Падвеска - Выбар правільнай падвескі для вашага турыстычнага 4WD аўтамабіля. Offroad Прыпыненне Ironman 4 × 4 ABE і TUV Зацверджаны

Ironman 4 × 4 падвеска, Ironman 4 × 4 пены клетачнай завісі.

Падвеска - Выбар правільнай падвескі для вашага турыстычнага 4WD аўтамабіля. Offroad Прыпыненне Ironman 4 × 4 - Чаму амартызацыі Foam Cell павінны стаць вашым першым выбарам для сур'ёзнай падвескі па бездаражы. Зацверджаны ABE і TUV

Усім вядома, адзін з першых істотных змен пазадарожных падвесак, але гэта цяжка, каб высветліць, якія з многіх канструкцый з'яўляецца лепшым для 4WD турызму. Двухтрубный, MONO, REMOTE ёсць так шмат варыянтаў амартызатараў гэта цяжка зразумець, які спосаб глядзець. Кожная з гэтых канструкцый маюць свае плюсы і мінусы, але тое, што мы гаворым тут не ланцуг гонкі, а не ралі за рулём, а не пустыня гоначных багі і вызначана не ваш Нэн Volkswagen Beetle. Мы гаворым пра аўстралійскім 4WD турызме, адзін з самых суровых умоў гастроляў у свеце.

Перавага канструкцыі пеністыя клетак у параўнанні з звычайным газавым шокам, альбо цвін або однотрубные, лепш цеплавыдзяленне

Карацей кажучы, падвеска складаецца з двух асноўных кампанентаў; спружына і дэмпфер, які таксама вядомы як шок. Вясной, як правіла, бар ліст, катушка або скрут. Яна ўсталёўвае вышыню паездкі, нясе вага аўтамабіля і робіць справядлівае трохі паглынаючы некаторыя з шоку, калі аўтамабіль пераходзіць нічога, акрамя плоскай паверхні, або калі ёсць перанос вагі, як аўтамабіль на павароце, тармажэнні або паскарэнні.

Давайце вернемся трохі і зірнуць на тое, чаму існуюць высокаэфектыўныя пазадарожныя шокі і як яны працуюць, а затым вы можаце ўбачыць, як розныя канструкцыі складаюць. Калі спружына пашыраецца пасля сціску осциллирует як гумовы мяч, які скача на бетон і што там шок прыходзіць як ён гасіць ўніз ваганні і згладжваючы язду.

Штуршкі запоўненыя алеем, і мець поршневай шток, які ідзе ўніз ў шок пры сціску.

Штуршкі запоўненыя алеем, і мець поршневай шток, які ідзе ўніз ў шок пры сціску. Гэты стрыжань займае пакой, і як алей несжимаемо, шоку трэба нешта сцісканага ўнутры яго, каб ўлічыць розніцу ў аб'ёме паміж стрыжнем цалкам ўнутры шокам і цалкам звонку.

Добры бездараж шок не толькі досыць трывалы, каб справіцца са злоўжываннем, і настроены адпаведным чынам для транспартнага сродку і яго выкарыстання, але ён таксама павінен быць у стане пазбавіцца ад цяпла хутчэй, чым яно генеруецца.

У некаторых выпадках, гэта газападобны азот высокага ціску - адсюль тэрмін «газ» шокі, у іншых выпадках гэта пеністыя клеткі, такім чынам, «клетка шок пены» тэрміна. Газавыя амартызатары могуць быць двухтрубный або мона-трубка, з той розніцай, ці мае шок адну трубы або ўнутраную і вонкавую трубу. Незалежна ад канструкцыі, усе 4WD шокаў сутыкаюцца з сур'ёзнымі праблемамі трываласці

Калі аўтамабіль падскоквае ўверх ці ўніз, ён генеруе кінэтычную энергію, і гэтая энергія не можа проста знікнуць, яна павінна ісці кудысьці ці трансфармаваць у адпаведнасці з законамі фізікі. У выпадку шокаў, энергія пераўтворыцца ў цяпло, так жа, як калі вы націснеце на тармазы ў аўтамабілі, кінэтычная энергія пераўтворыцца ў цяпло тармазах. Гэтак жа, як тормазу пераграваюцца і не атрымаецца, так што таксама можа шокаў.

Карацей кажучы, падвеска складаецца з двух асноўных кампанентаў; спружына і дэмпфер, які таксама вядомы як шок

Добры бездараж шок не толькі досыць трывалы, каб справіцца са злоўжываннем, і настроены адпаведным чынам для транспартнага сродку і яго выкарыстання, але ён таксама павінен быць у стане пазбавіцца ад цяпла хутчэй, чым яно генеруецца. Калі гэтага не адбудзецца, а затым шок награваецца і затым можа даць збой і тады ўсялякія дрэнныя рэчы здараюцца; напрыклад ўшчыльненне ўдар, або, магчыма, алей ўнутры ўдарнай сумесі з газам, які азначае, што шок не можа завільгатнець і эфектыўны, што гэта дрэнная навіна для транспартных сродкаў апрацоўкі і забеспячэнне бяспекі. Такім чынам, вы сапраўды павінны пазбягаць вашых удараў ад перагрэву.

