ISLAND Vergessene Spuren - mit Geko Expeditions. In diesem Artikel nehmen wir mit Peter, einem Teilnehmer, an einer kürzlich durchgeführten Geko-Expedition in Island teil.

Kein anderes Land bietet eine solche Vielfalt: schwarze, rote oder graue Wüsten, junge Vulkane, üppige Calderas, magische Seen, gigantische Gletscher, Canyons, Luftkämme, mit 30cm Moosen bedeckte Lavafelder, zerrissene Fjorde, schwarze Strände…

KEIN OFF ROAD FAHREN
Bevor Sie eine Reise nach Island planen, ist es wichtig, sich an eine der Grundregeln zu erinnern. Das Fahren im Gelände ist in Island strengstens verboten und wird strengstens unterdrückt. Sobald Sie von der Fähre abfahren, sehen Sie die Polizei Flyer mit Informationen zu diesen Regeln verteilen. Überall auf der Insel gibt es zahlreiche Wegweiser, die Sie ständig daran erinnern. Niemand kann so tun, als würde er es nicht wissen.




'Neu gebaute' Geländespuren können über 20 Jahre sichtbar bleiben, wo zerbrechliche Moose ums Überleben kämpfen und wo der Boden selbst auf trockenem Untergrund voller Wasser ist. Die Nachhaltigkeit fragiler Ökosysteme und die Schönheit dieser unberührten Landschaften gehen zu Lasten dieser einfachen Regel: Kein Fahren im Gelände. In Wahrheit ist Offroad-Fahren jedoch nicht erforderlich, um Island zu erkunden. Es sind bereits viele Wege angelegt, die den Zugang zu den abgelegensten und interessantesten Orten des Landes ermöglichen.

PLANEN SIE IHRE REISE
Jede Reise nach Island für alle, die mit ihrem eigenen Fahrzeug anreisen möchten, beginnt mit dem Auslaufen der Fähre in Seydisfjordur. Dieselbe Fähre verkehrt seit vielen Jahren auf Island, und ihre Kapazität ist nicht gewachsen, um die Nachfrage zu befriedigen. Aus diesem Grund wird dringend empfohlen, Ihre Sommerreise nach Island weit vor Weihnachten des Vorjahres zu planen. Wenn Sie sich für eine Buchung entscheiden, gilt dieselbe Logik eine Reise mit Geko Expeditions.

Hochland
Nachdem die Gruppe, bestehend aus 6-Fahrzeugen und 14-Teilnehmern sowie der von unserem Führer und Expeditionsleiter Oliver besetzten Nissan Patrol of Geko Expeditions, eine Woche lang mit festen Brennstoffen und Lebensmitteln versorgt war, stürmt sie aus Seydisfjordur heraus, um das Hochland im Osten anzugreifen Island, das über eine kleine kurvenreiche Straße reist. Die Wolken bewegen sich zur Seite und enthüllen den Mount Snaefell (Schneeberg), ein echtes Leuchtfeuer in der Landschaft. Dieser Teil der Insel ist typisch für die nördliche Taiga. Die wenigen Bäume, die es in Island noch gibt, befinden sich am Fuß des Tals, das wir zurücklassen.

Wir fahren bald auf einen kleinen Pfad, der uns über einen Kamm führt, um einige kleine Seen zu entdecken, die sich hinter den Hügeln verstecken. Als wir uns diesen nähern, sehen wir einige Wildgänse davonfliegen. Oliver kennt jeden Winkel dieses magischen Landes. Er erinnert uns schnell an die Regeln für das Überqueren von Flüssen: Legen Sie einen niedrigen Gang ein und halten Sie eine konstante und niedrige Geschwindigkeit im Wasser aufrecht. Große Steine, die ein Differentialgehäuse öffnen können, können leicht im eisigen Bett der Bäche lauern.
Schnelle, spektakuläre Überfahrten, bei denen große Spritzer von Wasser in 5m-Höhe erzeugt werden, sind für Filme am besten geeignet. Jetzt ist es an der Zeit, dies im wirklichen Leben zu tun! Dies ist für die meisten Teilnehmer der erste große Nerventest. Es ist nicht jeden Tag so, dass Ihre Motorhaube unter dem Wasser eines Flusses verschwindet… Es ist besonders wichtig, die von Oliver skizzierte Flugbahn zu verfolgen, wenn Sie Schmerzen haben, in ein Loch zu fallen und gestrandet zu sein. . An diesem ersten Abend haben uns der klare Himmel im Juli und die Aufregung zu Beginn der Reise lange Zeit in einem großartigen Camp auf 700 m Höhe wach gehalten.

