Suspensió: trieu la suspensió correcta per al vostre vehicle 4WD de gira. Suspensió en carretera des de Ironman 4 × 4 ABE i TUV aprovats

Ironman Suspensió 4 × 4, Ironman Suspensió cel·lular d'espuma 4 × 4.

Suspensió: trieu la suspensió correcta per al vostre vehicle 4WD de gira. Suspensió en carretera des de Ironman 4 × 4: per què els xocs Foam Cell haurien de ser la vostra primera opció per a la suspensió fora de carretera greu. Aprovat per ABE i TUV

Tothom sap que una de les primeres modificacions fora de carretera essencials és la suspensió, però és difícil esbrinar quins dels molts dissenys són els millors per a 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE hi ha tantes opcions d'amortidors que és difícil saber de quina manera es veuen. Cadascun d'aquests dissenys té pros i contres, però el que estem parlant aquí no és la competició del circuit, ni la concentració de pilots, ni els carros de competició del desert i definitivament no el Volkswagen Beetle de Nan. Estem parlant de 4WD australià de gira, un dels més durs entorns de gira al món.

L'avantatge del disseny de cèl·lules d'escuma en comparació amb un xoc de gas convencional, ja sigui bessó o monotub, és una millor dissipació de calor

En resum, la suspensió té dos components principals; una molla i un amortidor que també es coneix com un xoc. La primavera sol ser una barra de fulla, bobina o torsió. Estableix l'alçada del recorregut, porta el pes del vehicle i fa una mica d'absorció del xoc quan un automòbil passa per damunt d'un sòl pla, o quan hi ha un canvi de pes a mesura que el vehicle està corrent, frenant o accelerant.

Fem una còpia de seguretat una mica i doneu un cop d'ull a què existeixen xocs off-road d'alt rendiment i com funcionen, i després podeu veure com es desenvolupen els diferents dissenys. Quan un moll s'estén després de la compressió, oscil·la com una pilota de goma que sobresurt en el formigó i aquí és on entra el xoc, ja que disminueix l'oscil·lació i suavitza el passeig.

Els xocs s'omplen amb oli i tenen una barra de pistó que cau al xoc sota la compressió.

Els xocs s'omplen amb oli i tenen una barra de pistó que cau al xoc sota la compressió. Aquesta vara ocupa espai, i com l'oli és incompressible, un xoc necessita alguna cosa compressible en el seu interior per donar compte de la diferència de volum entre la vareta totalment dins del xoc i totalment fora.

Un bon xoc a la carretera no només és prou robust per manejar l'abús, i s'adapta adequadament al vehicle i el seu ús, però també ha de poder desfer-se del calor més ràpidament del que es genera.

En alguns casos això és un gas nitrogenat d'alta pressió, d'aquí el terme "xocs de gasos", en altres casos, és una cel·la d'escuma, d'aquí el terme "xoc de cel espuma". Els xocs de gas poden ser de dos tubs o mono-tubs, amb la diferència de si el xoc té un sol tub o un tub intern i extern. Independentment del disseny, tots els xocs de 4WD s'enfronten a reptes de durabilitat significatius

Quan el vehicle retroba cap amunt o cap avall, genera energia cinètica, i que l'energia no pot desaparèixer, ha d'anar a algun lloc o transformar-se segons les lleis de la física. En el cas dels xocs, l'energia es transforma en calor, igual que quan fas els frens al teu vehicle, l'energia cinètica es converteix en calor pels frens. Així que igual que els frens se sobrecalien i fracassen, també poden xocar-se.

En resum, la suspensió té dos components principals; una molla i un amortidor que també es coneix com un xoc

Un bon xoc a la carretera no només és prou robust per manejar l'abús i s'adapta adequadament al vehicle i el seu ús, però també ha de poder desfer-se del calor més ràpidament del que es genera. Si no ho fa, bé, el xoc s'escalfarà i, a continuació, pot fracassar i després succeeixen tot tipus de coses dolentes; per exemple, els bufons bufen, o potser l'oli dins del xoc es barreja amb el gas, la qual cosa significa que el xoc no es pot humitejar eficaçment i això és una mala notícia per al maneig dels vostres vehicles i la vostra seguretat. Així que realment necessita evitar que els seus xocs s'escalfament.