Аўстралійскі пазадарожны Tourers працуе ў аб найгоршай асяроддзі для ўдарнага нагрэву ў свеце. Па-першае, яны водзяць цяжкіх транспартных сродкаў з вялікай колькасцю аксесуараў, часта мадэрнізацыі GVM і па-другое, яны робяць гэта ў вельмі гарачых умовах. Па-трэцяе, яны вядуць праз бясконцыя кіламетры гофра, якія ўключаюць мноства высакахуткасных рухаў уверх-уніз для дэмпфера, і, такім чынам, вылучэння залішняга цяпла.

І, нарэшце, яны робяць усё гэта на працягу доўгага часу з вялікімі днямі ваджэння загалоўка ў аддаленыя месцы і апошняе, што вам трэба, калі сотні кіламетраў ад бліжэйшага горада з'яўляецца няўдалай шок. Шок, які можа пазбавіцца ад залішняга цяпла ў значнай ступені істотны, і менавіта таму важна, каб абнавіць завадскую падвеску для некаторай другаснага рынку шасцярні, якая прызначана для такога роду складанай працы.

Так што, калі нам патрэбныя цяжкія ўдары, чаму б не паглядзець на матор-спорт, і, магчыма, высакахуткасны пазадарожны багі? Гэтыя спецыялізаваныя пазадарожныя гоншчыкі спушчаныя над надзвычай грубых трэкамі, і будуць мець прыблізна 800mm колавых паездак у параўнанні сказаць 260mm для Toyota Hilux. І яны таксама звычайна працуюць з дыстанцыйным пластовых шокамі для таго, каб апрацоўваць вялікая колькасць цяпла, якое генеруецца ў завісі.

Гэтыя спецыялізаваныя пазадарожныя гоншчыкі спушчаныя над надзвычай грубых трэкамі, і будуць мець прыблізна 800mm колаў падарожжа ў параўнанні, скажам 260mm для Toyota Hilux

Канцэпцыя аддаленага рэзервуара шоку простая. Выдаленыя рэзервуары ствараюць дадатковае прылада для захоўвання масла, «аддалены рэзервуар», так што ёсць больш нафты і, такім чынам, больш цеплаадвод. Прасцей кажучы, усе гэтыя канструктыўныя асаблівасці азначаюць дыстанцыйна пластовых шокі лепш рассейваць цяпло, чым адзін без аддаленага рэзервуара, так што працуе на багі павінны працаваць на гастролі 4X4, ці не так? Няправільна.

Проста таму, што нешта працуе ў аўтаспорце не азначае, што яна працуе ў іншым месцы, і адзін прыклад гонкі тармазы, якія не працуюць эфектыўна, пакуль вельмі горача, не тое, што вы маглі б жыць з у гарадскім асяроддзі. Такім жа чынам, дыстанцыйная канструкцыя рэзервуара шок не прыводзіць да рэкрэацыйнай дзейнасці. Вось чаму.

Для таго, каб дадатковае алей у выдаленым рэзервуары, каб зрабіць які-небудзь добра, цёпла на самой справе трэба, каб дабрацца да вадаёма. Ёсць два аспекты; размяшчэнне і помпавая.

З гоначнымі машынамі рэзервуар звычайна ўсталёўвае ў непасрэднай блізкасці ад самага шоку, часта на верхняй частцы асноўнага штуршка ў канфігурацыі контрейлерные. У турыстычных 4X4s, ёсць менш месцаў, так што рэзервуар звычайна ўсталёўваюцца ўсярэдзіне колавай аркі, злучаныя з адносна доўгай люлькай.

Высока ў колавай арцы сапраўды бедна месца для астуджэння, таму што няма або амаль няма паветра, а таксама той факт, што перадпакоі амартызатары таксама блізкія да гарачага рухавіку, у адрозненне ад адкрытага паветра ўстаноўкі на сярэдзіну рухавіка гоначнага багі. Вы wouldnít змантаваць радыятар ад астуджальнага паветранага патоку, і тое ж самае ставіцца і да ўдараў.

Тады ўзнікае пытанне аб напампоўцы, нафту фактычна цячэ і з рэзервуара. Вы ведаеце, як радыятар працуе ў аўтамабілі - прахалоднае вадкасць запампоўваецца ў і вакол рухавіка, гарачая вадкасць вяртаецца ў радыятар, дзе яна астуджаецца і цыкл працягваецца. Гэта таксама, як працуюць дыстанцыйныя ўдары пластовых, але помпа ўверх і ўніз дзеянне ўдарнай хвалі.

