Ironman 4 × 4 suspension ، Ironman 4 × 4 تعليق خلية رغوة.

التعليق - اختيار التعليق المناسب لسيارتك 4WD. Offroad Suspension من Ironman 4 × 4 - لماذا يجب أن تكون صدمات الخلايا الرغوية هي خيارك الأول للتعليق الخطير على الطرق الوعرة. معتمد من ABE و TUV

يعلم الجميع أن أحد التعديلات الأساسية الأولى على الطرق الوعرة هو نظام التعليق ، ولكن من الصعب معرفة أي من التصميمات العديدة هو الأفضل لجولة دفع رباعي. TWIN-TUBE، MONO، REMOTE توجد العديد من خيارات امتصاص الصدمات التي يصعب معرفة الطريقة التي يجب أن ننظر بها إليها. كل من هذه التصميمات لها إيجابيات وسلبيات ، ولكن ما نتحدث عنه هنا ليس سباقات حلبة ، وليس قيادة سيارات ، وليس عربات سباقات صحراوية وبالتأكيد ليست سيارة فولكس فاجن بيتل الخاصة بك. نحن نتحدث عن جولة الدفع الرباعي الأسترالية ، وهي واحدة من أقسى بيئات الجولات السياحية في العالم.

ميزة تصميم خلية الرغوة مقارنة بصدمات الغاز التقليدية ، سواء كانت ثنائية أو أحادية الأنبوب ، هي تبديد الحرارة بشكل أفضل

باختصار ، التعليق مكونان رئيسيان ؛ زنبرك ، ومخمد يعرف أيضًا باسم الصدمة. عادة ما يكون الزنبرك عبارة عن ورقة أو ملف أو شريط الالتواء. إنه يحدد ارتفاع الركوب ، ويحمل وزن السيارة ويقوم بقدر معقول من امتصاص بعض الصدمات عندما تمر السيارة فوق أي شيء آخر غير الأرض المسطحة ، أو عندما يكون هناك تغيير في الوزن أثناء انعطاف السيارة أو الفرملة أو التسارع.

دعنا نعود قليلاً ونلقي نظرة على سبب وجود صدمات عالية الأداء على الطرق الوعرة وكيف تعمل ، وبعد ذلك يمكنك أن ترى كيف تتراكم التصاميم المختلفة. عندما يمتد الزنبرك بعد الانضغاط ، فإنه يتأرجح مثل كرة مطاطية ترتد على الخرسانة وهنا تأتي الصدمة لأنها تخفف التذبذب وتنعش الركوب.

تمتلئ الصدمات بالزيت ، ولها قضيب مكبس ينزل إلى الصدمة تحت الضغط.

تمتلئ الصدمات بالزيت ، ولها قضيب مكبس ينزل إلى الصدمة تحت الضغط. يشغل هذا القضيب مساحة ، وبما أن الزيت غير قابل للضغط ، فإن الصدمة تحتاج إلى شيء قابل للضغط بداخله لمراعاة الاختلاف في الحجم بين القضيب بالكامل داخل الصدمة وخارجها تمامًا.

إن الصدمات الجيدة على الطرق الوعرة ليست فقط قوية بما يكفي للتعامل مع إساءة الاستخدام ، ومعدلة بشكل مناسب للسيارة واستخدامها ، ولكنها تحتاج أيضًا إلى أن تكون قادرة على التخلص من الحرارة بشكل أسرع مما تتولد.

في بعض الحالات يكون هذا غاز النيتروجين عالي الضغط - ومن هنا جاء مصطلح "الصدمات الغازية" ، وفي حالات أخرى يكون عبارة عن خلية رغوية ، ومن هنا جاء مصطلح "صدمة الخلية الرغوية". يمكن أن تكون صدمات الغاز ثنائية الأنبوب أو أحادية الأنبوب ، مع اختلاف ما إذا كانت الصدمة تحتوي على أنبوب واحد أو أنبوب داخلي وخارجي. بغض النظر عن التصميم ، تواجه جميع صدمات الدفع الرباعي تحديات كبيرة في المتانة

عندما ترتد السيارة لأعلى أو لأسفل ، فإنها تولد طاقة حركية ، ولا يمكن لتلك الطاقة أن تختفي فقط ، يجب أن تذهب إلى مكان ما أو تتحول وفقًا لقوانين الفيزياء. في حالة الصدمات ، يتم تحويل الطاقة إلى حرارة ، تمامًا كما يحدث عندما تضغط على الفرامل في سيارتك ، يتم تحويل الطاقة الحركية إلى حرارة بواسطة الفرامل. لذا تمامًا مثلما ترتفع درجة حرارة الفرامل وتعطلها ، يمكن للصدمات أيضًا.

