangen, Winden usw. und all dies muss bei der Auswahl einer Federung für Ihr Fahrzeug berücksichtigt werden. Das TURAS Der Land Rover 90 verbringt viel Zeit auf der Straße, daher ist Komfort wichtig, aber er verbringt auch einen angemessenen Teil seiner Zeit abseits der ausgetretenen Pfade auf der Suche nach dem perfekten abgelegenen Campingplatz. Wir brauchten ein Fahrwerk, das Fahrkomfort bietet, aber bei Bedarf auch schwieriges Gelände bewältigen kann.

Unsere erste Anlaufstelle war die Kontaktaufnahme mit Nick und Francoise von euro4x4partsDie Jungs waren sofort an Bord und wir waren sofort dabei. Francoise ist einem professionellen Offroad-Rennfahrer so nahe wie möglich get and Nick hat jahrelange Erfahrung in der 4WD-Branche, so dass wir in sehr sicheren Händen waren. Diejenigen von Ihnen, die das Magazin lesen, werden das wissen euro4x4parts sind Europas Experten, wenn es um Teile für Allradfahrzeuge geht.

Während unserer ersten Gespräche wollten Nick und Francosie so viele Informationen wie möglich darüber erhalten, was wir mit dem Fahrzeug machen würden. Eines der ersten Dinge, die wir Nick und Francoise fragten, war, wie hoch wir das Fahrzeug heben könnten. Wir dachten anfangs vielleicht 2 Zoll, aber nachdem wir dies weiter mit Nick besprochen hatten, wurde dies ausgeschlossen. Nick schlug einen 5-cm-Lift vor, und dies aus einer Reihe von Gründen, einschließlich der Tatsache, dass die Kardanwellen nicht gewechselt werden mussten, wurden andere Dinge in Betracht gezogen, einschließlich der Universalgelenke, und wenn wir uns für eine Doppelkardan- oder Weitwinkelstütze entscheiden mussten die Front und so weiter.

Nach zahlreichen Chats und E-Mails mit Nick und Francoise, in denen erklärt wurde, was wir tragen würden, z. B. ein Dachzelt, eine Markise, Schubladensysteme und wofür wir das Fahrzeug verwenden würden, kamen sie umgehend mit einem empfohlenen Aufhängungssatz zu uns zurück, den wir denken
wirklich alle Kästchen ankreuzen. Wir haben uns für die erstklassige und branchenerprobte Kombination der australischen King Springs- und Tough Dog-Schaumzellen-Stoßdämpfer entschieden. Angesichts der permanenten Zusatzlast an der Vorderseite des Land Rover, die einen neuen Windenstoßfänger haben würde, schlug Nick die Hochleistungsspulen URH1068 Kings vor. Er empfahl auch die Kings Medium Coils URH1027 nach hinten, da letztere ziemlich unangenehm sein können, wenn sie nicht dauerhaft voll beladen sind.

Um mit der zusätzlichen Last auf der Rückseite des Fahrzeugs fertig zu werden, schlug Nick vor, ein pneumatisches Federungskit hinzuzufügen, dh den American Airlift 1000, mit dem wir die Ladekapazität an unsere Bedürfnisse anpassen können.

Für die Stoßdämpfer würden wir die hochwertigen australischen Tough Dog Foam Cells verwenden, da sie sehr gut mit den King Spring-Spulen zusammenarbeiten. Das Schöne an den Schaumzellenschocks, insbesondere beim Fahren über lange Strecken auf anstrengenden Strecken, ist, dass das Schaumzellendesign das Ausbleichen verringert, das auftreten kann, wenn sich Standardschocks erwärmen.UTF1008 UTF1099

Was ist Schockverblassen? Das Ausbleichen des Stoßdämpfers tritt auf, wenn Sie über raue Oberflächen fahren und das Öl im Inneren des Stoßdämpfers erhitzt wird. Die Bewegung des Kolbens führt dann zu Blasen im Öl, was zu einer schlechten Stoßdämpfersteuerung führt, die auch als Stoßfade bezeichnet wird. Das Schaumzellendesign bekämpft diese Fehlerstellen mit einer riesigen Innenbohrung von 41 mm für maximale Wärmeableitung und vor allem für die Zugabe von Die Schaumzelle verhindert, dass sich Blasen im Rohr bilden, was zu einer besseren Leistung und Langlebigkeit im Gelände führt. Um dieses Setup zu vervollständigen, fügen wir einen Tough Dog-Lenkungsdämpfer hinzu, der das allgemeine Handling verbessert und zur Reduzierung beiträgt das vage Standardgefühl des Defender-Designs.UTD1025

Es wurde auch vereinbart, dass die Standard-Panhard-Rute mit diesem Setup in Ordnung sein würde, da wir keinen großen Aufzug wollten. Nick betonte, dass der Defender ein heikles Tier sein kann, wenn es darum geht, mit der Lenkgeometrie nach einem Lift fertig zu werden. Aus diesem Grund wurde vorgeschlagen, den Radiusarmen versetzte Bearmach-Polybuchsen hinzuzufügen, um den Nachlaufwinkel zu korrigieren. UKA1006

 

Der letzte Schliff wäre das Hinzufügen des hochwertigen flexiblen Schlauchkits im Aviation-Stil. Dies dient eher der Sicherheit. Alles in allem sind wir mit diesem Setup sehr zufrieden und haben das Fahrzeug kürzlich auf ein paar kurzen Reisen herausgenommen Die erste Reaktion ist, wie sicher Sie sich fühlen, wenn Sie abseits der ausgetretenen Pfade fahren und auf der Straße unglaublich gut damit umgehen. In den nächsten Wochen werden wir es auf etwas schwierigerem Gelände angehen und darüber berichten, wie wir uns in Ausgabe 19 verstanden haben. Wir müssen auch noch die Luftbrücke 1000 installieren, die dem Fahrzeug eine ganz neue Dimension verleihen wird, wenn beladen mit dem Dachzelt, Markise und so weiter. Wir werden dies auch in Ausgabe 19 behandeln.

Ein großes Dankeschön an Nick und Francoise für all Ihre Ratschläge zu diesem sehr wichtigen Teil des Builds. Wir sind sehr zufrieden mit dem Ergebnis.

Produktlinks

Robuste Stoßdämpfer für Hundeschaumzellen
http://www.euro4x4parts.com/parts/utf1008_shock_absorber_tough_dog_foam_cell_41_mm_FC41002.html
Tough Dog Kehre zum mittleren Lenkungsdämpfer zurück
http://www.euro4x4parts.com/parts/utd1025_steering_damper_tough_dog_rtc_SS5009-P-S.html
Radius- / Längslenkerachse - Buchsensatz
http://m.euro4x4parts.com/parts/uka1006_radius_trailing_arm_axle_bush_kit_BSC-206PC.html
King Spring Suspension Schraubenfeder
http://www.euro4x4parts.com/parts/urh1068_suspension_coil_spring_king_springs_KRFR-03HD.html