Калі аўтамабіль падскоквае ўверх ці ўніз, ён генеруе кінэтычную энергію, і гэтая энергія не можа проста знікнуць, яна павінна ісці кудысьці ці трансфармаваць у адпаведнасці з законамі фізікі

У выпадку Вашай сярэдняй падвескі ўніверсала 4WD там не хапае, як правіла, накачкі да цыклу алею ў выдалены рэзервуар з-за абмежаваны перасоўванне падвескі, і таму, што дыяпазон перамяшчэння не заўсёды - параўнайце, што гонкі багі, які мае значна большы ход і выкарыстоўвае больш.

Карацей кажучы, выдаленыя шокі пластовых азначаюць, што вы ў канчатковым выніку плаціць шмат грошай на маркетынг рэкламу і тэарэтычныя перавагі, якія адносяцца да спецыялізаваных гоначным аўтамабілям, а не вашай гастрольнай 4WD.

Такім чынам, што можна зрабіць для вырашэння гэтай праблемы адводу цяпла? Ёсць канструкцыі, якія больш адпавядаюць рэальным патрэбам турыстычных пазадарожнікаў, напрыклад Ironman 4 × вялікі расточвання Foam Cell Pro шок 4 ст.

Перавага канструкцыі пеністыя клетак у параўнанні з звычайным газавым шокам, альбо цвін або однотрубные, лепш цеплавыдзяленне.

Вялікі тунэлем шок проста азначае, што дыяметр ўдарнага цела, як вялікі, як гэта можа быць, і прычына, што так ён можа ўтрымліваць больш нафты. Чым больш за аб'ём нафты, тым больш здольнасць шоку паглынаць цяпло, гэтак жа, як кіпячая кубак вады ў чайніку адбываецца значна хутчэй, чым кіпенне поўнага чайніка. Але гэта толькі частка рашэння. Чым больш аб'ём нафты, тым больш здольнасць шоку паглынаць цяпло.

Ёсць канструкцыі больш падыходзіць для рэальных патрэб гастралюючых ад усюдыходаў, такіх як Ironman 4 × вялікі расточвання Foam Cell Pro шок 4 ст.

Няма шок можа паглынуць усе цяпло, якое выдаткоўваецца ў 4WD, гэта не мае рассейвацца, і тут канструкцыя пены клеткі мае перавагу. Раней мы апісалі пытанне кожны шоку, калі поршань перамяшчаецца ў цела - алей несжимаемо, дык нешта ёсць для сціску і пашырэння, каб ўлічыць шток поршня займае прастору ў шоку. У выпадку канструкцыі пеністыя клетак, што гэта пласт нітрыльную пены з малюсенькімі газанапоўненых вочак ў ім. Калі стрыжань ўваходзіць у цела шок гэтыя клеткі сціскаюцца, калі стрыжань выходзіць з клеткі пашырацца.

Перавага канструкцыі пеністыя клетак у параўнанні з звычайным газавым шокам, альбо цвін або однотрубные, лепш цеплавыдзяленне. Дзейнасці Банкі, паколькі пласт пены плавае ў шоках знешняй камеры, так што ёсць шмат алею ў кантакце са ўсёй паверхняй знешняй трубкі, якая ідэальна падыходзіць для рассейвання цяпла, у адрозненні ад газавага шоку падыходу, які павінен ахвяраваць некаторую плошчу паверхні масла для газу , Канструкцыя вялікага ствала таксама азначае, што шмат плошчы знешняй паверхні, а таксама вялікая колькасць алею для цеплаадводу, і абедзве характарыстыкі ідэальна падыходзіць для рассейвання цяпла.

Аўстралійскі пазадарожны Tourers працуе ў аб найгоршай асяроддзі для ўдарнага нагрэву ў свеце.

Надзейнасць паклапоцяцца таксама; канструкцыя двайны трубкі з пены-клеткі шоку азначае, што, калі ёсць ўздзеянне на вонкавую трубу, унутраная труба не змяняецца, так што поршань ўсё яшчэ можа рухацца ўверх і ўніз, у адрозненні ад адносна ўразлівай Monotube.

Поры таксама нізкі ціск, у адрозненні ад Monotube высокага ціску ці аддаленага рэзервуара, так што менш нагрузкі на ўшчыльненнях, і менш неабходнасць перадаць больш манеты для рэгулярнага ўдарнага абслугоўвання. У адрозненне ад аддаленага рэзервуара, ёсць толькі адна частка ў клетцы пены, так што гэта не так складана, танней купіць і прасцей у ўстаноўцы, чым канструкцыя аддаленага рэзервуара.

