Y Chwyldro Pickup Ewropeaidd

Esblygiad y Pickup - Yn ystod y blynyddoedd diwethaf ledled Ewrop, rydym i gyd yn gweld cynnydd gweladwy iawn yn nifer y codiadau sy'n dod i mewn i'r farchnad.

Yn yr hyn sy'n olygfa gyffredin iawn yn yr UD ac yn Awstralia, mae picedi o bob lliw a llun bellach yn apelio at Ewropeaid mewn ffordd na welwyd erioed o'r blaen. Bellach mae'n olygfa gyffredin gweld pickups yn gyrru ar yr autobahns yn yr Almaen, yn archwilio'r lonydd gwyrdd yn y DU, yn taclo'r traciau yn Rwmania ac yn archwilio'r awyr agored gwych yn gyffredinol ledled Ewrop, ac yn ôl ffigurau diweddar y cynnydd yn y niferoedd sy'n cael eu prynu yn flynyddol i fod i barhau.

Felly pam y newid sydyn yn diddordeb defnyddwyr mewn gyrru pickups yn Ewrop ?. Yn gyntaf, nid yw pickups bellach yn cael eu hystyried fel cerbydau gweithio yn unig a gyda'r gwelliannau yn y defnydd o danwydd, cysur a thechnoleg maent bellach yn cael eu hystyried yn ddewis amgen ymarferol i gerbydau 4WD traddodiadol.

Hefyd, gyda diflaniad cerbydau fel yr Land Rover Defender, nad yw bellach yn cael ei gynhyrchu, mae pickups bellach yn llenwi bwlch yn y farchnad ar gyfer y rhai sy'n chwilio am 4WD sy'n edrych yn dda, sy'n economaidd i'w redeg a gall hefyd dynnu cwch , trelar gwersylla neu garafán.

A chyda'r duedd gynyddol hon, rydym hefyd nawr yn gweld mwy o weithgynhyrchwyr nad oeddent yn draddodiadol yn adeiladu pickups yn cyflwyno modelau newydd i'r farchnad. Rydym hefyd yn dechrau gweld cwmnïau'n datblygu ategolion ôl-farchnad ar gyfer y farchnad hon sy'n dod i'r amlwg ac felly mae'r cylch yn dechrau.

Felly ble ddechreuodd y cyfan? Honnodd 'Ford Awstralia' mai ef oedd y cwmni cyntaf i gynhyrchu “ute” o Awstralia, a ryddhawyd ym 1934. Yn ôl pob tebyg, roedd y cysyniad yn ganlyniad llythyr a anfonwyd ym 1932 gan wraig ffermwr dienw yn Awstralia yn gofyn am “a cerbyd a allai deithio i’r eglwys ar ddydd Sul ac a allai hefyd gario’r moch i’r farchnad ar ddydd Llun ”. Mewn ymateb, dyluniodd dylunydd Ford, Lew Bandt, gorff dau ddrws gyda hambwrdd yn y cefn ar gyfer siasi Model Ford Americanaidd, ac enwyd y model yn “coupe utility”. Cyflwynwyd y pickups gwreiddiol yn UDA mor gynnar â'r 1920au ac rydym i gyd wedi eu gweld yn ymddangos yn y ffilmiau du a gwyn.

Mae'n ddiddorol nodi bod disgwyl i'r farchnad fyd-eang ar gyfer pickups dyfu mewn CAGR o oddeutu 3.7% dros y pum mlynedd nesaf gyda'r codiadau maint canol yn profi i fod y mwyaf poblogaidd yn Ewrop (astudiaeth Ymchwil Gwybodaeth Fyd-eang GIR). Felly, mae'n edrych fel ein bod ni yng nghanol Chwyldro Codi ledled y byd.

Y Diwydiant Ôl-farchnad

Gyda'r diddordeb newydd hwn mewn pickups yn Ewrop, mae cwmnïau ôl-farchnad yn hoffi Ironman Mae 4 × 4 yn sicr wedi bod yn gwneud cynnydd o ran datblygu siociau ar ôl y farchnad ar gyfer codi. Yn 2018, Ironman Mae 4 × 4 wedi ennill cymeradwyaeth ffurfiol ar gyfer ei ystod o becynnau atal gan TÜV Nord o'r Almaen ac Awdurdod Cludiant Modur Ffederal yr Almaen (KBA).
Yr Awstralia Ironman 4 × 4 yw'r cwmni atal cyntaf yn y byd i dderbyn y gymeradwyaeth lem hon yn llwyddiannus ar gyfer y codiadau model 4 × 4 cyfredol mwyaf poblogaidd sy'n cynnwys y Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, Fiat Fullback a'r Renault Alaskan.