IM HERZEN EINES VULKANS
Die Kälte und der Frost in unseren Zelten am Morgen erinnern uns daran, dass wir uns auf dem nördlichen 65-Breitengrad befinden. Nach einem schnellen Frühstück und einem Briefing am nächsten Tag besuchen wir unser erstes Lavafeld… und es wird nicht das letzte sein. Die Landschaft, die durch die erstarrte Lava, Schichten von unwirklichen Formen und Basaltblöcken geschaffen wird, hört nie auf zu überraschen. Einige der Gruppe behaupten sogar, Trolle gesehen zu haben. Es sieht für uns so aus, als hätten die Eruptionen erst gestern stattgefunden. Die meisten Lavaströme des Askja-Vulkans stammen jedoch aus 1875. Das Wetter ist heute Morgen nicht so gut, aber wir konnten einer Reise auf den Seiten dieses mythischen Vulkans nicht widerstehen.


Der Zugangsweg war gerade für den Tag geöffnet worden und nach einem 45-Minuten-Spaziergang in der immer noch schneebedeckten Caldera erreichen wir den Rand des zugefrorenen Sees Öskjuvatn. Es scheint verrückt, sich im Herzen eines noch aktiven Vulkans zu befinden, dessen letztes Zittern im August 2014 (während des Ausbruchs des Gletschervulkans von Bárd) zu spüren wararbunga). Neben dem Krater des kalten Sees befindet sich ein weiterer, viel kleinerer See, der Lake Viti (See der Hölle auf Isländisch). Es besteht aus warmem Wasser und ist opalfarben. Der Versuchung, hier zu baden, war kaum zu widerstehen.

DER ALTE SPUR
Heute Abend in unserem nächsten Lager erhält Oliver einen Anruf, der uns alle aufmuntert. Rangers im Vatnajökull-Nationalpark haben uns eingeladen, am nächsten Tag die Überquerung der berühmten alten Strecke Gaesavatnleid zu versuchen. Wir werden die ersten sein, die die Überfahrt in diesem Jahr versuchen. Diese legendäre Strecke gilt als eine der schwierigsten der Insel. Es ist die ursprüngliche Strecke, die das Land von Ost nach West durchquert und lange vor der F910 angelegt wurde. Die Überquerung der Insel entlang des nördlichen Fußes des riesigen Vatnajökull-Gletschers galt seit jeher als schwierig und gefährlich. Mit einer Höhe von über 1200m. Es ist normalerweise eine der letzten Strecken, die im Sommer geöffnet sind.


Es gibt Jahre, in denen es unpassierbar und immer noch schneebedeckt bleibt. Das Team von Geko Expeditions ist den Wachen des Vatnajökull-Parks und insbesondere den in dieser Region anwesenden Rangern bekannt. Sie kennen das Know-how der Geko-Guides und wissen, dass sie sich darauf verlassen können, dass sie die Regeln einhalten, wenn eine Strecke zum ersten Mal in der Saison wieder geöffnet wird: Beachten Sie den ursprünglichen Streckenaufbau, auch wenn diese schneebedeckt oder verdeckt ist . Und dass es verboten ist, einen Umweg durch ein offenes Gelände zu machen, um Schneefelder oder Schneehügel zu umgehen. Diese Aktivität würde empfindliches Gelände irreparabel beschädigen.


Die Ranger verlassen sich auch darauf, dass die Geko-Fahrzeuge sowie die ihrer Kunden im Allgemeinen gut vorbereitet sind und in schwierigem Gelände fahren können. Ein Schild am Anfang der Strecke zeigt an, dass diese Strecke für "Superjeeps" reserviert ist. Die Ranger sind in der Regel mit Schulungs- und Hilfseinsätzen beschäftigt, die über ein Jahrhundert lang durchgeführt wurden, um Touristen zu helfen, die mit Dacia Duster oder ähnlichen Fahrzeugen in die Highlands aufbrechen.

Die alluviale Ebene
Das erste Hindernis auf unserer Ost-West-Überquerung ist eine riesige Schwemmebene mit einer Länge von etwa 15 km. Es ist besonders wichtig, sich nicht zur falschen Zeit in die Auen zu wagen. In der Tat können verschiedene Wetterbedingungen die Ebene dank der Eisschmelze von Vatnajökull in einen See verwandeln. Wir müssen unsere Reifen gemäß den Anweisungen von Oliver entleeren. Und die Anweisungen von Oliver sind klar, Fahrzeuge müssen im engen Konvoi bleiben und auf den Spuren der vorausfahrenden Fahrzeuge fahren. Wenn Sie 2m an eine der beiden Seiten weitergeben, kann das Fahrzeug sofort zum Stillstand kommen. Oliver fordert uns auf, eine Motordrehzahl von über 2500 U / min beizubehalten, um nicht von einer weichen Zone überrascht zu werden. Wir sperren das Zentraldifferential und schalten den dritten Gang ein.