Калі спружына пашыраецца пасля сціску осциллирует як гумовы шар падскокваючы на ​​бетон і што там шок прыходзіць як ён гасіць ўніз ваганні і згладжваючы язду

Kristian Ristell, Ironman Дырэктар прадукцыі падвескі 4 × 4 кажа, што "пры задумванні ўзрушэнняў Foam Cell Pro наша мэта складалася ў тым, каб зрабіць лепшы шок на 4WD, які мы маглі б зрабіць, а не зрабіць пэўны тып шоку". Толькі пасля таго, як мы ацанілі шэраг патэнцыяльных канструкцый, мы абралі тэхналогію пенапластавых клетак. Мы на самай справе робім удары па адзіночных трубах для некаторых кліентаў прыватных гандлёвых марак, таму мы не знаёмыя і не супраць гэтай канцэпцыі, гэта проста не правільны падыход для бездарожжа на паўсядзённых аўтамабілях 4X4, і ў нас больш за 20 шматгадовы сусветны вопыт прыпынення, каб падтрымаць гэта зацвярджэнне. Даказана, што дызайн пенапластавай камеры працуе.

Ironman 4 × 4 стрэс-тэставанне розных шокаў, падвяргаючы іх да павелічэння нагрузкі, пакуль яны не змаглі з-за перагрэву, а затым яны выйшлі ў аўстралійскіх пустынях і правялі тэсты, каб убачыць, што тэмпературы былі атрыманы ў рэальных умовах на розных турыстычных транспартных сродкаў 4WD. Foam Cell Pro пабег прыкметна халадней, чым іншыя канструкцыі узрушэнняў, ніколі не набліжаецца да сваёй мяжы напружання нагрузкі. Майце погляд на Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro Тэст Катаваньні:

Тое, што многія людзі не ведаюць, Ironman 4 × 4 пастаўляе тысячы завісяў, якія выкарыстоўваюцца ў БТРах, якія працуюць у канфліктных рэгіёнах па ўсім свеце, такіх як Блізкі Усход і Афрыка. Гэта сур'ёзны бізнэс, які не мае ніякага дачынення да маркетынгу падману або пастаўляць ўсе, што невысока.

"Гэта не проста гастролі 4WDs, якія даказалі сваю тэхналогію вочак пены. Kristian кажа, што «аснова Foam Cell Pro канцэпцыі дызайну даказаная з дапамогай нашага ўдзелу з у ваеннай прамысловасці армавання. Тое, што многія людзі не ведаюць, Ironman 4 × 4 пастаўляе тысячы завісяў, якія выкарыстоўваюцца ў БТРах, якія працуюць у канфліктных рэгіёнах па ўсім свеце, такіх як Блізкі Усход і Афрыка. Гэта сур'ёзны бізнэс, які не мае ніякага дачынення да маркетынгу падману або пастаўляць ўсе, што невысока.

У канчатковым рахунку, кожны дызайн шоку добры для пэўнай мэты. monotubes высокага ціску ідэальна падыходзіць для ланцуга гоначных аўтамабіляў, дарагія і грувасткія Дыстанцыйна рэзервуары працуюць на спецыялізаваных пустыні гоначных багі і двухтрубный газавыя амартызатары могуць быць зроблены танна, таму вам знайсці іх на большасці легкавых аўтамабіляў. Але пытанне для большасці ўладальнікаў 4WD з'яўляецца тое, што гэта лепшае спалучэнне прадукцыйнасці, практычнасці, надзейнасці і ўстойлівасці да гастрольнай 4WD ў рэальных умовах бездарожжа гастрольных і што было б вялікім тунэлем Foam Cell Pro шок.

[ImageMap ID = »3012"]

Вялікія навіны для  Ironman 4 × 4 у Еўропе, аўстралійская кампанія нядаўна атрымала афіцыйнае дазвол на набор падвесных камплектаў ад нямецкай TÜV Nord і Федэральнага аўтатранспартнага ўпраўлення Германіі (KBA).Ironman 4 × 4 - першая ў свеце падвесная кампанія, якая паспяхова атрымала гэта строгае адабрэнне для самай папулярнай цяперашняй мадэлі пікапаў 4 × 4. У іх ліку Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback і Renault Alaskan.

Для нямецкіх кліентаў гэта азначае, што іх 4 × 4`s можа легальна ўсталяваць KBA / ABE сертыфікаваная падвеска камплект абнаўлення, не патрабуючы штогадовага паўторнага certifcation. Для іншых еўрапейскіх 4 × уладальнікаў 4 зацвярджэнне TÜV Nord таксама дазваляе прававой ўстаноўкі і адпаведнасць з усімі нацыянальнымі і міжнароднымі законамі дарожнага руху

Ironman 4 × 4 падвеска, Ironman 4 × 4 пены клетачнай завісі.