Ar gyfer cwsmeriaid o'r Almaen, mae hyn yn golygu y gallant osod uwchraddiad pecyn atal ardystiedig KBA / ABE yn gyfreithiol heb fod angen eu hail-ardystio bob blwyddyn ar gyfer eu 4 × 4`s. Ar gyfer perchnogion Ewropeaidd 4 × 4 eraill mae cymeradwyaeth TÜV Nord hefyd yn caniatáu ar gyfer gosod cyfreithiol a chydymffurfio â'r holl ddeddfau ffyrdd cenedlaethol a rhyngwladol.

NAVARA NISSAN

Mae'r Navara wedi'i ddylunio a'i beiriannu ar gyfer gofynion a hoffterau penodol y farchnad Ewropeaidd ac fe'i gweithgynhyrchir yn lleol yn ffatri Nissan yn Barcelona, ​​Sbaen. Gwella cysur a mireinio wrth gynnal gallu, gwydnwch, gallu llwytho a thynnu clodwiw Navara oedd y nod pennaf yn ystod datblygiad newydd cerbyd NISSAN NAVARAS.

Mae gan y model siasi cadarn a chaled sy'n cyflwyno llu o nodweddion peirianneg newydd sydd wedi'u cynllunio i wella drivability ac ymarferoldeb ymhellach. Gan ddefnyddio'r un DNA croesi sydd wedi cynhyrchu ceir teithwyr poblogaidd fel y Qashqai ac X-Trail sy'n arwain y dosbarth. Mae gwarant gwneuthurwr pum mlynedd / 160,000 km Nissan ar y Navara yn drawiadol ac yn tynnu sylw at hyder y cwmnïau yn y cerbyd hwn.

Dyluniodd Nissan system atal dros dro pum cyswllt newydd sbon ar gyfer y Cab Dwbl, gan ddarparu gwell cysur reidio a gwell trin ar ac oddi ar y ffordd. Mae hefyd 20kg yn ysgafnach na chynllun gwanwyn blaenorol y ddeilen. Mae'r King Cab yn cynnwys fersiwn wedi'i diweddaru o ddyluniad y gwanwyn dail wedi'i ffitio i'r model cenhedlaeth flaenorol.
Mae'r system gyriant pedair olwyn 'shift-on-the-fly' yn adeiladu ar gryfderau'r dyluniad a oedd wedi'i ffitio i'r model cenhedlaeth flaenorol ac yn darparu tyniant troed sicr dros dir garw.

RAPTOR RANGER FORD

Adar Ysglyfaethus Ford Ranger sy'n edrych y busnes. Mae pob manylyn wedi'i beiriannu'n fanwl ar gyfer bywyd caled o ddringo mynyddoedd, rhydio afonydd a gyrru anialwch. O'r bympars blaen a chefn pwrpasol, a'r plât sgidio blaen, i gril Raptor Ford Ranger penodol a'r olwynion aloi â theiars gwydn. Mae'r Ranger Raptor yn gwneud datganiad beiddgar ym mhob man yr ewch chi. Mae'r cerbyd yn cynnwys System Rheoli Tirwedd bwerus newydd. Gyda gwthio botwm, gallwch ddewis o chwe dull gwahanol, pob un yn optimeiddio perfformiad ar gyfer gwahanol dir: Modd arferol, modd Chwaraeon, modd Glaswellt, Graean ac Eira, modd Mwd a Thywod, modd Roc, ac ar gyfer oddi ar y ffordd ddiguro perfformiad, modd Baja.

Mae'r Ford Ranger Raptor yn asio DNA Perfformiad Ford yn berffaith gyda gallu da oddi ar y ffordd. Mae ataliad uchel ei barch a ysbrydolwyd gan berfformiad Fox Pro wedi cael ei diwnio’n fanwl gywir i fynd i’r afael â’r tirweddau anoddaf - amsugno effeithiau mawr, a llyfnhau lympiau a rhigolau yn rhwydd. Mae'r siasi ffrâm ysgol wedi'i ffugio â dur aloi isel cryfder uchel i fodloni gofynion eithafol gyrru perfformiad oddi ar y ffordd.

Mae teiars BF Goodrich 285/70 R17 pob tir wedi cael eu datblygu'n arbennig ar gyfer yr Adar Ysglyfaethus Ranger. Yn mesur 838 mm mewn diamedr a 285 mm o led, mae'r dyluniad yn cynnig palmant caled i ymgymryd â'r amgylcheddau mwyaf arswydus yn hyderus, a phatrwm gwadn ymosodol oddi ar y ffordd sy'n darparu gafael haearn mewn amodau gwlyb, mwd, tywod ac eira.

