Die eko-tegnologie-voertuigrevolusie is aan die gang

Namate natuurrampe meer algemeen word en waarskuwings oor klimaatsverandering meer dringend word, het bespreking oor die toekoms van die globale klimaatkrisis onlangs in Skotland by die COP26 plaasgevind.

En ek dink op hierdie stadium erken die meeste van ons dat die tyd om ons koppe in die sand te steek verby is aangesien die skrif werklik aan die muur is. Sedert COP 26 in November ten einde geloop het, is baie regerings en voertuigvervaardigers nou aktief besig om nuwe strategieë te implementeer en te ontwikkel wat groot veranderinge sal inbring wanneer dit kom by voertuiguitlaatgasse teen 2040, met sommige lande wat na 2030 werk. So beteken dit dat ons kan nie ons diesel en petrol voertuie bestuur na 2040 nie, nee nie heeltemal waar nie, ons sal steeds petrol of diesel voertuie kan bestuur na die verbod in 2040, die nuwe reëls sal meestal nuwe voertuie raak wat na daardie datum geregistreer is. In baie lande sal voertuie wat na 2040 geregistreer is, voertuie met geen emissies moet wees nie.

So, wat was die hoofdoelwitte van COP 26? Wel in 'n neutedop, l dit het gegaan oor die versekering van globale netto nul teen die middel van die eeu en hou 1.5 grade binne bereik. Lande is gevra om na vore te kom met ambisieuse 2030-emissieverminderingsteikens wat ooreenstem met die bereiking van netto nul teen die middel van die eeu.

Om hierdie strekteikens te bereik, is lande gevra om:

• versnel die uitfasering van steenkool
• ontbossing te beperk
• versnel die oorskakeling na elektriese voertuie
• belegging in hernubare energie aan te moedig.

Kyk, meeste van ons verstaan ​​dit, daar is 'n behoefte om weg te beweeg van Diesel en Petrol enjins en dit gaan nie net daaroor om ons deel te doen vir klimaatsverandering nie, ons weet ook dat stikstofdioksied 'n skadelike gas is wat vrygestel word uit die uitlaat van diesel en petrol enjins en dat dit gekoppel is aan gesondheidskwessies soos respiratoriese toestande, en met die toenemende wêreldbevolking wat lei tot meer mense wat voertuie wil bestuur, moet ons aksie neem.

Ons gaan ook streke en stede regoor Europa, in die VK, en wêreldwyd sien wat strenger reëls instel wanneer dit kom by nie-elektriese voertuie wat om en deur stedelike sentrums ry. Die Brusselse streeksregering het byvoorbeeld onlangs 'n verbod aangekondig op dieselmotors in die streek teen 2030 en petrolmotors teen 2035 in 'n poging om die Europese Unie se carbop neutraliteitsdoelwit teen 2050. Die verbod sal vanaf 2035 ook van toepassing wees op voertuie wat op saamgeperste aardgas, vloeibare aardgas en basters werk.

Lae Emissie Sone (LEZ) inligting

Die toename in die aantal elektriese en waterstofaangedrewe voertuie is onvermydelik en in werklikheid broodnodig terwyl ons jaag om die uitwerking van klimaatsverandering te probeer omkeer voordat ons te ver verby die kantelpunt gaan. Ongelukkig beteken dit op sy beurt dat die klok tik vir baie van ons dieselaangedrewe 4×4-voertuie wat ons so graag gebruik om uit te klim en ons na plekke van avontuur te neem. Inderdaad, onlangs in die VK, langs Londen, wat 'n lae-emissie-sone vir etlike jare in plek het, het onlangs ander groot stede in die VK nou soortgelyke skemas ingestel waardeur 'n voertuig wat nie aan ULEZ voldoen nie, na 'n afgebakende stadskerngebied sal inneem. hef. Sedert Junie vanjaar het Birmingham, die VK se tweede stad, 'n skema ingestel wat beteken dat 'n bestuurder 'n voertuig wat nie aan ULEZ voldoen nie, die middestad inneem, 'n heffing van £8 of 9.50 Euro sal aangaan. 'n Soortgelyke skema is reeds in werking in Bath en Portsmouth en Manchester, Bradford en verskeie ander stede wat in tou staan ​​om soortgelyke skemas volgende jaar in te stel.