باختصار ، التعليق مكونان رئيسيان ؛ زنبرك ، ومخمد يعرف أيضًا باسم الصدمة

إن الصدمات الجيدة على الطرق الوعرة ليست فقط قوية بما يكفي للتعامل مع إساءة الاستخدام ، ومعدلة بشكل مناسب للسيارة واستخدامها ، ولكنها تحتاج أيضًا إلى أن تكون قادرة على التخلص من الحرارة بشكل أسرع مما تتولد. إذا لم يحدث ذلك ، فحينئذٍ تسخن الصدمة ويمكن أن تفشل ثم تحدث كل أنواع الأشياء السيئة ؛ على سبيل المثال ، تهب الأختام ، أو ربما يختلط الزيت الموجود داخل الصدمة مع الغاز مما يعني أن الصدمة لا يمكن أن تضعف بشكل فعال وهذه أخبار سيئة لمركبتك التي تتعامل معها وسلامتك. لذلك أنت حقًا بحاجة إلى تجنب الصدمات من ارتفاع درجة الحرارة.

يعمل السائحون الأستراليون على الطرق الوعرة في أسوأ بيئة ممكنة للتدفئة بالصدمة في العالم. أولاً ، يقودون مركبات ثقيلة بها الكثير من الملحقات ، وغالبًا ما يقومون بترقية GVM وثانيًا ، يفعلون ذلك في بيئات شديدة الحرارة. ثالثًا ، يقودون لمسافة كيلومترات لا نهاية لها من التمويجات ، والتي تنطوي على الكثير من الحركات عالية السرعة صعودًا وهبوطًا للمخمد ، وبالتالي توليد حرارة زائدة.

وأخيرًا ، يفعلون كل هذا لفترات طويلة مع القيادة في أيام كبيرة متجهة إلى مواقع بعيدة وآخر شيء تحتاجه عندما تكون مئات الكيلومترات من أقرب مدينة صدمة فاشلة. إن الصدمة التي يمكنها التخلص من الحرارة الزائدة ضرورية إلى حد كبير ، ولهذا من المهم ترقية نظام التعليق في المصنع لبعض معدات ما بعد البيع المصممة لهذا النوع من العمل الصعب.

لذا ، إذا كنا بحاجة إلى صدمات شديدة التحمل ، فلماذا لا ننظر إلى رياضة السيارات ، وربما العربات عالية السرعة على الطرق الوعرة؟ هؤلاء المتسابقون المتخصصون على الطرق الوعرة يركضون بشكل مسطّح على مسارات وعرة للغاية ، وسيكون لديهم ما يقرب من 800 مم من السفر بالعجلات مقارنةً بـ 260 مم لتويوتا هايلكس. كما يقومون عادةً بتشغيل صدمات الخزان البعيد من أجل التعامل مع كمية الحرارة الهائلة الناتجة عن التعليق.

يركض هؤلاء المتسابقون المتخصصون على الطرق الوعرة بشكل مسطح على مسارات وعرة للغاية ، وسيكون لديهم ما يقرب من 800 ملم من السفر بالعجلات مقارنة بـ 260 ملم لتويوتا هايلكس.

المفهوم الكامن وراء صدمة الخزان عن بعد بسيط. تخلق الخزانات البعيدة وحدة تخزين نفط إضافية ، "الخزان البعيد" لذلك هناك المزيد من النفط وبالتالي المزيد من المشتت الحراري. بعبارات بسيطة ، تعني كل ميزات التصميم هذه أن صدمات الخزان البعيد أكثر قدرة على تبديد الحرارة من تلك التي لا تحتوي على خزان بعيد ، لذا ما الذي يعمل على عربات التي تجرها الدواب يجب أن يعمل على سيارة دفع رباعي ، أليس كذلك؟ خطأ.