Els turistes australians que surten de la carretera operen en el pitjor entorn possible per a la calefacció de xocs del món. En primer lloc, condueixen vehicles pesats amb molts accessoris, sovint actualitzen la GVM i, en segon lloc, ho fan en entorns molt calents. En tercer lloc, manegen quilòmetres sense fi de corrugacions, que impliquen molts moviments d'alta velocitat ascendent i avall per a l'amortidor i, per tant, generen calor excessiu.

I, finalment, fan tot això durant llargs períodes amb grans dies de conducció dirigint-se a ubicacions remotes i l'últim que necessiteu quan centenars de quilòmetres de la ciutat més propera és un xoc fallit. Un xoc que pot desfer-se de la calor excessiva és gairebé essencial, i és per això que és important actualitzar la suspensió de fàbrica per a alguns equips de reparacions que es dissenyen per a aquest tipus de treballs desafiadors.

Per tant, si necessitem xocs pesats, per què no busqueu l'esport automòbil, i potser els cotxes de carretera d'alta velocitat? Aquests corredors especialitzats fora de pista es desenvolupa a través de pistes extremadament rugoses i tindrien aproximadament 800mm de desplaçament en roda en comparació amb 260mm per a un Toyota Hilux. I també, generalment, executen xocs de dipòsit remot per controlar la quantitat massiva de calor generada per la suspensió.

Aquests corredors especialitzats fora de pista es desenvolupen amb pistes extremadament rugoses i tindrien aproximadament 800mm de desplaçament en roda en comparació amb dir 260mm per a un Toyota Hilux

El concepte darrere d'un xoc de dipòsit remot és senzill. Els reservoris remots creen una unitat d'emmagatzematge d'oli addicional, el "dipòsit remot", per la qual cosa hi ha més oli i per tant més d'un disipador de calor. En termes simples, totes aquestes característiques de disseny signifiquen que els xocs de l'embassament remot són més capaços de dissipar la calor que un sense un dipòsit remot, de manera que el que funciona amb un buggy ha de funcionar en un 4X4 de giració, oi? Mal.

El fet que alguna cosa funcioni a l'automobilisme no vol dir que funcioni en cap altre lloc, i un exemple són els frens de carrera que no funcionen de manera efectiva fins que no hi ha res amb què viureu en un entorn urbà. De la mateixa manera, el disseny de xoc a l'embassament remot no es tradueix en treballs recreatius. Heus aquí per què.

Perquè l'oli extra a l'embassament remot faci alguna cosa bona, la calor realment necessita arribar a l'embassament. Hi ha dos aspectes: ubicació i bombament.

Amb els camions de cursa, l'embassament sol muntar-se molt a prop del xoc, sovint a sobre del xoc principal en una configuració de seguretat. Al recórrer 4X4s, hi ha menys espai perquè el dipòsit normalment es munti a l'interior de l'arc de la roda, connectat per un tub relativament llarg.

L'arc de la roda alts és un lloc realment pobre per a la refrigeració, ja que hi ha pocs o cap flux d'aire, a més del fet que els xocs frontals també estan a prop del motor calent, a diferència del muntatge a l'aire lliure en un accident de carrera de motor mig. No hauríeu de muntar un radiador lluny d'un flux d'aire de refrigeració, i el mateix s'aplica als xocs.

Després hi ha el problema del bombament, l'oli que flueix realment cap i fora de l'embassament. Ja sabeu com funciona un radiador en un automòbil: el fluid fresc es bomba al voltant del motor i el fluid calent torna a entrar al radiador on es refreda i el cicle continua. També és així com funcionen els xocs de l'embassament remot, però la bomba és l'acció amunt i avall del xoc.