Natuurlik in Europa is dit niks nuuts nie, met LEZ's of Umweltzonen soos bekend in Duitsland, Milieuzones in Nederland, Lavutslippssone in Noorweë, Miljozone in Denemarke en Miljozon in Swede wat reeds in werking is, in sommige gevalle sedert so lank gelede as 2008. Inderdaad 'n steeds groeiende aantal regoor die vasteland in plekke soos Parys, Lyon, Grenoble in Frankryk en Antwerpen in België het ook soortgelyke skemas. Dit laat alles die vraag ontstaan, wat gaan van ons diesel- en petrolaangedrewe voertuie word, hoe lank nog het ons voor hulle belas of wetgewing van die paaie af gemaak word? Of sal ons hul kragtreine kan omskakel na 'n nuwe skoon / groen kragbron wat hulle in 'n groener wêreld sal laat voortleef? Ek dink dit is 'n geval van kyk na hierdie spasie!

Skakel oor na elektriese voertuie

Maar hierdie ambisieuse oorskakeling na elektriese voertuie sal nie 'n eenvoudige oorgang wees nie. Met baie regerings regoor die wêreld wat nou tot hierdie teikens verbind is, moet die vraag regtig gevra word of hulle gereed sal wees. Een van die sleutelvrae is of nasionale netwerke die vermoë het om die verhoogde elektriese las te hanteer wat nodig is om honderdduisende nuwe elektriese voertuie op dieselfde tyd te laai? Maar ook as die nodige infrastruktuur om al die nuwe elektriese voertuie te laai betyds in plek gestel kan word.

So wie het ingeteken, die ooreenkoms om slegs voertuie met geen uitlaatgasse te verkoop, sluit Kanada, Nieu-Seeland, Nederland, Ierland en die VK in, wat reeds ingestem het om nuwe petrol- en dieselmotorverkope teen 2030 uit te faseer. Altesaam vier-en-twintig lande en 'n groep vooraanstaande motorvervaardigers het daartoe verbind om die era van fossielbrandstof-aangedrewe voertuie teen 2040 "of vroeër" te beëindig.

Sommige van die voertuigmaatskappye wat ingeskryf het, sluit in Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors en Volvo Cars, wat belowe om te bereik die doelwit teen 2035. Ook lande soos Indië het ingestem om “intensief te werk aan versnelde verspreiding” van voertuie wat geen uitlaatgasse het nie. Dit is interessant om daarop te let dat die BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota en die Volkswagen nie die ooreenkoms onderteken het nie. Toyota het gesê: “Alhoewel ons weerhou om by die verklaring aan te sluit, deel ons dieselfde gees en vasberadenheid om die klimaat aan te spreek. verander en bly oop om betrokke te raak en saam met belanghebbendes te werk. Toyota sal voortgaan om by te dra deur die beste pogings aan te wend om carboor neutraliteit.”

Maar dit gaan nie net oor motors nie, ons gaan ook 'n paar groot veranderinge in die vragmotor-, bus- en bussiebedryf sien. Dit is interessant om daarop te let dat "Wêreldwyd verteenwoordig vragvragmotors en -busse ongeveer 4% van die padvloot wêreldwyd, maar is verantwoordelik vir 36% van kweekhuisgasvrystellings, en meer as 70% van stikstofoksiedvrystellings wat bydra tot plaaslike lugbesoedeling," Cristiano Façanha, CALSTART se wêrelddirekteur, in 'n verklaring gesê. “Dit maak vragmotors en busse 'n baie doeltreffende teiken vir vinnige desarbonisering.” Vyftien lande het ook ingestem tot 'n afsonderlike belofte om teen 100 te werk vir 2040% nul-emissieverkope van nuwe vragmotors en busse

Kom ons kyk na wat in die bedryf gebeur, veral wanneer dit kom by die ontwikkeling van 4WD elektriese voertuie. Daar is geen twyfel daaroor nie, ons begin almal 'n paar innoverende eko-vriendelike elektriese voertuie op die mark sien kom, en as sommige van die voorafbestellings is enigiets wat goed gaan, die toekoms lyk wel blink vir elektriese 4WD's.

