ICELAND Traciau anghofiedig - gyda Geko Expeditions

ICELAND Traciau anghofiedig - gyda Geko Expeditions. Yn yr erthygl hon rydym yn ymuno â Peter, cyfranogwr, mewn alldaith Geko ddiweddar yng Ngwlad yr Iâ.

Nid oes unrhyw wlad arall yn cynnig y fath amrywiaeth: anialwch du, coch neu lwyd, llosgfynyddoedd ifanc, calderas afieithus, llynnoedd hudol, rhewlifoedd enfawr, canyons, cribau awyr, caeau lafa wedi'u gorchuddio â 30cm o fwsoglau, tanau wedi'u rhwygo, traethau du…

DIM DROS DRO FFORDD
Cyn cynllunio unrhyw daith i Wlad yr Iâ, mae'n bwysig cofio un o'r rheolau sylfaenol. Mae'r arfer o yrru oddi ar y ffordd yng Ngwlad yr Iâ wedi'i wahardd yn llwyr a'i atal yn llwyr. Cyn gynted ag y byddwch yn gyrru oddi ar y fferi, fe welwch yr heddlu'n dosbarthu taflenni sy'n cynnwys gwybodaeth am y rheolau hyn. Ac mae llawer o arwyddbyst yn bodoli ar draws yr ynys i'ch atgoffa'n barhaus o hyn. Ni all unrhyw un esgus peidio â'i wybod.

Gall traciau oddi ar y ffordd 'wedi'u gwneud o'r newydd' aros yn weladwy am dros 20 mlynedd, lle mae mwsoglau bregus yn ei chael hi'n anodd goroesi a lle, hyd yn oed yn sych ar yr wyneb, mae'r pridd yn llawn dŵr. Mae cynaliadwyedd ecosystemau bregus a harddwch y tirweddau pristine hyn ar gost y rheol syml hon: dim gyrru oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, nid oes angen gyrru oddi ar y ffordd i fwynhau teithio ar Wlad yr Iâ. Mae yna lawer o draciau wedi'u gosod eisoes sy'n caniatáu mynediad i'r lleoedd mwyaf anghysbell a diddorol yn y wlad.

CYNLLUNIO EICH JOURNEY
Mae unrhyw daith i Wlad yr Iâ i unrhyw un sydd eisiau mynd gyda'u cerbyd eu hunain yn cychwyn wrth i chi adael allanfa'r fferi yn Seydisfjordur. Mae'r un fferi wedi gwasanaethu Gwlad yr Iâ ers blynyddoedd lawer ac nid yw ei gallu wedi tyfu i ateb y galw ac o'r herwydd, argymhellir yn gryf cynllunio'ch taith haf i Wlad yr Iâ ymhell cyn Nadolig y flwyddyn flaenorol ac mae'r un rhesymeg yn berthnasol os penderfynwch archebu taith gyda Geko Expeditions.

UCHAFBWYNTIAU
Ar ôl stocio gyda thanwydd solet a bwydydd am wythnos o ymreolaeth, mae'r grŵp, sy'n cynnwys 6 cherbyd ac 14 o gyfranogwyr a Nissan Patrol of Geko Expeditions a feddiannwyd gan ein tywysydd ac arweinydd alldaith Oliver, yn rhuthro allan o Seydisfjordur i ymosod ar ucheldiroedd y dwyrain Gwlad yr Iâ yn teithio dros ffordd droellog fach. Mae'r cymylau yn symud o'r neilltu ac yn datgelu Mount Snaefell (sy'n golygu Mynydd Eira), ffagl go iawn yn y dirwedd. Mae'r rhan hon o'r ynys yn lleoliad taiga gogleddol nodweddiadol. Mae'r ychydig goed sy'n dal i fod yng Ngwlad yr Iâ ar waelod y dyffryn rydyn ni'n eu gadael ar ôl.

