Ironman Závěs 4 × 4, Ironman Suspenze pěnových buněk 4 × 4.

Pozastavení - Výběr správného odpružení pro vaše vozidlo 4WD. Odpružení z Ironman 4 × 4 - Proč by měly být šoky pěnové buňky vaší první volbou pro vážné odpružení mimo silnici. Schváleno ABE a TUV

Každý ví, že jedna z prvních zásadních terénních úprav je pozastavení, ale je těžké zjistit, který z mnoha návrhů je nejlepší pro turné 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE existuje tolik možností tlumičů tlumiče, je těžké zjistit, jak vypadat. Každý z těchto návrhů má klady i zápory, ale to, o čem mluvíme, není závodní okruh, nikoliv jízda na rally, ne pouštní závodní kočárky a rozhodně ne váš Volkswagen Beetle. Mluvíme o australském turné 4WD, jednom z nejtvrdších turnajových prostředí na světě.

Výhoda konstrukce pěnových buněk ve srovnání s konvenčním plynovým šokem, buď dvojitá nebo monotubová, je lepší rozptyl tepla

Stručně řečeno, zavěšení má dvě hlavní součásti; pružinou a klapkou, která je také známá jako šok. Pružina je obvykle listová, cívková nebo torzní tyč. Nastavuje výšku jízdy, nese váhu vozidla a poměrně trochu pohlcuje šok, když vozidlo projde jinou než rovnou půdou, nebo když dojde k posunu hmotnosti při zatáčení, brzdění nebo urychlení vozidla.

Podívejme se na to, proč existují výkonné terénní šoky a jak fungují, a pak vidíte, jak se různé konstrukce skládají. Když se pružina roztahuje po stlačení, osciluje jako gumová kulička, která se skáče na betonu, a to je místo, kde šok přichází, když tlumí oscilace a vyhlazuje jízdu.

Šoky jsou naplněny olejem a mají pístní tyč, která dojde k nárazu při kompresi.

Šoky jsou naplněny olejem a mají pístní tyč, která dojde k nárazu při kompresi. Tato tyč se zvedá, a když je olej nestlačitelný, šok vyžaduje něco stlačitelného uvnitř toho, aby odpovídal rozdílu v objemu mezi tyčí plně uvnitř nárazu a zcela venku.

Dobrý terénní šok je nejen dostatečně robustní k tomu, aby zvládl zneužívání a správně naladil vozidlo a jeho použití, ale také musí být schopen se zbavit tepla rychleji, než je generováno.

V některých případech se jedná o vysokotlaký plynný dusíkový plyn - tedy termín "plynové šoky", v jiných případech je to pěnová buňka, tedy termín "pěnový buňkový šok". Plynové otřesy mohou být dvojitá nebo mono-trubice, s tím rozdílem, že šok má jednu trubku nebo vnitřní a vnější trubku. Bez ohledu na design, všechny šoky 4WD čelí významným výzvám trvanlivosti

Když vozidlo skáče nahoru nebo dolů, vytváří kinetickou energii a tato energie nemůže jen zmizet, musí jít někam nebo se změnit podle zákonů fyziky. V případě otřesů se energie transformuje na teplo, stejně jako když narazíte na brzdy ve vozidle, kinetická energie se přemění na brzdu. Takže jak brzdy přehřátí a selhání, tak i šoky.

Stručně řečeno, zavěšení má dvě hlavní součásti; pružinou a klapkou, která je také známá jako šok

Dobrý terénní šok je nejen dostatečně robustní k tomu, aby zvládl zneužívání a správně naladil vozidlo a jeho použití, ale také musí být schopen se zbavit tepla rychleji, než je generováno. Pokud tomu tak není, pak se šok zahřívá a pak se může stát neúspěchem a pak se objeví všechny druhy špatných věcí. například těsnění ucpává, nebo snad olej uvnitř šoku se mísí s plynem, což znamená, že šok nemůže účinně tlumit, což je špatná zpráva pro manipulaci s vašimi vozidly a vaši bezpečnost. Takže opravdu potřebujete, abyste se vyhnuli přehřátí vašich otřesů.