فقط لأن بعض الأعمال في MOTOR SPORT لا تعني أنها ستعمل بشكل جيد في سيارتك 4WD

فقط لأن شيئًا ما يعمل في رياضة السيارات لا يعني أنه يعمل في مكان آخر ، وأحد الأمثلة على ذلك هو مكابح السباق التي لا تعمل بشكل فعال حتى حار جدًا ، وليس شيئًا يمكنك العيش معه في بيئة حضرية. وبنفس الطريقة ، فإن تصميم صدمة الخزان البعيد لا يُترجم إلى عمل ترفيهي. إليكم السبب.

لكي ينفع الزيت الإضافي في الخزان البعيد ، تحتاج الحرارة في الواقع للوصول إلى الخزان. هناك جانبان لهذا؛ الموقع والضخ.

مع شاحنات السباق ، عادةً ما يتم تركيب الخزان بالقرب من الصدمة نفسها ، غالبًا فوق الصدمة الرئيسية في تكوين على الظهر. في التجول في سيارات الدفع الرباعي ، هناك مساحة أقل لذلك يتم تركيب الخزان عادةً داخل قوس العجلة ، متصلاً بأنبوب طويل نسبيًا.

يعد مكانًا مرتفعًا في قوس العجلة مكانًا سيئًا حقًا للتبريد نظرًا لوجود تدفق هواء ضئيل أو معدوم ، بالإضافة إلى حقيقة أن الصدمات الأمامية قريبة أيضًا من المحرك الساخن ، على عكس حامل الهواء الطلق في عربة السباق ذات المحرك المتوسط. لن تقوم بتركيب المبرد بعيدًا عن تدفق هواء التبريد ، وينطبق الشيء نفسه على الصدمات.

ثم هناك قضية الضخ ، فالنفط يتدفق بالفعل من وإلى الخزان. أنت تعرف كيف يعمل المبرد في السيارة - يتم ضخ السائل البارد داخل المحرك وحوله ، ويعود السائل الساخن إلى المبرد حيث يتم تبريده وتستمر الدورة. هذه أيضًا طريقة عمل صدمات الخزان عن بُعد ، لكن المضخة هي عمل الصدمة لأعلى ولأسفل.

عندما ترتد السيارة لأعلى أو لأسفل ، فإنها تولد طاقة حركية ، ولا يمكن لتلك الطاقة أن تختفي فقط ، يجب أن تذهب إلى مكان ما أو تتحول وفقًا لقوانين الفيزياء

في حالة نظام التعليق بالدفع الرباعي المتوسط ​​الخاص بك ، لا يوجد عادةً ما يكفي من حركة الضخ لدورة الزيت في الخزان البعيد بسبب السفر المحدود للتعليق ، ولأن نطاق السفر هذا لا يُستخدم دائمًا - قارن ذلك بعربة السباق التي لديه سفر أكبر بكثير ويستخدم المزيد منه.

باختصار ، تعني صدمات الخزان عن بُعد أنك ستنتهي بدفع الكثير من المال لتسويق الضجيج والفوائد النظرية التي تنطبق على مركبات السباق المتخصصة ، وليس على سيارات الدفع الرباعي الخاصة بك.

إذن ما الذي يمكن فعله للتعامل مع مشكلة تبديد الحرارة؟ هناك تصميمات أكثر ملاءمة لاحتياجات العالم الحقيقي للتجول على الطرق الوعرة ، مثل Ironman صدمة خلية رغوة كبيرة التجويف 4 × 4.

تتمثل ميزة تصميم خلية الرغوة مقارنةً بصدمة الغاز التقليدية ، سواء كانت ثنائية أو أحادية الأنبوب ، في تبديد الحرارة بشكل أفضل.

الصدمة ذات التجويف الكبير تعني ببساطة أن قطر جسم الصدمة كبير بقدر ما يمكن ، والسبب في ذلك هو أنه يمكنه الاحتفاظ بمزيد من الزيت. كلما زاد حجم الزيت ، زادت قدرة الصدمة على امتصاص الحرارة ، تمامًا مثل غلي كوب من الماء في الغلاية أسرع بكثير من غليان غلاية ممتلئة. لكن هذا ليس سوى جزء من الحل. كلما زاد حجم الزيت ، زادت قدرة الصدمة على امتصاص الحرارة.

