Ovjes - Odabir pravog ovjesa za vaše 4WD vozilo. Offroad Suspension od Ironman 4 × 4 ABE i TUV odobreni

Ironman 4 × 4 ovjes, Ironman 4 × 4 suspenzija pjenastih ćelija.

Ovjes - Odabir pravog ovjesa za vaše 4WD vozilo. Offroad Suspension od Ironman 4 × 4 - Zašto bi udarci Foam Cell trebali biti vaš prvi izbor za ozbiljno terensko ovješenje. Odobreni ABE i TUV

Svi znaju da je jedna od prvih bitnih izmjena u off-roadu suspenzija, ali teško je shvatiti koji je od mnogih dizajna najbolji za 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Postoji toliko mnogo opcija amortizera da je teško znati koji način gledanja. Svaki od ovih dizajna ima svoje prednosti i mane, ali ono o čemu govorimo ovdje nije trkačka staza, ne rally vožnja, a ne pustinjska kola i definitivno nije vaša Nanova buba. Govorimo o australijskom 4WD touringu, jednom od najtežih turnejskih sredina na svijetu.

Prednost dizajna pjene ćelija u poređenju sa konvencionalnim gasnim šokom, bilo dvojčice ili monotube, je bolja disipacija toplote

Ukratko, suspenzija ima dvije glavne komponente; opruge i prigušivača koji je poznat i kao šok. Opruga je obično lisnata, zavojnica ili torziona šipka. Ona postavlja visinu vožnje, nosi težinu vozila i pravi malo apsorpcije šoka kada automobil pređe bilo šta drugo osim ravnog terena ili kada se menja težina dok vozilo skreće, koči ili ubrzava.

Vratimo se malo unazad i pogledamo zašto postoje visokokvalitetni off-road udari i kako oni rade, a onda možete vidjeti kako se različiti dizajni slažu. Kada se opruga proteže nakon kompresije, ona oscilira kao gumena lopta koja se odbija od betona i tu dolazi do udara, jer smanjuje oscilacije i izglađuje vožnju.

Šokovi su napunjeni uljem i imaju klipnjač koji se spušta u šok pod kompresijom.

Šokovi su napunjeni uljem i imaju klipnjač koji se spušta u šok pod kompresijom. Taj štap zauzima prostor, a kako je ulje nesmetano, šoku je potrebno nešto stisnutog u sebi, da bi se utvrdila razlika u zapremini između šipke potpuno unutar šoka i potpuno spolja.

Dobar putni šok nije samo dovoljno robusan za rukovanje zlostavljanjem, i pravilno podešen za vozilo i njegovu upotrebu, ali takođe mora da se oslobodi toplote brže nego što se generiše.

U nekim slučajevima to je azotni gas pod visokim pritiskom - otuda termin 'šok gasa', u drugim slučajevima je ćelija od pene, otuda i pojam 'šok pene ćelija'. Gasni šokovi mogu biti dvostruke ili mono-cijevne, s tim da je razlika u tome da li šok ima jednu cijev ili unutrašnju i vanjsku cijev. Bez obzira na dizajn, svi 4WD šokovi se suočavaju sa značajnim izazovima trajnosti

Kada se vozilo odbije gore ili dole, stvara kinetičku energiju, a ta energija ne može samo nestati, ona mora da ide negde ili da se transformiše prema zakonima fizike. U slučaju udara, energija se pretvara u toplotu, isto kao i kada udarite u kočnice u vaše vozilo, kinetička energija se pretvara u toplotu kočnicama. Isto tako što se kočnice pregrijavaju i ne uspevaju, također se može potresati.

Ukratko, suspenzija ima dve glavne komponente; opruga i damper koji je poznat i kao šok

Dobar off road šok ne samo da je dovoljno robustan da se nosi sa zloupotrebama, već se i na odgovarajući način podešava za vozilo i njegovu upotrebu, ali isto tako mora biti u stanju da se oslobodi toplote brže nego što se generiše. Ako se to ne dogodi, onda se šok zagrijava i onda može da propadne i onda se dogode sve vrste loših stvari; na primer, zaptivke udaraju, ili se ulje unutar šoka miješa sa gasom, što znači da šok ne može učinkovito da ublaži i to je loša vijest za rukovanje Vašim vozilima i vašu sigurnost. Tako da stvarno trebate izbjegavati pregrijavanje.