Cyn bo hir, rydyn ni'n gyrru ar drac bach sy'n mynd â ni dros grib i ddarganfod rhai llynnoedd bach sydd wedi'u cuddio y tu ôl i'r bryniau. Wrth inni agosáu at y rhain, gwelwn rai gwyddau gwyllt yn hedfan i ffwrdd. Mae Oliver yn adnabod pob cornel o'r wlad hudol hon. Mae'n gyflym i'n hatgoffa ni i gyd am y rheolau ar gyfer croesi afonydd: ymgysylltu â gerau isel, a chynnal cyflymder cyson ac isel yn y dŵr. Gall cerrig mawr sy'n gallu agor cas gwahaniaethol lechu yn hawdd yng ngwely rhewllyd y nentydd.
Mae'n well cadw croesfannau ysblennydd cyflym sy'n cynhyrchu chwistrellau mawr o ddŵr yn chwistio 5m o uchder ar gyfer y ffilmiau, mae nawr i'w wneud mewn bywyd go iawn! Dyma'r prawf mawr cyntaf o nerf i'r mwyafrif o gyfranogwyr. Nid bob dydd y mae'ch cwfl yn diflannu o dan ddŵr afon ... Mae'n arbennig o bwysig dilyn y taflwybr a amlinellwyd gan Oliver, ar boen cwympo i dwll a mynd yn sownd. . Y noson gyntaf honno, fe wnaeth awyr glir mis Gorffennaf a chyffro dechrau'r daith ein cadw'n effro am amser hir mewn lleoliad gwersyll aruchel ar uchder o 700 m.

YN Y GALON O VOLCANO
Mae'r oerfel a'r rhew ar ein pebyll yn y bore yn ein hatgoffa ein bod ar lledred 65 ° i'r gogledd. Ar ôl brecwast cyflym a sesiwn friffio yn amlinellu'r diwrnod i ddod, byddwn yn mynd i ymweld â'n cae lafa gyntaf ... ac nid hwn fydd yr olaf. Nid yw'r dirwedd a grëwyd gan y lafa solid, haenau o siapiau afreal a blociau basalt, byth yn peidio â syfrdanu. Mae rhai o'r grŵp hyd yn oed yn honni eu bod wedi gweld rhai trolls ... Mae'n edrych i ni fel y digwyddodd y ffrwydradau ddoe yn unig. Mae'r rhan fwyaf o lafa llosgfynydd Askja yn llifo, fodd bynnag, o 1875. Nid yw'r tywydd cystal y bore yma, ond ni allem wrthsefyll taith i fyny ochrau'r llosgfynydd chwedlonol hwn.

Roedd y llwybr mynediad newydd gael ei agor am y diwrnod ac, ar ôl taith gerdded 45 munud y tu mewn i'r caldera, wedi'i orchuddio ag eira o hyd, rydym yn cyrraedd ymyl llyn dŵr rhew Öskjuvatn. Mae'n ymddangos yn wallgof i fod yng nghanol llosgfynydd sy'n dal i fod yn weithredol, a deimlwyd y cryndod olaf ym mis Awst 2014, (yn ystod ffrwydrad llosgfynydd rhewlifol Bárdarbunga). Wrth ymyl crater y llyn oer mae llyn arall, llawer llai, Llyn Viti (llyn uffern yng Ngwlad yr Iâ). Mae'n cynnwys dŵr cynnes ac mae'n lliw opal. Roedd yn anodd gwrthsefyll y demtasiwn i fynd â bath yma.

YR HEN DRAC
Heno yn ein gwersyll nesaf, mae Oliver yn derbyn galwad sy'n codi calon pawb ohonom. Mae ceidwaid ym Mharc Cenedlaethol Vatnajökull wedi ein gwahodd i geisio croesi'r hen drac enwog Gaesavatnleid drannoeth. Ni fydd y cyntaf i geisio croesi'r flwyddyn benodol hon. Mae'r trac chwedlonol hwn yn cael ei ystyried yn un o'r rhai anoddaf ar yr ynys. Dyma'r trac gwreiddiol sy'n croesi'r wlad o'r dwyrain i'r gorllewin ac fe'i crëwyd ymhell cyn yr F910. Mae croesi'r ynys ar hyd troed ogleddol Rhewlif Vatnajökull enfawr bob amser wedi cael ei ystyried yn anodd ac yn beryglus. Gydag uchder o dros 1200m. Fel arfer mae'n un o'r traciau olaf i agor yn yr haf.