Quan el vehicle rebota cap amunt o cap avall genera energia cinètica, i aquesta energia no pot desaparèixer, ha d'anar a algun lloc o transformar-se segons les lleis de la física

En el cas de la suspensió mitjana 4WD de gira, normalment no hi ha prou acció de bombeig per a recórrer el petroli a l'embassament remot a causa del viatge de suspensió limitat i perquè aquest rang de desplaçaments no sempre s'utilitza: compareu-lo amb un buggy de carrera Té viatges molt més grans i utilitza més d'ell.

En resum, els xocs de l'embassament remot impliquen que acabeu pagant molts diners per fer publicitat i beneficis teòrics que s'apliquen a vehicles especialitzats i no a 4WD.

Llavors, què es pot fer per solucionar aquest problema de dissipació de calor? Hi ha dissenys més adequats a les necessitats del món real de viatjar fora de carretera, com ara Ironman 4 × 4 de gran abast de la cúpula de l'escuma cel·lular.

L'avantatge del disseny de cèl·lules d'escuma en comparació amb un xoc de gas convencional, ja sigui bessó o monotub, és una millor dissipació de calor.

Un xoc de gran abocament simplement significa que el diàmetre del cos de xoc és tan gran com pot ser, i el motiu d'això és que pot contenir més oli. Com més gran sigui el volum d'oli, més gran és la capacitat del xoc per absorbir la calor, igual que bullir una tassa d'aigua en una tetera és molt més ràpida que bullir un bullidor complet. Però això només forma part de la solució. Com més gran sigui el volum d'oli, major serà la capacitat del xoc per absorbir la calor.

Hi ha dissenys més adequats per a les necessitats del món real de recórrer camioners, com ara Ironman 4 × 4 de gran abast de la cúpula de l'escuma cel·lular.

Cap xoc pot absorbir tota la calor generada per un 4WD, ha de ser dissipat i aquí, de nou, el disseny de cel·les d'escuma té un avantatge. Anteriorment, hem descrit el problema que cada xoc té quan el pistó es mou al cos: l'oli és incomprensible, de manera que cal comprimir i expandir el compte perquè la barra de pistó ocupi espai en el xoc. En el cas del disseny de les cel·les d'escuma, es tracta d'una capa d'escuma nitrilica amb petites cèl·lules plenes de gas. Quan la vareta entra al cos de xoc aquestes cèl·lules es comprimeixen, quan surt la barra, les cel·les s'expandeixen.

L'avantatge del disseny de les cel·les d'escuma en comparació amb un xoc de gas convencional, ja sigui bessó o monotub, és una millor dissipació de calor. Això és perquè la capa d'escuma surti a la cambra externa de xocs, de manera que hi ha molta oli en contacte amb tota la superfície del tub exterior que és ideal per a la dissipació de calor, a diferència de l'enfocament de xoc de gasos que ha de sacrificar una mica de superfície de petroli per al gas . El disseny de forats grans també significa molta superfície exterior, així com un munt d'oli per a un disipador de calor, i ambdues característiques són ideals per a la dissipació de calor.

Els turistes australians que surten de la carretera operen en el pitjor entorn possible per a la calefacció de xocs del món.

També es cuida la robustesa; el disseny de dos tubs del xoc d'escuma significa que si hi ha un impacte en el tub exterior, el tub intern no es veu afectat, de manera que el pistó encara es pot moure cap amunt i cap avall, a diferència d'un monotub relativament vulnerable.

Les cel·les d'escuma també són de baixa pressió, en contrast amb el monotub d'alta pressió o l'embassament remot, per la qual cosa hi ha menys estrès en els segells, i menys necessitat de lliurar més monedes per al servei de xoc regular. A diferència del dipòsit remot, només hi ha una part de la cel·la d'escuma, de manera que no és tan complicat, menys costós de comprar i més fàcil d'instal·lar que el disseny de l'embassament remot.