Mae Ranger Raptor hefyd yn cynnwys amddiffyniad unigryw i bobl i herio rhwystrau oddi ar y ffordd. Mae'r plât bash newydd wedi'i wneud o ddur cryfder uchel 2.3 mm o drwch yn ychwanegol at is-darianau injan safonol y Ranger ac achos trosglwyddo

Mae'r Rhagdybiaethau Tanwydd / Ynni datganedig, allyriadau CO2 ac ystod drydan yn cael eu mesur yn unol â gofynion technegol a manylebau Rheoliadau Ewropeaidd (EC) 715/2007 a (EC) 692/2008 fel y'u diwygiwyd ddiwethaf. Nodir defnydd o danwydd ac allyriadau CO2 ar gyfer amrywiad cerbyd ac nid ar gyfer un car. Mae'r weithdrefn prawf safonol gymhwysol yn galluogi cymhariaeth rhwng gwahanol fathau o gerbydau a gwahanol wneuthurwyr.

TOYOTA HILUX

2018 oedd hanner canmlwyddiant yr Hilux ac i nodi'r pen-blwydd mawr aeth Rhifyn Arbennig Hilux 50 i'r farchnad. Mae Rhifyn Arbennig Hilux yn ymfalchïo yn yr holl galedwch, cadernid, ac Ansawdd, Gwydnwch a Dibynadwyedd chwedlonol (QDR) sydd wedi gwneud yr Hilux yn boblogaidd iawn ledled y byd am amser hir iawn.

Ar gael ar ffurf Cab Dwbl gyda thrawsyriant awtomatig, mae'r Rhifyn Arbennig hwn yn cynnwys dyluniad allanol unigryw sy'n briodol i'w statws ar frig ystod. Mae'r steilio blaen newydd newydd yn ymgorffori gril diwygiedig, bumper, a dyluniadau golau niwl, ac integreiddio tan-redeg arian, gan atgyfnerthu cymwysterau anodd, cadarn, mynd-i-unrhyw le codi Toyota.

Mae'r cefn yn elwa o gam newydd ac ychwanegu tan-redeg arian o dan y plât trwydded. Mae Rhifyn Arbennig Hilux 2018 yn adlewyrchu'r twf parhaus yng ngwerthiant Ewropeaidd codi enwog Toyota fel dewis ffordd o fyw.

AMAROK VOLKSWAGON

Mae'r Amarok V6 yn cyfuno popeth rydych chi'n ei ddisgwyl gan rowndiwr unigryw, dosbarth premiwm: Mae gan yr Amarok drosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder ac er bod y gêr gyntaf wedi'i optimeiddio'n arbennig ar gyfer tynnu i ffwrdd wrth dynnu trelar, mae'r wythfed gêr yn lleihau'r defnydd o danwydd trwy gyrru ar gyflymder isel ar deithiau hir.

Yr un mor unigryw: yr opsiwn i gyfuno'r gearbych gyda'r gyriant parhaol 4MOTION pob olwyn Mae gan beiriannau turbodiesel chwe silindr 150 kW2 a 165 kW3 â chynhwysedd 3.0 l fwy na digon o gronfeydd wrth gefn hyd yn oed yn y sefyllfaoedd mwyaf heriol. Daw pŵer ychwanegol o'r swyddogaeth gorgostio, sy'n cynyddu perfformiad yr injan V6 165 kW TDI yn fyr hyd at 180 kW yn dibynnu ar y sefyllfa yrru.

Mae dewis eang yr Amarok o beiriannau 3.0 litr V6 TDI yn ymfalchïo mewn digon o bŵer i fynd i'r afael â'r tir mwyaf heriol. 163hp i 224hp (gorboost o 245hp) a 580Nm o dorque.

Mae'r V6 Amarok hefyd yn dod â System Brecio Ôl-Wrthdrawiad Awtomatig, breciau disg 17 modfedd yn y blaen a breciau disg 16 modfedd yn y cefn fel safon gyda'r system sefydlogi trelars yn darparu amddiffyniad da rhag trelars bachu.

DOSBARTH MERCEDES X.

Wedi'i lansio yn Ewrop ym mis Tachwedd 2017, mae'r Dosbarth-X yn uno nodweddion nodweddiadol pickup â chryfderau clasurol Mercedes: Mae gan y codwr perfformiad newydd ataliad cysur gyda ffrâm tebyg i ysgol, echel solet aml-gyswllt cefn, annibynnol blaen ataliad olwyn a ffynhonnau coil ar y ddwy echel.