Australští cestující v terénu pracují v nejhorším možném prostředí pro šokové vytápění ve světě. Za prvé řídí těžká vozidla se spoustou příslušenství, často se zlepšuje GVM a za druhé, dělají to ve velmi horkém prostředí. Za třetí, řídí nekonečné kilometry zvlnění, které zahrnují spoustu vysokorychlostních pohybů nahoru a dolů pro tlumiče a tím vytvářejí nadměrné teplo.

A nakonec to všechno dělají po dlouhou dobu s dlouhými dny vedoucími směrem k odlehlým místům a poslední věc, kterou potřebujete, když je stovka kilometrů od nejbližšího města, je neúspěšným šokem. Šok, který se může zbavit nadměrného tepla, je v podstatě nezbytný a proto je důležité upgradovat tovární odpružení pro některé náhradní díly, které jsou určeny pro tento druh náročné práce.

Takže pokud potřebujeme silné rázy, proč se nehledejte motoristický sport a možná i vysokorychlostní kočárky? Tito specialisté off-road závodníci běží rovně na extrémně drsných tratích, a bude mít přibližně 800mm kola volby ve srovnání s tím říct 260mm pro Toyotu Hilux. A také běžně provádějí otřesy v nádrži, aby zvládly masivní množství tepla generovaného zavěšením.

Tito specialisté off-road závodníci běží rovně na extrémně drsných tratích, a by měl přibližně 800mm kola volby ve srovnání s tím říct 260mm pro Toyotu Hilux

Koncept vzdáleného nárazového zásobníku je jednoduchý. Dálkové nádrže vytvářejí další úložnou jednotku oleje, "dálkovou nádrž", takže je více oleje, a tím více chladiče. Jednoduše řečeno, všechny tyto konstrukční prvky znamenají, že šoky na dálkovém nádrži jsou lépe schopné odvádět teplo než jeden bez vzdálené nádrže, takže to, co funguje na kočárech, musí pracovat na turné 4X4, ne? Špatně.

JEN, JAKO NĚKTERÉ PRÁCE V MOTORU SPORT NEZAHRNUJE, ŽE BUDE JAK NA VÁŠU 4WD

Jenom proto, že něco funguje v motoristickém sportu, neznamená to, že to funguje jinde, a jeden příklad je závodní brzda, která nefunguje efektivně až do velmi horkého počasí, ne s čím byste mohl žít v městském prostředí. Stejným způsobem se konstrukce nárazů na dálkovém nádrži nepřevádí na rekreační práci. Zde je důvod.

Aby extra olej ve vzdálené nádrži mohl udělat něco dobrého, teplo se skutečně musí dostat do nádrže. Existují dva aspekty; umístění a čerpání.

Při závodních vozících je zásobník typicky namontován velmi blízko k samotnému nárazu, často na vrcholu hlavního rázu v konfigurovaném stavu. Při turné 4X4s je méně místa, takže zásobník je typicky namontován uvnitř oblouku kola, spojený poměrně dlouhou trubkou.

Vysoká výška v oblouku kola je opravdu špatným místem pro chlazení, protože je malý nebo žádný proud vzduchu, plus skutečnost, že přední nárazy jsou také blízko horkého motoru, na rozdíl od venkovního držáku na středně motoru závodní kočárku. Radiátor by neměl být umístěn mimo chladicí proud vzduchu a to platí i pro otřesy.

Poté nastává problém čerpání, olej skutečně teče do a ze zásobníku. Víte, jak v autě funguje chladič - chladná kapalina je čerpána do a kolem motoru, horká tekutina se vrací do chladiče, kde je chlazena a cyklus pokračuje. To je také způsob, jakým fungují dálkové nárazové nádrže, ale čerpadlo je horkým a dolním působením nárazu.

