Fel y mwyafrif o berchnogion Land Rover, rwyf bob amser wedi mwynhau ymdeimlad o antur ac awydd gwirioneddol i fynd o gwmpas mor aml ac mor bell i ffwrdd ac ag y gallaf yn fy Amddiffynwr. Weithiau er mwyn profi gwibdeithiau unigryw ac anturus, mae'n rhaid i chi fynd â'ch cerbyd ychydig ymhellach i ffwrdd. Wedi dweud hynny, dros y deunaw mlynedd diwethaf, bûm yn ddigon ffodus i fod wedi negodi corsydd, lonydd gwyrdd, fforestydd glaw, anialwch, traethau, ffyrdd boreen, mynyddoedd a rhewlifoedd yn fy safon 2002 Land Rover Defender 90.

Prynais fy ngherbyd yn ail law; dim ond dwy oed ydoedd pan brynais i ef. Gyda dim ond 17,000km ar y cloc, roedd hi'n edrych cystal â newydd. Bellach mae ganddi bron i 180,000km ar y cloc gyda chyfran fawr ohonyn nhw'n mynd â fi i rai lleoedd anhygoel. Yn ystod ei bywyd cymharol fyr yn ôl safonau Land Rover, bûm yn ddigon ffodus i fod wedi mynd â'm bas olwyn fer o amgylch Iwerddon ar sawl achlysur, trwy'r Bannau hardd yng Nghymru, i waelod Ben Nevis yn yr Alban, o amgylch Ynysoedd Ffaro yn y Gogledd Iwerydd, i'r Eidal, y Swistir, Ffrainc, dros ystodau folcanig a rhewlifoedd Gwlad yr Iâ a thrwy anialwch, fforestydd glaw, ac alltudiad anghysbell y graig lychlyd fawr honno, Awstralia. Pan symudais i Awstralia, anfonais fy Amddiffynwr allan a threuliais gwpl o flynyddoedd yn gweithio i nifer o gylchgronau fel ffotonewyddiadurwr ar ei liwt ei hun gan gynnwys Awstralia 4 × 4 sydd, yn fy marn i, yn un o'r cylchgronau 4WD gorau allan yna.

Wrth weithio i Awstralia 4 × 4 byddwn yn aml yn cychwyn ar deithiau mawr allan i'r awyr agored ac yn gwersylla'n wyllt mewn rhai lleoliadau anhygoel, wrth lunio straeon teithio ar gyfer y cylchgrawn. Yn sicr, gweithiodd y Landy yn galed yn ystod ei amser yn Awstralia a llwyddodd i wneud yn ddi-ffael yn bennaf yr hyn y cafodd ei adeiladu ar ei gyfer. Mae un peth yn sicr a hynny yw na fyddwn wedi gallu cyrraedd rhai o'r ardaloedd anghysbell a mynd i'r afael â llawer o'r amgylcheddau a'r traciau garw pe na bawn i wedi bod yn teithio mewn 4WD.
Ers i mi brynu'r 90 gyntaf yn ôl yn 2003, hwn oedd fy 4WD cyntaf ac roedd yn ddechrau taith ddiddorol iawn. Dros y blynyddoedd rwyf wedi gwrando ar deithwyr profiadol, wedi dysgu o lawer o gamgymeriadau wrth weithio tuag at adeiladu cerbyd i fyny fel teithiwr yn hytrach nag arf oddi ar y ffordd. Fel cerbyd o ddydd i ddydd, mae fy Land Rover wedi gorfod dod â mi i'r gwaith, fferi’r plant o le i le, gwneud y siopa, a’r holl swyddogaethau eraill o ddydd i ddydd y mae’n rhaid i’n cerbydau sylfaenol eu cyflawni.

Diolch byth ei fod wedi fy ngwasanaethu'n gymharol dda yn fecanyddol dros y deunaw mlynedd diwethaf, ond, fel y gŵyr y mwyafrif o berchnogion Land Rovers, maen nhw'n achosi eu cyfran deg o broblemau a phe bawn i'n dweud na wnes i ddod ar draws unrhyw un ar y ffordd, wel byddai hynny'n dweud celwydd. Gyda chwpl o broblemau gyda'r gearbych, y cydiwr, a rhai darnau a phobs bachog eraill, mae fy Landy wedi hoblo adref ar fwy nag un achlysur ond diolch byth na adawodd i mi fynd yn sownd yng nghanol nunlle, er iddo ddod yn agos.

 

Y bennod nesaf
Daw amser i lawer ohonom sydd wedi bod yn berchen ar gerbyd ers amser maith, ddeunaw mlynedd yn fy achos i, pan fyddwch chi'n wynebu'r cyfyng-gyngor p'un a ydych chi am gadw'ch balchder a'ch llawenydd i fynd neu symud ymlaen a'i uwchraddio i rywbeth ychydig yn fwy modern. I mi dros y blynyddoedd rwyf wedi datblygu mwy na bond gyda fy Landy yn unig, ac mae'n deg dweud ei bod yn debyg bod gen i ddeg gwaith yn fwy o luniau ohono na'r missws, felly ym mhob gwirionedd doeddwn i byth yn mynd i wynebu'r anodd penderfyniad i'w symud ymlaen. Rwy'n dyfalu'n ddwfn fy mod bob amser yn gwybod y byddai fy Land Rover, gobeithio, yn fy ngweld allan. Ond roeddwn hefyd yn gwybod yn arbennig yn ystod y blynyddoedd diwethaf ei fod yn cael ei ysgwyd a'i flino ychydig yn edrych ac oni bai fy mod yn rhoi rhywfaint o TLC difrifol iddo byddai ei dyddiau'n cael eu rhifo.

Gwnaed y penderfyniad, roedd y 90 yn mynd i gael ei ailadeiladu a'i uwchraddio i'r hyn a fyddai, gobeithio, yn ymgorffori nifer o ychwanegiadau ymarferol a fyddai'n esblygu i'r sefydlu teithiol a gwersylla perffaith. Ar ôl cysylltu â nifer o'n partneriaid cawsom ymateb enfawr ac roedd pob un ohonynt yn barod i gynnig cyngor a bod yn rhan o'r adeilad newydd hwn.

Yr amcan yma oedd nid yn unig uwchraddio'r cerbyd a rhoi lifft wyneb iddo ond hefyd ceisio achub yr hyn a allwn. Rydym yn falch iawn o weithio gyda rhai o'r cwmnïau gorau yn y busnes ar y gwaith adeiladu sy'n cynnwys, DARCHE, Bearmach, Teiars Cooper, Systemau Storio Symudol, Nakatanenga, Dinitrol, Adar Ysglyfaethus (U-PolL), Euro 4x4parts, Eezi Awn, APB, Nokian Tires a'r Systemau Storio Symudol yn y DU.

Dros y naw mis nesaf, byddwn yn dogfennu'r gwaith ar y 90, a byddwn yn rhannu gyda chi ein cynnydd ar yr adeiladu cyffrous hwn. Bydd y gwaith adeiladu hwn ar ôl gorffen wedi dod â bywyd newydd i’n Land Rover Defender 90 ac yn sicrhau ei fod yn barod ac yn barod ar gyfer yr ugain mlynedd nesaf o anturiaethau.

 

 

NODDWYR


Rydym yn falch iawn o weithio gyda rhai o'r goreuon yn y busnes ar yr adeiladu hwn. Byddwn yn adennill cymaint ag y gallwn ond byddwn hefyd yn ychwanegu rhai cynhyrchion newydd anhygoel a allai roi rhai syniadau i chi.