HOCH IN EMOTION
Das Wetter ist heute leider nicht günstig. Ein starker Wind, der horizontal weht, wirft viel Sand auf und erschwert das Ablesen des Geländes. Das Wasser bedeckt die Ebene bereits teilweise von 20 bis 30cm. Auch hier sind die Anweisungen des Führers klar, behalten Sie den Schwung. Die Bereiche mit weichem Sand werden schließlich durch härtere Bereiche ersetzt, auf denen die Fahrzeuge wieder an Grip und Geschwindigkeit gewinnen. Einige Sandbänke führen dazu, dass wir komplett anhalten und wenn wir aus ihnen heraus sind, machen wir wieder eine neue Portion, on off ... es sind lange 15 km!


Und plötzlich hören wir alle einen Anruf im Radio: „Oliver, ich stecke fest! “. Das vorletzte Fahrzeug, ein schwer beladener HDJ100, ist in einen weichen Bereich gestürzt. Trotz der Warnung blieb er auf Hochtouren… Zum Glück konnte das letzte Fahrzeug auf einem Stück harten Sandes anhalten. Oliver versammelt dann alle anderen Teilnehmer und führt uns auf die andere Seite, ohne dass die Gefahr besteht, dass Wasser aufsteigt. Er dreht sich zurück, um das unglückliche Fahrzeug zu retten. Der Nissan holt den Toyota aus diesem schlechten Szenario heraus. Es war auch pünktlich, denn während der für das Manöver erforderlichen Stunde stieg der Wasserstand um zusätzliche 20cm um uns herum.

EIN SPEKTAKULÄRER BLICK
Nach einer willkommenen Mittagspause geht die Gruppe los und beginnt den Aufstieg zum Fuß des Gletschers mit starkem Schneefall. Die Strecke ist fast unsichtbar. Wir müssen Slalom zwischen großen Steinen fahren, denen die untersten Fahrzeuge nicht immer ausweichen können. Bald treffen wir auf erste Schneeflecken. Manchmal nutzt Oliver unseren Schwung, manchmal mit besonders langsamer Geschwindigkeit, um uns seine Kenntnisse über das Fahren auf Schnee beizubringen. Fahrzeuge mit großen Rädern sind im Vorteil. Ein Hilux mit 18-Rädern und Reifen in Originalgröße kann nicht „schweben“ und wird auch nicht in der Lage sein, eines der Schneefelder zu überqueren.

Mit zunehmender Höhe verbessert sich das Wetter und die Aussicht wird beeindruckend. Bald sehen wir das nördliche Hochland zu unseren Füßen. Wir können mindestens 50 km in die Ferne sehen. Wir erkennen, wie hart und unversöhnlich dieses Land ist. Keine lebende Seele oder Lebenszeichen, so weit das Auge reicht. Wir fahren weiter entlang des mit Sand und Steinen bedeckten Gletschers. Manchmal scheint das Eis ein erhabenes smaragdgrün zu leuchten. Nach einigen Abenteuern und vielen Fotostopps fahren wir wieder hinunter und kehren in ein Tal zurück, das mit weichem grünem Gras bedeckt ist. Wildgänse sind am Ufer des Flusses eingebettet und beobachten uns, neugierig auf diese großen Bestien aus Stahl, die in ihr Territorium eindringen.

Heute Nacht campen wir neben einer köstlichen heißen Quelle. Nach diesem außergewöhnlichen Tag, an den sich jeder erinnern wird, fühlen sich die Teilnehmer nach einem Tag voller Abenteuer sehr entspannt und einfach glücklich. Die Hitze des Bades hört selbst bei den energischsten von uns auf und der Schlaf findet uns alle sehr schnell.


SCHWARZE WÜSTEN
Wir setzen unsere Reise in die Highlands fort, indem wir uns der Region der schwarzen Wüsten nähern. Wenn auf dem größten Teil der Insel schwarze oder graue Felsen allgegenwärtig sind, ist das von uns entdeckte Gebiet etwas Besonderes. In dieser Ecke des Landes wächst keine Vegetation. Grauer Sand und schwarzes Vulkangestein bedecken alles, soweit das Auge reicht. Ein wirklich verlorener Pfad schlängelt sich zwischen Gipfeln und Lavafelder, bevor er über einen Kamm steigt, von dem aus ein Ausblick auf das Ende der Welt zu sehen ist. Keine Farbe am Horizont. Aus dieser grauen Strenge ergibt sich dennoch ein Gefühl von Harmonie und ganz besonderer Schönheit. Wenn der Sand nass ist, ist er schwarz. Der Wind formt Wellen und trocknet die exponierten Bereiche aus, was zu einer Fantasie von Grau und Schwarz führt. Manchmal scheint es wie eine Halluzination. Wenn der Sand gelb oder orange wäre, könnten wir uns fast im Sahara-Tadrart befinden.
Im Herzen dieses trüben Anblicks taucht plötzlich eine Reihe von Seen auf, die von fluoreszierendem Grün gesäumt sind. Als ob der Wüstenblick nicht genug wäre, wechselt die Strecke zwischen Bergkämmen und See und ist manchmal 4m breit zwischen 2-Wasserflächen. Wir haben keine Worte, um auszudrücken, wie großartig sich das anfühlte. Island hat heute die härtesten Herzen erobert.