Když se vozidlo skáčí nahoru nebo dolů, vytváří kinetickou energii a ta energie nemůže jen zmizet, musí jít někam nebo se změnit podle zákonů fyziky

V případě vašeho průměru zájezdu 4WD není zpravidla dostatečné čerpání, které by mohlo způsobit tok oleje do dálkové nádrže kvůli omezené dráze odpružení a protože tento rozsah jízdy není vždy používán - srovnejte to s kočárkem, který má mnohem větší cestu a více využívá.

Stručně řečeno, vzdálené nárazové nárazy znamenají, že nakonec zaplatíte spoustu peněz za marketingové humbuk a teoretické výhody, které platí pro specializované závody, nikoliv vaše turné 4WD.

Co lze udělat pro řešení tohoto problému s rozptylem tepla? Existují designy, které lépe vyhovují potřebám cestování offroadů v reálném světě, například Ironman 4 × 4 je velký výboj Foam Cell Pro šok.

Výhoda konstrukce pěnových buněk ve srovnání s konvenčním plynovým šokem, buď dvojitá nebo monotubová, je lepší rozptyl tepla.

Šok s velkým vývrtem jednoduše znamená, že průměr šokového těla je tak velký, jaký může být, a důvodem je, že může držet více oleje. Čím větší je objem oleje, tím větší je schopnost šoku absorbovat teplo, stejně jako vaření velkého množství vody v rychlovarné konvici je mnohem rychlejší než vroucí plný kotlík. Ale to je jen část řešení. Čím větší je objem oleje, tím větší je schopnost šoku absorbovat teplo.

Existují návrhy, které budou více vyhovovat potřebám reálného světa cestovat mimo silnice, jako například Ironman 4 × 4 je velký výboj Foam Cell Pro šok.

Žádný šok nesmí absorbovat veškeré teplo generované 4WD, musí se rozptýlit a zde opět má design penových článků výhodu. Dříve jsme popsali problém, který má každá šok, když se píst pohybuje do těla - olej je nekomprimovatelný, takže se musí něco stlačit a rozšířit tak, aby odpovídalo tomu, že pístní tyč zachycuje prostor v šoku. V případě konstrukce pěnové buňky, která je vrstvou nitrilové pěny s malými plyny naplněnými buňkami. Když tyč vstoupí do těla šoku, jsou tyto buňky stlačeny, když tyč vystupuje z buněk.

Výhoda konstrukce pěnových buněk ve srovnání s konvenčním plynovým šokem, buď dvojitá nebo monotubová, je lepší rozptyl tepla. To je proto, že pěnová vrstva se vznáší ve vnější komoře šoků, takže je v kontaktu s celou plochou vnějšího potrubí, což je ideální pro rozptyl tepla, na rozdíl od plynového rázu, který musí obětovat určitou plochu povrchu ropy pro plyn . Velkoplošný design také znamená spoustu vnější plochy a spoustu oleje pro chladič a obě funkce jsou ideální pro rozptyl tepla.

Australští cestující v terénu pracují v nejhorším možném prostředí pro šokové vytápění ve světě.

Robustnost je postaráno také; dvojitá konstrukce pěnového buňkového šoku znamená, že pokud dojde k nárazu na vnější trubku, vnitřní trubka není ovlivněna, takže se píst může stále pohybovat nahoru a dolů, na rozdíl od relativně zranitelné monotuby.

Pěnová buňka je také nízkotlaká, na rozdíl od vysokotlaké monotrubice nebo vzdálené nádoby, takže na těsnění je méně namáhání a méně je třeba předávat více mincí k pravidelnému servisu nárazů. Na rozdíl od vzdáleného zásobníku je do pěnové buňky jen jedna část, takže není tak složité, méně nákladné koupit a jednodušší instalace než konstrukce dálkového zásobníku.

