Wrth i ni i gyd eistedd o amgylch y bwrdd yn cynllunio'r TURAS Adeiladu Land Rover y llynedd, un o gydrannau allweddol yr adeiladu a ddaeth i'r amlwg bob amser oedd yr ataliad, roeddem yn benderfynol o gael hyn yn iawn. I'r rhai ohonom sy'n caru'r ffordd hon o fyw, rydym yn aml yn cario mwy o gêr rhwng pebyll ar ben y to. adlenni, bympars, winshis ac ati ac mae angen ystyried hyn i gyd wrth ddewis ataliad ar gyfer eich cerbyd. Mae'r TURAS Mae Land Rover 90 yn treulio llawer o'i amser ar y ffordd felly mae cysur yn bwysig ond mae hefyd yn treulio ei gyfran deg o amser oddi ar y trac wedi'i guro i chwilio am y maes gwersylla anghysbell perffaith hwnnw. Roedd angen ataliad arnom sy'n cynnig cysur ar y ffordd ond sydd hefyd yn gallu mynd i'r afael â thir caled pan fo angen.

Ein man galw cyntaf oedd cysylltu â Nick a Francoise o euro4x4parts, i ofyn am gyngor ynghylch yr hyn y byddent yn ei awgrymu fyddai'r ateb gorau a fyddai'n gweddu i'n hanghenion. Roedd y dynion ar fwrdd y llong ar unwaith ac roeddem yn syth i mewn iddo, mae Francoise mor agos at rasiwr proffesiynol oddi ar y ffordd ag y gallwch cael ac mae gan Nick flynyddoedd o brofiad yn y diwydiant 4WD felly roeddem mewn dwylo diogel iawn. Bydd y rhai ohonoch sy'n darllen y cylchgrawn yn gwybod hynny euro4x4parts yw arbenigwyr Ewrop o ran rhannau ar gyfer cerbydau 4WD.

Yn ystod ein trafodaethau cychwynnol, roedd Nick a Francosie yn awyddus i gael cymaint o wybodaeth â'r hyn y byddem yn ei wneud gyda'r cerbyd. Un o'r pethau cyntaf y gwnaethom ofyn i Nick a Francoise oedd pa mor uchel y gallem godi'r cerbyd, roeddem yn meddwl efallai 2 fodfedd i ddechrau ond ar ôl trafod hyn ymhellach gyda Nick, cafodd hyn ei ddiystyru. Awgrymodd Nick lifft 5cm, ac roedd hyn am nifer o resymau gan gynnwys peidio â gorfod newid y siafftiau prop, cymerwyd pethau eraill i ystyriaeth gan gynnwys y cymalau cyffredinol ac os oedd angen i ni fynd am brop dwbl-gardan neu ongl lydan yn y blaen ac ati.

Ar ôl nifer o sgyrsiau ac e-byst gyda Nick a Francoise yn egluro'r hyn y byddem yn ei gario ee pabell ar ben y to, adlen, systemau drôr a'r hyn y byddem yn defnyddio'r cerbyd ar ei gyfer, daethant yn ôl atom yn brydlon gyda phecyn atal dros dro yr ydym yn meddwl ei fod
wir yn ticio'r blychau i gyd. Fe wnaethon ni benderfynu mynd gyda'r cyfuniad premiwm a phrofedig o'r diwydiant o King Springs Awstralia a siociau celloedd ewyn Tough Dog. O ystyried y llwyth ychwanegol parhaol ar du blaen y Land Rover a fyddai â thwmpath winch newydd, awgrymodd Nick y coiliau Kings trwm URH1068 ar ddyletswydd trwm. Argymhellodd hefyd y dylai coiliau canolig Kings URH1027 yn y cefn gan y gall yr olaf fod yn eithaf anghyfforddus os nad yn llawn llwyth yn barhaol.

Er mwyn ymdopi â'r llwyth ychwanegol yng nghefn y cerbyd, awgrymodd Nick ychwanegu pecyn atal niwmatig hy yr Airlift Americanaidd 1000 a fydd yn caniatáu inni addasu'r capasiti llwyth yn ôl ein hanghenion.