Australijski off-road turperi posluju u najgorem mogućem okruženju za grejanje šoka u svijetu. Prvo, voze teška vozila sa puno pribora, često nadograđujući GVM i drugo, to rade u vrlo vrućim okruženjima. Treće, voze se preko beskrajnih kilometara taloženja, što podrazumijeva mnogo brzih pokreta nagore i nagore za damper i time stvara preteranu toplotu.

I na kraju to sve to radi dugo, sa velikim danima vožnje ka udaljenim lokacijama, a poslednje što vam treba kada stotine kilometara od najbližeg grada predstavljaju neuspješni šok. Šok koji se može otarasiti prekomerne vrućine je prilično neophodan i zbog toga je važno nadograditi fabričku suspenziju za neku dodatnu opremu koja je dizajnirana za ovakav izazovni rad.

Dakle, ako nam trebaju teški šokovi, zašto ne tražiti motor sport, a možda i velike brzine na putu? Ovi specijalizovani terenski vozači trčali su preko ekstremno grubih staza i imao bi oko 800mm vožnje točkom u poređenju sa 260mm za Toyota Hilux. I oni takođe obično pokreću šokove na daljinskom rezervoaru kako bi se suočili sa ogromnom količinom toplote koju stvara suspenzija.

Ovi specijalizovani terenski vozači trčali su preko ekstremno grubih staza i imao bi oko 800mm vožnje točkom u poređenju sa 260mm za Toyota Hilux

Koncept iza daljinskog udara rezervoara je jednostavan. Daljinski rezervoari stvaraju dodatnu jedinicu za skladištenje nafte, „udaljeni rezervoar“ tako da ima više ulja i stoga više hladnjaka. Jednostavno rečeno, sve ove karakteristike dizajna znače da šokovi na daljinskom ležištu mogu bolje da rasipaju toplotu od one bez daljinskog rezervoara, tako da ono što radi na kolicima mora da radi na obilasku 4X4, zar ne? Pogrešno.

Samo zato što nešto radi u moto sportu ne znači da radi negde drugde, a jedan primer je kočnica trka koja ne radi efikasno dok nije veoma vruća, a ne nešto sa čime bi mogli da živite u urbanoj sredini. Na isti način, dizajn daljinskog udara rezervoara se ne prevodi u rekreativni rad. Evo zašto.

Da bi dodatno ulje u daljinskom rezervoaru učinilo bilo kakvo dobro, toplota zapravo treba stići do rezervoara. Postoje dva aspekta za ovo; lokacija i pumpanje.

Sa trkaćim kamionima rezervoar se obično montira veoma blizu samog udara, često na vrhu glavnog šoka u konfiguraciji prtljaga. Kod putovanja 4X4s, ima manje prostora tako da se rezervoar obično montira unutar luka luka, spojen relativno dugom cijevi.

Visoko u lancu točkova je stvarno loše mesto za hlađenje, jer ima malo ili nikakvog protoka vazduha, kao i činjenica da su prednji udari takođe blizu vrućem motoru, za razliku od montaže na otvorenom vozaču na srednji pogon. Radijator ne bi montirao dalje od rashladnog vazduha, a isto važi i za šokove.

Zatim, tu je i pitanje pumpanja, nafta koja zapravo teče do i iz rezervoara. Znate kako radijator radi u automobilu - hladna tekućina se pumpa u motor i oko njega, vruća tekućina se vraća u hladnjak gdje se hladi i ciklus se nastavlja. To je takođe i način rada udaljenih rezervoara, ali pumpa je gore i dole akcija udara.