Mae yna flynyddoedd pan fydd yn parhau i fod yn amhosibl, yn dal i gael ei orchuddio gan eira. Mae'r tîm yn Geko Expeditions yn adnabyddus i warchodwyr Parc Vatnajökull ac yn arbennig i geidwaid sy'n bresennol yn y rhanbarth hwn. Maent yn gwybod arbenigedd canllawiau Geko ac yn gwybod y gellir dibynnu arnynt i orfodi'r rheolau wrth ailagor trac am y tro cyntaf o'r tymor: Parchwch gynllun gwreiddiol y trac, gan gynnwys pan fydd yr olaf wedi'i orchuddio neu ei guddio mewn eira . A'i bod yn gwahardd gwneud dargyfeirio trwy ardal o dir agored er mwyn osgoi meysydd eira neu dwmpathau o eira. Byddai'r gweithgaredd hwn yn achosi difrod anadferadwy i dir cain.

Mae'r ceidwaid hefyd yn dibynnu ar y ffaith bod y cerbydau Geko yn ogystal â cherbydau eu cwsmeriaid wedi'u paratoi'n dda ar y cyfan ac yn gallu teithio mewn tir anodd. Mae arwydd ar ddechrau'r trac yn nodi bod y trac hwn wedi'i gadw ar gyfer 'superjeeps'. Mae'r ceidwaid fel arfer yn ddigon prysur yn rhedeg gweithrediadau addysg a rhyddhad a gynhaliwyd am dros ganrif er budd twristiaid sy'n mentro i'r Ucheldiroedd gan Dacia Duster neu gerbydau tebyg.

Y CHWARAE ALLUVIAL
Y rhwystr cyntaf ar ein croesfan dwyrain-gorllewin yw gwastadedd llifwaddodol aruthrol o tua 15 km o hyd. Mae'n arbennig o bwysig peidio â mentro i'r gorlifdir ar yr amser anghywir. Yn wir, gall amodau tywydd amrywiol drawsnewid y gwastadedd yn llyn diolch i rew yn toddi o Vatnajökull. Mae angen i ni ddadchwyddo ein teiars yn unol â chyfarwyddiadau Oliver. Ac mae'r cyfarwyddiadau gan Oliver yn glir, rhaid i gerbydau aros mewn confoi tynn a gyrru yn nhraciau'r cerbydau blaenorol. Gall pasio 2m i'r naill ochr neu'r llall arwain at stopio'r cerbyd ar unwaith. Mae Oliver yn dweud wrthym am gynnal cyflymder injan uwchlaw 2500 rpm er mwyn peidio â chael ein synnu gan barth meddal. Rydyn ni'n cloi'r gwahaniaeth canolog, ac yn taro'r trydydd gêr ... amrediad isel.

UCHEL MEWN EMOSIWN
Yn anffodus nid yw'r tywydd yn ffafriol heddiw. Mae gwynt cryf sy'n chwythu'n llorweddol yn codi llawer o dywod, gan ei gwneud hi'n anodd darllen y tir. Mae'r dŵr eisoes yn rhannol orchuddio'r gwastadedd o 20 i 30cm. Unwaith eto, mae cyfarwyddiadau'r arweinydd yn glir, yn cynnal momentwm. Yn y pen draw, mae'r ardaloedd o dywod meddal yn cael eu disodli gan fannau anoddach lle mae cerbydau'n dechrau adennill gafael a chyflymder. Mae rhai banciau tywod yn achosi inni stopio'n llwyr a phan allan ohonyn nhw rydyn ni'n mynd ymlaen eto am gyfran newydd, i ffwrdd ... mae'n 15 km hir!

Ac yn sydyn, rydyn ni i gyd yn clywed galwad ar y radio: “Oliver, rydw i'n sownd! “. Mae'r ail gerbyd olaf, HDJ100 wedi'i lwytho'n drwm wedi cwympo i mewn i ardal feddal. Er gwaethaf y rhybudd, arhosodd mewn gêr uchel…. Yn ffodus, llwyddodd y cerbyd olaf i stopio ar ddarn o dywod caled. Yna mae Oliver yn casglu'r holl gyfranogwyr eraill ac yn ein harwain allan i'r ochr arall allan o berygl dŵr yn codi. Mae'n troi yn ôl i achub y cerbyd anffodus. Mae'r Nissan yn tynnu'r Toyota allan o'r senario gwael hwn. Roedd yn amserol hefyd oherwydd yn ystod yr awr sy'n angenrheidiol ar gyfer symud, cododd lefel y dŵr o'n cwmpas 20cm ychwanegol.