Maar vir baie 4WD-eienaars is die besluit om na 'n elektriese voertuig te beweeg na ons mening baie meer uitdagend as diegene wat motors bestuur. Baie daarvan hang ook af van waar jy vandaan kom, byvoorbeeld vir diegene wat in sommige Europese lande woon, sal dit moeilik wees om jou geliefde 4WD in die toekoms te onderhou, terwyl, in lande soos Australië waar die idee om 'n elektriese 4WD te hê wyd is. nie baie goed ontvang nie, om verskeie redes, insluitend die blote grootte van die land en die uiters afgeleë omgewings waarin toergangers hulle aandurf. Dit is ook opmerklik dat Australië nie ingeteken het by sleutelteikens wat by die Cop 26 geïdentifiseer is nie.

Maar dit alles beteken nie noodwendig dat jy 'n nuwe elektriese 4WD moet koop nie. Daar is opsies daar buite met nuwe maatskappye wat nou elektriese omskakelings aanbied, alhoewel dit tans 'n duur opsie is, sal die koste om te omskep onvermydelik afneem namate die tegnologie verbeter. In 'n neutedop, omskakeling na 'n ten volle elektriese 4WD sal jou nie net geld bespaar op brandstofrekeninge, deurlopende instandhouding nie, maar ook diens, aangesien elektriese dryfstelsels oor die algemeen onderhoudsvry is, so dit is die moeite werd om te oorweeg.

Of ons daarvan hou of nie, toekomstige vervoer sal elektries wees. Voertuie wat die elektriese lading lei sluit in die Tesla Cybertruck, die Ford F-150, die Hummer EV die Rivian R1T en die onlangs aangekondigde EF1-T van EdisonFuture bied feitlik almal onafhanklike vierwielbeheer en baie ander wonderlike nuwe kenmerke. Met kampeerwaens wat ook nou die oorgang maak, kyk ons ​​op die volgende paar bladsye van hierdie opsies van naderby.

Toyota se president Akio Toyoda het die maand Toyota se ambisieuse strategie vir die bereiking vanarboor neutraliteit veral vir battery elektriese voertuie, met 'n voorskou van 30 modelle wat op pad is. Hy het gesê ''Ek glo dat die bereiking van carbop neutraliteit beteken om 'n wêreld te verwesenlik waarin alle mense wat op hierdie planeet leef gelukkig bly leef. Ons wil help om so 'n wêreld te verwesenlik. Dit was en sal voortgaan om Toyota se wens en ons missie as 'n globale maatskappy te wees. Vir daardie uitdaging moet ons CO2-vrystellings so gou as moontlik verminder. Ons leef in 'n gediversifiseerde wêreld en in 'n era in wat dit moeilik is om die toekoms te voorspel. Daarom is dit moeilik om almal gelukkig te maak met 'n een-grootte-pas-almal opsie.Daarom wil Toyota soveel moontlik opsies vir ons kliënte regoor die wêreld voorberei'' sê mnr Toyoda. Hy het ook verder gesê dat alle geëlektrifiseerde voertuie in twee kategorieë verdeel kan word, afhangende van die energie wat hulle gebruik. Een kategorie is dié van “carbon-reducing vehicles".As die energie wat voertuie aandryf nie skoon is nie, sal die gebruik van 'n geëlektrifiseerde voertuig, ongeag watter tipe dit mag wees, nie tot nul CO2-vrystellings lei nie. Die ander kategorie is dié van "carbop-neutrale voertuie”. Voertuie in hierdie kategorie loop op skoon energie en bereik geen CO2-vrystellings in die hele proses van hul gebruik nie.