هناك تصميمات أكثر ملاءمة لاحتياجات العالم الحقيقي للتجول على الطرق الوعرة ، مثل Ironman صدمة خلية رغوة كبيرة التجويف 4 × 4.

لا يمكن لأي صدمة أن تمتص كل الحرارة الناتجة عن الدفع الرباعي ، ويجب تبديدها وهنا مرة أخرى يتمتع تصميم خلية الرغوة بميزة. وصفنا في وقت سابق المشكلة التي تحدث لكل صدمة عندما يتحرك المكبس في الجسم - الزيت غير قابل للضغط ، لذلك يجب ضغط شيء ما وتوسيعه لحساب قضيب المكبس الذي يشغل مساحة في الصدمة. في حالة تصميم خلية الرغوة ، فهذه طبقة من رغوة النتريل بها خلايا صغيرة مملوءة بالغاز. عندما يدخل القضيب إلى جسم الصدمة ، يتم ضغط هذه الخلايا ، وعندما يخرج القضيب تتمدد الخلايا.

تتمثل ميزة تصميم خلية الرغوة مقارنةً بصدمة الغاز التقليدية ، سواء كانت ثنائية أو أحادية الأنبوب ، في تبديد الحرارة بشكل أفضل. هذا لأن طبقة الرغوة تطفو في حجرة الصدمات الخارجية ، لذلك هناك الكثير من الزيت على اتصال مع كامل سطح الأنبوب الخارجي وهو مثالي لتبديد الحرارة ، على عكس نهج صدمة الغاز الذي يجب أن يضحي ببعض مساحة سطح الزيت من أجل الغاز . يعني التصميم ذو التجويف الكبير أيضًا وجود مساحة كبيرة من السطح الخارجي بالإضافة إلى الكثير من الزيت لمشتت الحرارة ، وكلا الميزتين مثاليتان لتبديد الحرارة.

يعمل السائحون الأستراليون على الطرق الوعرة في أسوأ بيئة ممكنة للتدفئة بالصدمة في العالم.

يتم الاهتمام بالصلابة أيضًا ؛ إن تصميم الأنبوب المزدوج لصدمة الخلية الرغوية يعني أنه إذا كان هناك تأثير على الأنبوب الخارجي ، فلن يتأثر الأنبوب الداخلي بحيث يظل المكبس يتحرك لأعلى ولأسفل ، على عكس الأنبوب الأحادي الضعيف نسبيًا.

تتميز خلية الرغوة أيضًا بضغط منخفض ، على عكس الأنبوب الأحادي عالي الضغط أو الخزان البعيد ، لذلك هناك ضغط أقل على الأختام ، وحاجة أقل لتسليم المزيد من العملات المعدنية لخدمة الصدمات المنتظمة. على عكس الخزان البعيد ، هناك جزء واحد فقط لخلية الرغوة ، لذا فهي ليست معقدة وأقل تكلفة في الشراء وأسهل في التركيب من تصميم الخزان البعيد.

عندما يمتد الزنبرك بعد الانضغاط ، فإنه يتأرجح مثل كرة مطاطية ترتد على الخرسانة وهنا تأتي الصدمة لأنها تخفف التذبذب وتنعش الركوب

كريستيان ريستل Ironman يقول مدير منتج نظام التعليق 4 × 4 أنه "عند تصور صدمات Foam Cell Pro ، كان هدفنا هو تحقيق أفضل صدمة للجولات الرباعية الدفع يمكننا القيام بها وعدم إحداث نوع معين من الصدمات". لقد اخترنا تقنية خلايا الرغوة فقط بعد أن قمنا بتقييم مجموعة من التصاميم المحتملة. نحن في الواقع نصنع صدمات خزان التحكم عن بعد أحادية الأنبوب لبعض عملائنا من العلامات التجارية الخاصة ، لذلك نحن لسنا على دراية بالمفهوم ولا ضده ، إنه ليس النهج الصحيح للتجول على الطرق الوعرة في سيارات الدفع الرباعي اليومية ولدينا أكثر من 4 سنوات من الخبرة في التعليق في جميع أنحاء العالم لدعم هذا البيان. ثبت أن تصميم خلية الرغوة يعمل.