GOLWG ARBENNIG
Ar ôl egwyl ginio i'w chroesawu, mae'r grŵp yn gadael ac yn cychwyn y ddringfa i droed y rhewlif gydag eira trwm. Mae'r trac bron yn anweledig. Rhaid inni slalom rhwng cerrig mawr na all y cerbydau isaf eu hosgoi bob amser. Cyn bo hir, rydyn ni'n cwrdd â'r darnau cyntaf o eira. Weithiau gan ddefnyddio ein momentwm, weithiau ar gyflymder all-araf, mae Oliver yn rhoi ei wyddoniaeth i ni o yrru ar eira. Mae cerbydau ag olwynion mawr o fantais. Ni fydd Hilux gyda 18 olwyn a theiars maint gwreiddiol yn gallu 'arnofio' ac ni fydd yn gallu croesi un o'r meysydd eira.

Wrth i ni godi uchder, mae'r tywydd yn gwella ac mae'r olygfa'n dod yn drawiadol. Cyn bo hir, rydyn ni'n gweld Gogledd yr Ucheldiroedd wrth ein traed. Gallwn weld o leiaf 50 km i'r pellter. Rydym yn sylweddoli pa mor anodd ac anfaddeuol yw'r wlad hon. Dim enaid byw nac arwydd o fywyd cyn belled ag y gall y llygad weld. Rydym yn parhau ar hyd wyneb y rhewlif, wedi'i orchuddio â thywod a cherrig, weithiau mae'n ymddangos bod yr iâ yn tywynnu gwyrdd emrallt aruchel. Ar ôl rhai anturiaethau a llawer o luniau'n stopio, rydyn ni'n mynd i lawr eto a dychwelyd i ddyffryn wedi'i orchuddio â glaswellt gwyrdd meddal. Mae gwyddau gwyllt yn swatio ar ymyl yr afon ac yn ein gwylio, yn chwilfrydig i weld y bwystfilod mawr hyn o ddur yn ymwthio yn eu tiriogaeth.

Heno, rydyn ni'n gwersylla wrth ymyl gwanwyn hynod o boeth. Ar ôl y diwrnod rhyfeddol hwn y bydd pawb yn ei gofio, mae'r cyfranogwyr yn teimlo'n hamddenol iawn ac yn syml yn hapus ar ôl diwrnod o antur wych. Mae gwres y baddon yn gorffen hyd yn oed y rhai mwyaf egnïol ohonom ac mae cwsg yn dod o hyd i bob un ohonom yn gyflym iawn.

DESERTS DU
Rydym yn parhau â'n taith i'r Ucheldiroedd trwy agosáu at ranbarth yr anialwch du. Os yw creigiau du neu lwyd yn omni yn bresennol ar y rhan fwyaf o'r ynys, mae'r ardal rydyn ni'n ei darganfod yn arbennig. Nid oes unrhyw lystyfiant yn tyfu ar y gornel hon o'r wlad. Mae tywod llwyd a chraig folcanig ddu yn gorchuddio popeth, hyd y gall y llygad ei weld. Mae trac a gollwyd yn wirioneddol yn ystumio rhwng copaon a chaeau lafa, cyn dringo dros grib lle mae vista sy'n edrych yn rhywbeth diwedd y byd yn cael ei ddatgelu. Dim lliw o gwbl ar y gorwel. O'r cyni llwyd hwn serch hynny daw teimlad o gytgord a harddwch penodol iawn. Pan fydd y tywod yn wlyb, mae'n ddu. Mae'r cerfluniau gwynt yn crychdonni ac yn sychu'r ardaloedd agored gan arwain at ffantasi o lwyd a du. Weithiau mae'n ymddangos fel Rhithwelediad. Pe bai'r tywod yn felyn neu'n oren, gallem bron fod yn y Sararan Tadrart.
Wrth wraidd yr olygfa ddiflas a breuddwydiol hon, mae llinyn o lynnoedd wedi'u hemio mewn gwyrdd fflwroleuol yn ymddangos yn sydyn. Fel pe na bai vista’r anialwch yn ddigonol, mae’r trac wedyn yn cyfnewid rhwng crestiau a glan y llyn, weithiau’n 4m o led rhwng 2 ehangder o ddŵr… Nid oes gennym eiriau i fynegi pa mor anhygoel roedd hyn yn teimlo. Mae Gwlad yr Iâ wedi goresgyn y calonnau anoddaf heddiw.