Toyota beplan om 30 battery-EV-modelle teen 2030 bekend te stel, wat wêreldwyd 'n volledige reeks battery-EV's in die passasiers- en kommersiële segmente bied. Ons het nie baie inligting oor die 4WD-opsies ten tyde van die skryf hiervan nie, alhoewel een van die 30 voertuie wat uitgestal word 'n koel bakkie insluit wat baie indrukwekkend lyk, sal ons waarskynlik meer besonderhede hê in 2022. Soos die meeste voertuigvervaardigers lyk Toyota om die elektriese mark baie ernstig op te neem, nadat ons 17.6 miljard dollar in batterytegnologie belê het en met 'n teiken om 3.5 miljoen elektriese voertuie regoor die wêreld teen 2030 te verkoop. Ons sal hierdie ruimte dophou.
Hierdie maand het Toyota se president Akio Toyoda Toyota se ambisieuse strategie onthul om carboor neutraliteit veral vir battery elektriese voertuie, met 'n voorskou van 30 modelle wat op pad is. Hy het gesê ''Ek glo dat die bereiking van carbop neutraliteit beteken om 'n wêreld te verwesenlik waarin alle mense wat op hierdie planeet leef gelukkig bly leef. Ons wil help om so 'n wêreld te verwesenlik. Dit was en sal voortgaan om Toyota se wens en ons missie as 'n globale maatskappy te wees. Vir daardie uitdaging moet ons CO2-vrystellings so gou as moontlik verminder. Ons leef in 'n gediversifiseerde wêreld en in 'n era in wat dit moeilik is om die toekoms te voorspel. Daarom is dit moeilik om almal gelukkig te maak met 'n een-grootte-pas-almal opsie.

Dit is hoekom Toyota soveel moontlik opsies vir ons kliënte regoor die wêreld wil voorberei'' sê mnr Toyoda. Hy het ook verder gesê dat alle geëlektrifiseerde voertuie in twee kategorieë verdeel kan word, afhangend van die energie wat hulle gebruik. kategorie is dié van “carbon-reducing vehicles".As die energie wat voertuie aandryf nie skoon is nie, sal die gebruik van 'n geëlektrifiseerde voertuig, ongeag watter tipe dit mag wees, nie tot nul CO2-vrystellings lei nie. Die ander kategorie is dié van "carbop-neutrale voertuie”. Voertuie in hierdie kategorie loop op skoon energie en bereik geen CO2-vrystellings in die hele proses van hul gebruik nie.

Toyota beplan om 30 battery-EV-modelle teen 2030 bekend te stel, wat wêreldwyd 'n volledige reeks battery-EV's in die passasiers- en kommersiële segmente bied. Ons het nie baie inligting oor die 4WD-opsies ten tyde van die skrywe nie, alhoewel een van die 30 voertuie wat uitgestal is 'n koel bakkie insluit wat baie indrukwekkend lyk, sal ons waarskynlik meer besonderhede hê in 2022. Soos die meeste voertuigvervaardigers lyk Toyota om die elektriese mark baie ernstig op te neem, nadat hy 17.6 miljard dollar in batterytegnologie belê het en met 'n teiken om teen 3.5 2030 miljoen elektriese voertuie regoor die wêreld te verkoop.
Ons sal hierdie spasie dophou.

TESLA Cybertruck

D ie Tesla Cybertruck is geweldig gewild sedert dit in 2019 aan die wêreld bekend gestel is, met bestellings wat steeds in hoë getalle gemaak word ondanks die uitstel van die voertuig se vrystelling tot 2022, hierdie elektriese voertuig het beslis mense se aandag getrek. Die Cybertruck is die tweede groot Tesla-voertuig buite die hooflyn S, 3, X, Y-reeks. Die eerste buitestander het eintlik voor die lyn gestaan: die Roadster.

Die futuristies lyk voertuig is gebou met 'n buitekant dop gemaak vir uiteindelike duursaamheid en passasier beskerming. Begin met 'n byna ondeurdringbare eksoskelet, elke komponent is ontwerp vir voortreflike krag en uithouvermoë, van Ultra-Hard 30X Koudgerolde vlekvrye staal strukturele vel tot Tesla pantserglas.