Kada se vozilo odbija gore ili dole, stvara kinetičku energiju, a ta energija ne može samo da nestane, ona mora da ide negde ili da se transformiše prema zakonima fizike

U slučaju Vašeg prosječnog 4WD ovjesa, obično nema dovoljno pumpanja da bi se ulje uljuljkalo u udaljeni rezervoar zbog ograničenog putovanja ovjesom, i zato što taj raspon putovanja nije uvijek korišten - usporedite to sa rampom ima daleko veća putovanja i koristi više od toga.

Ukratko, šokovi na daljinskim rezervoarima znače da ćete na kraju platiti puno novca za reklamiranje i teoretske prednosti koje se odnose na specijalizirana trka vozila, a ne na vašu turneju 4WD.

Dakle, šta se može učiniti da se reši ovaj problem odvođenja toplote? Postoje dizajni koji više odgovaraju stvarnim potrebama za obilazak van puteva, kao što su Ironman 4 × 4-ov veliki udarac Foam Cell Pro šok.

Prednost dizajna pjene ćelija u poređenju sa konvencionalnim gasnim šokom, bilo dvojčice ili monotube, je bolja disipacija toplote.

Šok velikog bušotine jednostavno znači da je prečnik šok-tijela velik koliko može, a razlog za to je da može držati više ulja. Što je veća zapremina ulja, veća je sposobnost šoka da apsorbuje toplotu, baš kao što je ključanje čaše vode u kotlu mnogo brže od ključanja. Ali to je samo deo rešenja. Što je veća količina ulja, veća je sposobnost šoka da apsorbuje toplotu.

Postoje dizajni koji su prikladniji stvarnim potrebama putovanja na putevima, kao što su Ironman 4 × 4-ov veliki udarac Foam Cell Pro šok.

Nijedan šok ne može da apsorbuje svu toplotu koju generiše 4WD, ona mora da se rasipa i ovde dizajn pjenaste ćelije ima prednost. Ranije smo opisali problem koji svaki šok ima kada se klip pomeri u telo - ulje je nestisljivo, tako da nešto mora da se kompresuje i proširi da bi se odgovorilo na klipnu šipku koja zauzima prostor u šoku. U slučaju dizajna pjenastih ćelija to je sloj nitrilne pjene sa sitnim ćelijama punjenim plinom. Kada štap uđe u telo šoka, te ćelije se komprimiraju, kada štap napušta ćelije.

Prednost dizajna pjenastih ćelija u odnosu na konvencionalni gasni šok, bilo twin ili monotube, je bolje odvođenje topline. To je zato što sloj pjene lebdi u vanjskoj komori šokova, tako da ima puno ulja u kontaktu sa cijelom površinom vanjske cijevi koja je idealna za disipaciju topline, za razliku od plinskog šoka koji mora žrtvovati površinu ulja za plin \ t . Konstrukcija velikog otvora također znači mnogo vanjske površine kao i mnogo ulja za hladnjak, a obje su karakteristike idealne za odvođenje topline.

Australijski off-road turperi posluju u najgorem mogućem okruženju za grejanje šoka u svijetu.

I za robusnost se brine; Dvokomponentni dizajn pjenasto-ćelijskog šoka znači da ako postoji udar na vanjsku cijev, unutrašnja cijev je nepromijenjena, pa se klip i dalje može kretati gore-dolje, za razliku od relativno osjetljive monotube.

Pena ćelija je takođe pod niskim pritiskom, za razliku od visokotlačnog monotube ili udaljenog rezervoara, tako da je manje naprezanja na zaptivkama i manje potrebe za predajom više kovanica za redovno servisiranje šoka. Za razliku od daljinskog rezervoara, postoji samo jedan dio pjenaste ćelije, tako da nije komplikovano, jeftinije kupiti i lakše se instalirati nego dizajn daljinskog spremnika.