DAS KOCHENDE HERZ
Am nächsten Tag beginnen wir mit einigen schnellen und einfachen Strecken, bevor wir uns erneut auf eine kleine verlorene Strecke begeben, die nur Geko Expeditions und den Einheimischen bekannt ist. Wir drehen uns weiter um den Gletscher Vatnajökull, der so groß ist wie Korsika. Wir nähern uns diesmal seiner Westseite. Anders als früher sind die Berge hier großzügig mit Gras, Moos und Flechten bewachsen. Die Strecke nähert sich dem Hochgebirge in der Mitte. Wir stoßen auf einige Schneepassagen, die wir mit Reifen an der 0.8-Stange in kurzen Geschwindigkeits- und Drehmomentstößen bewältigen müssen. Zwischen den 2-Gipfeln betreten wir ein Tal mit Dutzenden von Dampffumarolen. Der Boden ist heiß. Wir steigen aus, um diese magische Region zu Fuß zu erkunden. Eine Symphonie der Farben, die uns geboten wird. Ockererde oder dunkelrote, blaugrüne Flechten, grauer Sand, grüngraues Moos. Island erobert uns definitiv, indem es uns in seinem geheimen und sprudelnden Herzen begrüßt. Olivers Qualifikation als Hochgebirgsführer ist nützlich, um sicherzustellen, dass sich keiner von uns in gefährliches Gelände wagt. In der Tat scheinen einige Bereiche des Schnees fest und schwimmfähig, während in der Tat die Erde unten kocht. Hier ist es sehr wichtig zu verstehen, wo Sie in dieser Landschaft gehen.

ÜBERFAHRT EINEN SEE IN 4X4
Wir setzen unseren Fortschritt fort und steigen 300m ab. Wir durchqueren dann mehrere Täler, von denen jedes schöner ist als das andere. Die Flüsse erstrecken sich manchmal über mehrere Kilometer und bilden Feuchtgebiete, die von herrlichen Wollgrasfeldern (Eriophorum) besiedelt sind, die makellos und seidig aussehen.


An der Biegung einer felsigen Böschung stolpern wir vor einem See zwischen hohen Bergen. Wir hören Oliver im UKW: „Bist du bereit, einen See zu überqueren? „Und davon geht er alleine und versinkt mit seinem schwarzen Nissan Patrol im See. Er hat uns gebeten zu warten ... was nicht immer ein gutes Zeichen ist ... Das Fahrzeug schiebt 5M vom Ufer in ungefähr 60cm Wasser, wo es einen flachen Boden gibt.


Die Patrouille ist bald nur noch einen Punkt entfernt. Aber wir können deutlich sehen, dass er gerade auf der anderen Seite aus dem See gekommen ist. Unglaublich. Oliver erklärt dann, dass er sicherstellen wollte, dass keine Steine, die vom Berg gerollt waren, den Durchgang blockierten, bevor die gesamte Gruppe überqueren durfte. Mit einer Mischung aus Spannung und Hochgefühl fahren wir die 400m natürlich über den See, ohne dabei zu vergessen, die GoPro zu engagieren.

Nach einem weiteren Tag voller Entdeckungen erreichen wir die Südküste der Insel, wo wir nach einer 1-Woche voller Reisen und Unterwegssein einen wohlverdienten Zwischenstopp in einem komfortablen Hotel einlegen. Wir werden nun für eine zweite Woche verschiedene Strecken fahren, die aber gleichermaßen intensiv sind, bevor wir uns Seydisfjordur anschließen, um die Fähre zu erwischen. Die zweitägige Überfahrt mit der Fähre wird notwendig sein, um die Emotionen dieser unvergesslichen Reise so gut wie möglich zu verarbeiten. Wir haben das Gefühl, wir sind gestern gegangen ... Diese 2-Wochen sind für uns so schnell vergangen. Wir haben so viel Schönheit gesehen und so viele intensive Erfahrungen gemacht. Heftig. Dieses Wort fasst unsere Reise am besten zusammen. Höchstwahrscheinlich ist das Leben zu kurz.

GEKO EXPEDITIONEN
abseits der ausgetretenen Pfade 4 × 4-Touren
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