Quan un moll s'estén després de la compressió, oscil·la com una bola de cautxú que rebota sobre formigó i aquí és on entra el xoc, ja que disminueix l'oscil·lació i suavitza el passeig

Kristian Ristell, Ironman El director de productes de suspensió de 4 × 4 diu que "quan concebem els xocs de Foam Cell Pro, el nostre objectiu era fer el millor xoc turístic 4WD que poguéssim i no fer un tipus de xoc específic". Només després d’avaluar una sèrie de possibles dissenys vam triar la tecnologia de cèl·lules d’escuma. De fet, produïm xocs de dipòsit remot mono-tub per a alguns dels nostres clients de marca privada, de manera que no estem desconeguts ni en contra del concepte, simplement no és l’enfocament adequat per fer excursions tot terreny en vehicles 4x4 quotidians i tenim més de 20 anys d'experiència de suspensió mundial per avalar aquesta afirmació. S'ha demostrat que el disseny de les cel·les d'escuma funciona.

Ironman 4 × 4 provocava l'estrès diversos xocs, sotmetent-los a càrregues creixents fins que no van superar el sobreescalfament, van sortir als deserts australians i van fer proves per veure quines temperatures es generaven en condicions del món real per una varietat de vehicles 4WD. El Foam Cell Pro va funcionar sensiblement més fresc que altres dissenys de xocs, mai aproximant-se al seu límit de càrrega d'esforç. Fes un cop d'ull a la Ironman 4 × 4 Prova de tortura per espuma cel · lular:

El que molta gent no sap és Ironman 4 × 4 subministra milers de suspensions que s'utilitzen en vehicles fortament armats que operen en regions de conflicte arreu del món, com Orient Mitjà i Àfrica. Es tracta d'un negoci seriós que no té cap importància en el màrqueting d'hype ni en el subministrament de qualsevol cosa que sigui inferior.

"No es tracta només de recórrer 4WDs que han demostrat la tecnologia d'espuma". Kristian diu que "la base del concepte de disseny de Foam Cell Pro s'ha demostrat a través de la nostra participació en la indústria de l'armadura militar". El que molta gent no sap és Ironman 4 × 4 subministra milers de suspensions que s'utilitzen en vehicles fortament armats que operen en regions de conflicte arreu del món, com Orient Mitjà i Àfrica. Es tracta d'un negoci seriós que no té en compte el màrqueting promocional o el subministrament de tot allò que no funciona ".

Al final, cada disseny de xoc és bo per a un propòsit específic. Els monotubs d'alta pressió són excel·lents per als cotxes de circuit, els reservoris remots costosos i voluminosos treballen en buggies especialitzades en carreres de desert, i els xocs bessons de gas es poden fer a baix preu, per la qual cosa es troba a la majoria dels cotxes de passatgers. Però la pregunta per a la majoria dels propietaris de 4WD és quina és la millor combinació del rendiment, la practicitat, la fiabilitat i la robustesa d'un 4WD de gira en condicions reals de viatges en tot el món i que seria un xoc de Foam Cell Pro de gran abast.

[imagemap id = "3012")

Gran notícia per a  Ironman 4 × 4 a Europa, la companyia australiana ha obtingut recentment l'aprovació formal de la seva gamma de kits de suspensió per part de l'alemanya TÜV Nord i de l'Autoritat federal alemanya de transport de vehicles (KBA).Ironman 4 × 4 és la primera empresa de suspensió del món a rebre amb èxit aquesta estricta aprovació per a les pastilles 4 × 4 del model actual més populars. Inclouen el Toyota Hilux, el Toyota Prado 150, l’Isuzu D-Max, el Mitsubishi L200 Triton, el Nissan Navara NP300, el Ford Ranger, el VW Amarok, el Mercedes Classe X, el FIat Fullback i el Renault Alaskan.

Per als clients alemanys, això significa que els seus 4 × 4`s poden instal·lar legalment l'actualització del kit de suspensió certificat KBA / ABE sense requerir certificació anual. Per a altres propietaris europeus 4 × 4, l'aprovació de TÜV Nord també permet la instal·lació legal i la conformitat amb totes les lleis nacionals i internacionals sobre carreteres

Ironman Suspensió 4 × 4, Ironman Suspensió cel·lular d'espuma 4 × 4.