Ar y platfform hwn, mae'n dod i mewn i'r farchnad gyda gwahanol linellau dylunio ac offer, amrywiadau gyrru amrywiol, dewis eang o ddefnyddiau a lliwiau ac ystod helaeth o ategolion a ddatblygwyd gan Mercedes-Benz sy'n caniatáu ar gyfer personoli pellach. Mae'r Dosbarth-X yn darparu ar gyfer amrywiol ddefnyddiau o bigiad cadarn, galluog oddi ar y ffordd i ffordd o fyw trefol a cherbyd teulu. Daw'r codiad hwn mewn tri amrywiad dylunio ac offer ar gyfer gwahanol arddulliau gweithio a bywyd: Mae'r rhain yn cynnwys y PURE X-Class, yr X -Class PROGRESSIVE a'r POWER Dosbarth-X

Mae gyriant holl-olwyn 4MATIC ymgysylltu, ar gael ar gyfer y modelau X 220 d 4MATIC a X 250 d 4MATIC. Gyda hynny, gellir ymgysylltu neu ymddieithrio yr olwynion blaen trwy ddulliau trydan yn dibynnu ar yr wyneb. Dim ond ar y cyd â'r injan chwe silindr y bydd y system yrru olwyn-olwyn 4MATIC barhaol yn cael ei chynnig. Daw'r holl fodelau gyriant pob olwyn gyda Rheoliad Cyflymder Downhill (DSR) ar fwrdd y llong fel safon.

ISUZU DMAX

Yn ôl y gwneuthurwyr, mae bron i ganrif o DNA gweithgynhyrchu tryciau wedi mynd i mewn i'r ISUZU D-MAX i ddarparu codiad cic ass

Gyda phrofiad helaeth o adeiladu peiriannau disel, mae ISUZU wedi creu injan diesel Turbo Dau Gam 2.5L gyda pherfformiad torque gwastad 120kW / 400Nm. Gyda chynhwysedd tynnu 3-tunnell, hambwrdd cefn mwy a chryfach a symud-ar-hedfan electronig 4X4, mae hwn yn bigiad galluog. Mae dyluniad caban deallus ar fwrdd yn caniatáu gwelededd da ar y ffordd tra bod System Brêc Gwrth-gloi (ABS), Dosbarthiad Grym-Brêc Electronig (EBD), Brake Assist (BA) a headlamps taflunydd yn gweithio i gadw gyrwyr yn effro i beryglon posibl a rheolaeth.

O'i gyfuno â'i gaban dur tynnol uchel, uchel, sy'n amsugno egni, bariau gwrth-ymyrraeth ochr-effaith a bagiau awyr blaen deuol gyda gwregysau diogelwch cyn-densiwn, gallwch fod yn sicr bod y D-MAX yn gryfach ac yn fwy diogel i chi a eich teithwyr.

TRITON MITSUBISHI

Daw dyluniad TRITON / L200 gyda chysyniad dylunio “Rock Solid” sy'n ymgorffori, y tu mewn a'r tu allan, hanfod llawn ei allweddair datblygu “Engineered Beyond Tough”. Mae'r wyneb blaen yn ymgorffori'r cysyniad dylunio blaen “Tarian Dynamig”. Mae'r llinell cwfl injan uchel a'r lampau sy'n edrych yn fwy cig eidion wedi'u lleoli yn uwch i fyny yn rhoi wyneb blaen mawreddog i'r codiad hwn. Mae modelau newydd TRITON / L200 4WD wedi'u gosod naill ai â Super-Select 4WD, sy'n cyflwyno'r nodweddion tyniant a thrin gorau posibl ar gyfer unrhyw arwyneb penodol, neu Easy-Select 4WD, sy'n symleiddio'r newid rhwng dulliau gyrru ar gyfer gwahanol arwynebau ffyrdd. Mae systemau Super-Select a Easy-Select 4WD yn defnyddio Modd Oddi ar y Ffordd newydd sydd â gosodiadau GRAVEL, MUD / SNOW, SAND a ROCK (mewn 4LLc yn unig). Wrth ymgysylltu, mae Modd Oddi ar y Ffordd yn rheoli pŵer injan, trawsyrru a brecio yn integredig i reoleiddio faint o slip olwyn a thrwy hynny wneud y mwyaf o berfformiad pob tir a pherfformiad hunan-echdynnu mewn mwd neu eira.