Když se pružina roztahuje po stlačení, osciluje jako gumová kulička, která se skáče na beton, a to je místo, kde šok přichází, když tlumí oscilace a vyhlazuje jízdu

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4` Suspension Product Director říká, že „při koncipování šoků Foam Cell Pro bylo naším cílem udělat nejlepší 4WD cestovní šok, jaký jsme mohli, a ne udělat specifický typ šoku“. Teprve poté, co jsme vyhodnotili řadu potenciálních návrhů, jsme si vybrali technologii pěnových buněk. Vlastně děláme mono-tube remote shock shocks pro některé z našich zákazníků privátních značek, takže nám není neznám ani tento koncept, prostě to není správný přístup pro offroadové cestování v každodenních vozidlech 4X4 a máme přes 20 let zkušeností s celosvětovým pozastavením, aby toto prohlášení podpořilo. Je prokázáno, že konstrukce pěnových buněk funguje.

Ironman 4 × 4 vystavil stres různým šokům tím, že jim vystavil zvyšující se zatížení, dokud neuspěli při přehřátí, poté vyšli na australské pouště a provedli testy, aby zjistili, jaké teploty byly generovány v reálných podmínkách různými vozidly 4WD. Pěna Cell Pro proběhla výrazně chladnější než jiné konstrukce nárazů, nikdy se blížícímu limitu zatížení. Podívejte se na Ironman Test 4 × 4 Penové buňky Pro:

To, co mnozí lidé neví, je Ironman 4 × 4 dodává tisíce závěsů používaných v silně obrněných vozidlech působících v konfliktních oblastech po celém světě, jako je Blízký východ a Afrika. To je vážná záležitost, která se netýká marketingového humbuk nebo zásobování něčeho, co je nedostatečné.

"Nejde jen o turné 4WD, které mají osvědčenou technologii pěnových buněk". Kristian říká, že "základ konstrukčního konceptu Foam Cell Pro je prokázán prostřednictvím našeho zapojení do vojenského vyzbrojovacího průmyslu". To, co mnozí lidé neví, je Ironman 4 × 4 dodává tisíce závěsů používaných v silně obrněných vozidlech působících v konfliktních oblastech po celém světě, jako je Blízký východ a Afrika. To je vážná záležitost, která neovlivňuje marketingový humbuk ani neposkytuje nic, co by bylo špatné. "

Nakonec je každý návrh šoku dobrý pro určitý účel. Vysokotlaké monotrubice jsou ideální pro závodní závody, drahé a objemné dálkové nádrže pracují na speciálních pouštních závodních kočárkách a plynové rázy s dvojitými trubkami mohou být vyrobeny levně, což je důvod, proč je najdete na většině osobních automobilů. Ale otázka pro většinu majitelů 4WD je to, co je nejlepší kombinace výkonu, praktičnosti, spolehlivosti a robustnosti pro touring 4WD v reálných podmínkách off-road turné a která by byla velkým výbuchem Foam Cell Pro šoku.

[imagemap id = ”3012 ″]

Velké zprávy pro  Ironman Australská společnost 4 × 4 v Evropě nedávno získala formální souhlas s řadou odpružených sad německou společností TÜV Nord a německým federálním úřadem pro dopravu motorových vozidel (KBA).Ironman 4 × 4 je první společností s odpružením na světě, která úspěšně obdržela tento přísný souhlas s nejoblíbenějším současným modelem 4 × 4 snímačů. Patří mezi ně Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes třídy X, FIat Fullback a Renault Alaskan.

Pro německé zákazníky to znamená, že jejich 4 × 4`s může legálně nainstalovat upgradovanou sadu certifikovaných certifikátů KBA / ABE bez nutnosti roční certifikace. U ostatních evropských vlastníků 4 × 4 schválení TÜV Nord také umožňuje legální instalaci a shodu se všemi vnitrostátními a mezinárodními silničními zákony

Ironman Závěs 4 × 4, Ironman Suspenze pěnových buněk 4 × 4.