Ironman تم اختبار الصدمات المختلفة ذات الدفع الرباعي 4 × 4 من خلال تعريضها لأحمال متزايدة حتى فشلت في ارتفاع درجة الحرارة ، ثم ذهبوا إلى الصحاري الأسترالية وأجروا اختبارات لمعرفة درجات الحرارة التي تم إنشاؤها في ظروف العالم الحقيقي من خلال مجموعة متنوعة من المركبات السياحية ذات الدفع الرباعي. عمل Foam Cell Pro أكثر برودة بشكل ملحوظ من التصميمات الأخرى للصدمات ، ولم يقترب أبدًا من حد حمل الإجهاد. ألق نظرة على Ironman 4 × 4 اختبار خلية الرغوة Pro Torture:

ما لا يعرفه الكثير من الناس هو Ironman توفر 4 × 4 الآلاف من أنظمة التعليق المستخدمة في المركبات المدرعة الثقيلة العاملة في مناطق الصراع حول العالم مثل الشرق الأوسط وأفريقيا. هذا عمل جاد لا يهتم بالضجيج التسويقي أو تقديم أي شيء يضعف الأداء.

"لا يقتصر الأمر على التجول في سيارات الدفع الرباعي التي أثبتت تكنولوجيا الخلايا الرغوية". يقول كريستيان أن "أساس مفهوم تصميم Foam Cell Pro قد ثبت من خلال مشاركتنا في صناعة التدريع العسكري". ما لا يعرفه الكثير من الناس هو Ironman توفر 4 × 4 الآلاف من أنظمة التعليق المستخدمة في المركبات المدرعة الثقيلة العاملة في مناطق الصراع حول العالم مثل الشرق الأوسط وأفريقيا. هذا عمل جاد لا يهتم بالضجيج التسويقي أو تقديم أي شيء يضعف الأداء.

في النهاية ، كل تصميم صدمة جيد لغرض معين. تعتبر الأنابيب الأحادية عالية الضغط رائعة لسيارات السباق على الحلبة ، وتعمل الخزانات البعيدة الضخمة الباهظة الثمن على عربات سباقات الصحراء المتخصصة ، ويمكن صنع صدمات الغاز ثنائية الأنبوب بثمن بخس ، ولهذا تجدها في معظم سيارات الركاب. لكن السؤال الذي يطرحه معظم مالكي سيارات الدفع الرباعي هو ما هو أفضل مزيج من الأداء والتطبيق العملي والموثوقية والمتانة لجولة دفع رباعي في ظروف التجول على الطرق الوعرة في العالم الواقعي والتي ستكون صدمة كبيرة لخلية الرغوة.

[image id = ”3012 ″]

أخبار كبيرة ل  Ironman 4 × 4 في أوروبا ، حصلت الشركة الأسترالية مؤخرًا على موافقة رسمية لمجموعتها من مجموعات التعليق من TÜV Nord الألمانية وهيئة النقل الفيدرالية الألمانية (KBA).Ironman 4 × 4 هي أول شركة تعليق في العالم تحصل بنجاح على هذه الموافقة الصارمة على الطراز الحالي الأكثر شعبية من طراز 4 × 4 بيك آب. وهي تشمل تويوتا هيلوكس وتويوتا برادو 150 وإيسوزو دي ماكس وميتسوبيشي L200 تريتون ونيسان نافارا NP300 وفورد رينجر وفولكس فاجن أماروك ومرسيدس X-Class وفيات فولباك ورينو ألاسكا.

بالنسبة للعملاء الألمان ، هذا يعني أنه بإمكان 4 × 4 الخاصة بهم تثبيت ترقية طقم التعليق المعتمد من KBA / ABE بشكل قانوني دون الحاجة إلى إعادة التصديق السنوية. بالنسبة لمالكي سيارات الدفع الرباعي الأوروبيين الآخرين ، تسمح موافقة TÜV Nord أيضًا بالتثبيت القانوني والتوافق مع جميع قوانين الطرق الوطنية والدولية

Ironman 4 × 4 suspension ، Ironman 4 × 4 تعليق خلية رغوة.