Y GALON BOILIO
Y diwrnod wedyn byddwn yn cychwyn allan ar rai traciau cyflym a hawdd, cyn ymrwymo ein hunain eto ar drac coll bach sy'n hysbys i Geko Expeditions a'r bobl leol yn unig. Rydyn ni'n parhau i droi o gwmpas y rhewlif Vatnajökull, sydd mor fawr â Corsica. Rydym yn agosáu at yr ochr orllewinol y tro hwn. Yn wahanol i ddyddiau blaenorol yma mae'r mynyddoedd wedi'u gorchuddio'n hael â glaswellt, mwsogl a chen. Mae'r trac yn agosáu at y mynyddoedd uchel yn y canol. Rydym yn dod ar draws rhai darnau o eira y mae angen i ni eu trafod mewn pyliau byr o gyflymder a torque gyda theiars yn 0.8 bar. Rhwng y 2 gopa, rydyn ni'n mynd i mewn i ddyffryn gyda dwsinau o fumarolau stêm. Mae'r ddaear yn boeth. Rydyn ni'n mynd allan o gerbydau i archwilio'r rhanbarth hudolus hon ar droed. Symffoni o liwiau sy'n cael ei gynnig i ni. Pridd ocr neu goch tywyll, cen gwyrdd fluro, tywod llwyd, mwsogl llwyd-wyrdd. Mae Gwlad yr Iâ yn bendant yn ein gorchfygu trwy ein croesawu i'w chalon gyfrinachol a byrlymus. Mae cymhwyster tywysydd mynydd uchel Oliver yn ddefnyddiol wrth sicrhau nad oes yr un ohonom yn mentro i dir peryglus. Yn wir, mae rhai ardaloedd o eira yn ymddangos yn solet ac yn fywiog, tra mewn gwirionedd mae'r ddaear yn berwi islaw. Mae deall ble rydych chi'n cerdded yn y dirwedd hon yn bwysig iawn yma.

CROESO LAKE YN 4X4
Rydym yn parhau â'n cynnydd ac yn disgyn 300m. Yna byddwn yn tramwyo sawl cwm bob un yn harddach na'r nesaf. Weithiau mae'r afonydd wedi'u gwasgaru dros sawl cilometr, gan greu gwlyptiroedd wedi'u cytrefu gan gaeau godidog o fythynnod (Eriophorum) sy'n edrych yn fud ac yn sidanaidd.

Ar dro sgarp creigiog, rydym yn cwympo o flaen llyn rhwng mynyddoedd uchel. Rydyn ni'n clywed Oliver ar y VHF: “Ydych chi'n barod i groesi llyn? “Ac ohono mae’n mynd ar ei ben ei hun ac yn suddo i’r llyn gyda’i Nissan Patrol du. Gofynnodd i ni aros ... nad yw bob amser yn arwydd da ... Mae'r cerbyd yn symud 5M o'r lan mewn tua 60cm o ddŵr lle mae gwaelod gwastad.

Cyn bo hir, dim ond dot yn y pellter yw'r Patrol. Ond gallwn weld yn glir ei fod newydd ddod allan o'r llyn yr ochr arall. Anghredadwy. Yna mae Oliver yn egluro ei fod eisiau sicrhau nad oedd unrhyw gerrig a oedd wedi rholio o'r mynydd yn blocio'r darn cyn caniatáu i'r grŵp cyfan groesi. Gyda chymysgedd o densiwn ac ymdaflu ein bod yn teithio’r 400m ar draws y llyn, wrth gwrs, nid heb anghofio ymgysylltu â’r GoPro.

Ar ôl diwrnod arall o ddarganfod mwy a mwy o safleoedd anhygoel, ac rydym yn cyrraedd arfordir deheuol yr ynys lle rydyn ni'n stopio yn haeddiannol am noson mewn gwesty cyfforddus, ar ôl 1 wythnos o deithio a byw ar y ffordd. Byddwn yn parhau nawr am ail wythnos o draciau gwahanol ond yr un mor ddwys, cyn ymuno â Seydisfjordur i ddal y fferi. Bydd angen y groesfan fferi ddeuddydd i gymhathu cymaint ag y gallwn, emosiynau'r daith fythgofiadwy hon. Rydyn ni'n teimlo ein bod ni wedi gadael ddoe ... Mae'r pythefnos hyn wedi mynd heibio mor gyflym i ni. Gwelsom gymaint o harddwch a byw cymaint o brofiadau dwys…. Dwys. Mae'r gair hwn yn crynhoi ein taith orau. Yn uchel iawn, mae bywyd yn rhy fyr.