Ar gyfer y sioc, byddem yn gwisgo Celloedd Ewyn Cŵn Caled Awstralia o'r safon uchaf gan eu bod yn gweithio'n dda iawn gyda choiliau King Spring. Yr harddwch am y sioc celloedd ewyn yn enwedig wrth yrru pellteroedd hir ar draciau grueling yw bod dyluniad y gell ewyn yn lleihau'r pylu a all ddigwydd tra bod siociau safonol yn cynhesu.UTF1008 UTF1099

Felly beth yw sioc yn pylu? Mae pylu sioc yn digwydd pan fyddwch chi'n teithio dros arwynebau garw ac mae'r olew y tu mewn i'r sioc yn cael ei gynhesu. Yna mae symudiad y piston yn dechrau achosi swigod yn yr olew, sy'n arwain at reolaeth amsugnwr sioc wael a elwir hefyd yn pylu sioc. Mae dyluniad y Cell Ewyn yn brwydro yn erbyn y pwyntiau methiant hyn â thwll mewnol enfawr o 41mm ar gyfer yr afradu gwres mwyaf ac yn bwysig ychwanegu y gell ewyn sy'n atal y swigod rhag ffurfio yn y tiwb gan arwain at berfformiad a hirhoedledd gwell oddi ar y ffordd. Er mwyn cwblhau'r setup hon byddem yn ychwanegu mwy llaith llywio 'dychwelyd i'r ganolfan' Cŵn Anodd a fydd yn gwella'r trin cyffredinol a fyddai'n helpu i leihau naws amwys safonol dyluniad yr Amddiffynwr.UTD1025

Cytunwyd hefyd y byddai'r wialen Panhard safonol yn iawn gyda'r setup hwn o ystyried nad oeddem yn mynd am lifft mawr. Amlygodd Nick y gall yr Amddiffynwr fod yn fwystfil anodd o ran ymdopi â geometreg llywio ar ôl lifft ac oherwydd hyn, awgrymwyd y dylem ychwanegu llwyni poly Bearmach heb eu gosod at y breichiau radiws i gywiro'r ongl caster. UKA1006

 

Y cyffyrddiad olaf fyddai ychwanegu'r pecyn pibell hyblyg arddull Hedfan o ansawdd uchel, byddai hyn yn fwy er tawelwch meddwl. I fyny rydym yn falch iawn gyda'r setup hwn ac ar ôl mynd â'r cerbyd allan ar gwpl o deithiau byr yn ddiweddar, mae'n wir fel gyrru cerbyd newydd a all fynd i unrhyw le fwy neu lai. Yr ymateb cyntaf yw pa mor hyderus rydych chi'n teimlo wrth yrru oddi ar y trac wedi'i guro a phan ar y ffordd mae'n trin yn anhygoel o dda. Dros yr ychydig wythnosau nesaf byddwn yn mynd â hi ar dir mwy heriol a byddwn yn adrodd ar sut y gwnaethom symud ymlaen yn rhifyn 19. Nid ydym eto wedi gosod yr Airlift 1000 a fydd yn ychwanegu dimensiwn hollol newydd i'r cerbyd pan wedi'i lwytho â'r Babell To To, adlen ac ati. Byddwn hefyd yn ymdrin â hyn yn rhifyn 19.

Diolch yn fawr iawn i Nick a Francoise am eich holl gyngor gyda'r rhan bwysig iawn hon o'r gwaith adeiladu rydym yn falch iawn o sut mae wedi troi allan….

Dolenni Cynnyrch

Amsugnwyr Sioc Cell Ewyn Cŵn Anodd
http://www.euro4x4parts.com/parts/utf1008_shock_absorber_tough_dog_foam_cell_41_mm_FC41002.html
Cŵn Anodd Dychwelyd i'r Ganolfan Damper Llywio
http://www.euro4x4parts.com/parts/utd1025_steering_damper_tough_dog_rtc_SS5009-P-S.html
Echel braich radiws / llusgo - pecyn llwyn
http://m.euro4x4parts.com/parts/uka1006_radius_trailing_arm_axle_bush_kit_BSC-206PC.html
Coil Atal Gwanwyn y Brenin Gwanwyn
http://www.euro4x4parts.com/parts/urh1068_suspension_coil_spring_king_springs_KRFR-03HD.html