Kada se opruga proširuje nakon kompresije, oscilira se kao gumena lopta koja se baca na beton, a tu se šok pojavljuje jer oslabi oscilaciju i oslobađa vožnju

Kristian Ristell, Ironman Direktor proizvoda suspenzije 4 × 4 kaže da je „prilikom koncipiranja šokova Foam Cell Pro cilj bio napraviti najbolji mogući touring šasija sa 4WD-om, a ne napraviti određenu vrstu šoka“. Tek nakon što smo procijenili niz potencijalnih dizajna, odabrali smo tehnologiju pjenastih ćelija. Zapravo pravimo šokove s udaljenim rezervoarima od jednostrukih cijevi za neke od naših kupaca s privatnim robnim markama, tako da nam nije poznat niti protiv koncepta, to jednostavno nije pravi pristup za terensko putovanje u svakodnevnim 4X4 vozilima i imamo preko 20 godine iskustva sa suspenzijom širom svijeta u znak podrške toj izjavi. Dizajn pjenastih ćelija dokazano djeluje.

Ironman 4 × 4 je testirao različite šokove podvrgavajući ih povećanim opterećenjima dok nisu propali zbog pregrijavanja, a zatim su otišli u australijske pustinje i proveli testove kako bi vidjeli kakve su temperature generisane u stvarnim uvjetima od raznih 4WD turnih vozila. Pena Cell Pro je bio znatno hladniji od drugih šokova, nikada se nije približio ograničenju opterećenja. Pogledajte Ironman 4 × 4 test pena ćelija za torturu:

Ono što mnogi ljudi ne znaju Ironman 4 × 4 isporučuje hiljade suspenzija koje se koriste u oklopnim vozilima koja djeluju u konfliktnim područjima širom svijeta, kao što su Bliski Istok i Afrika. To je ozbiljan posao koji se ne bavi marketinškim hype-om ili snabdevanjem nečim što je loše.

"Ne radi se samo o obilasku 4WD-a koji imaju dokazanu tehnologiju pjenastih ćelija". Kristian kaže da je 'temelj koncepta projektovanja Foam Cell Pro dokazan kroz naše angažovanje u vojnoj industriji'. Ono što mnogi ljudi ne znaju je Ironman 4 × 4 isporučuje hiljade suspenzija koje se koriste u oklopnim vozilima koja djeluju u konfliktnim područjima širom svijeta, kao što su Bliski Istok i Afrika. To je ozbiljan posao koji se ne bavi marketinškim hype-om ili snabdevanjem nečim što je loše.

Na kraju, svaki dizajn šoka je dobar za određenu svrhu. Visokotlačne monotube su odlične za trkačke automobile, skupi i glomazni daljinski rezervoari rade na specijalizovanim pustinjskim trkačkim kolicima, a dvostruki gasni šokovi se mogu napraviti jeftino i zato ih možete naći na većini putničkih automobila. No, pitanje za većinu 4WD vlasnika je ono što je najbolja kombinacija performansi, praktičnosti, pouzdanosti i robusnosti za obilazak 4WD-a u stvarnim off-road touring uvjetima, a to bi bio veliki pjenasti Cell Pro šok.

[imagemap id = ”3012 ″]

Velika vijest za  Ironman 4 × 4 u Evropi, australijska kompanija nedavno je dobila formalno odobrenje za paletu kompleta ovjesa od strane njemačkog TÜV Nord i njemačke savezne uprave za automobilski transport (KBA).Ironman 4 × 4 je prva kompanija za ovjes na svijetu koja je uspješno dobila ovo strogo odobrenje za najpopularniji trenutni model 4 × 4 pickupa. Uključuju Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback i Renault Alaskan.

Za njemačke kupce to znači da njihov 4 × 4 `može legalno instalirati KBA / ABE certificiranu nadogradnju bez ovlaštenja za godišnje certificiranje. Za ostale europske vlasnike 4 × 4 odobrenje TÜV Nord također omogućava zakonsku instalaciju i usklađenost sa svim nacionalnim i međunarodnim zakonima o cestama

Ironman 4 × 4 ovjes, Ironman 4 × 4 suspenzija pjenastih ćelija.