Die lae-end Cybertruck, wat 'n enkelmotor en agterwielaandrywing het, behoort 250 myl per lading te kry. Die dubbelmotor-vierwielaangedrewe weergawe behoort 300 myl se reikafstand te kry. En die driemotor met vierwielaandrywing sal $69,900 61,000 kos of ongeveer. €500 7,000 met 'n afstand van 0 myl. Alle weergawes van die bakkie sal Tesla se Autopilot, gevorderde bestuurder-bystand kenmerke standaard hê. 'n Opsionele "selfbestuur"-pakket kos $60 6.5 as klante dit vandag bestel en bereid is om te wag vir outonome bestuurskenmerke wat nog ontwikkel moet word. en in 2.9 sekondes aan die hoë kant. Die middelslag-dubbelmotorweergawe doen dit in 4.5 sekondes. Sleepkapasiteit vir die enkelmotorweergawe is ongeveer 7,500 10,000 pond, dubbelmotor ongeveer 14,000 XNUMX pond en driemotor ongeveer XNUMX XNUMX pond.

Tesla het gerugte bevestig van die vertraagde bekendstelling van die Cybertruck elektriese bakkie, wat onthul dat die langverwagte trok eers volgende jaar van produksielyne sal rol.. Na 'n onlangse opdatering, lees die Tesla Cybertruck se bestelbladsy nou: voltooi jou konfigurasie soos produksie in 2022 nader.'Die vertraging is egter nie juis verbasend nie, aangesien die Cyberstuck se produksie reeds agter skedule is. Toe Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, die Cybertruck in 2019 onthul het, was dit veronderstel om in die laaste helfte van 2021 op die monteerlyn te wees. Toe Tesla se verdienste-oproep in die vierde kwartaal in Januarie vanjaar plaasgevind het, het Musk gesê 'n paar aflewerings van die Cybertruck teen die einde van hierdie jaar sou gebeur. Hy het egter gesê hy verwag dat massaproduksie eers in 2022 sal begin.

Rivian R1T & R1S

Rivian, 'n groot mededinger vir Tesla, het 'n gekoppelde elektriese platform ontwikkel en vertikaal geïntegreer wat buigsaam toegepas kan word op 'n reeks toepassings, insluitend die maatskappy se avontuurprodukte sowel as B2B-produkte soos hul laaste myl afleweringswaens. Die maatskappy se bekendstellingsprodukte, die R1T en R1S, maak daarop aanspraak dat hulle 'n ongeëwenaarde kombinasie van werkverrigting, veldryvermoë en bruikbaarheid bied. Die R1T spog met tot 800 perdekrag en 'n beweerde nul-tot-60 mph-tyd van 3.0 sekondes. Verstelbare lugvering sal standaard wees en kan die vryhoogte van agt tot 14 duim verstel. Elke weergawe van die R1T het vierwielaandrywing, met 'n elektriese motor by elke wiel.

Die Launch Edition R1T beskik oor 'n batterypak met 'n 300 myl-ryreeks. Die voertuig is goed toegerus met 'n verskeidenheid bestuurderbystandkenmerke sowel as 'n magdom inligtingvermaak- en verbindingstegnologieë. Rivian bied ook beide die intreevlak Explore-model en die goed toegeruste Adventure. 'n Groter batterypak wat na bewering ongeveer 400 myl se ryafstand lewer, is beskikbaar vir 'n ekstra $10,000 8,800 of XNUMX XNUMX euro.

As 'n maatskappy neem Rivian Climate Action baie ernstig op. Rivian en globale bewaringsgroep The Nature Conservancy (TNC) het 'n samewerking wat toegewy is aan die behoud van biodiversiteit en die stryd teen klimaatsverandering. Hierdie vennootskap benut die vermoëns van beide organisasies, verskaf waardevolle hulpbronne en openbare onderwysgeleenthede, terwyl nuwe weë geskep word vir verantwoordelike toegang tot natuurlike ruimtes.

As deel van die verhouding sal Rivian TNC voorsien van voertuie om by sy bewaringsgebied te gebruik - spesifiek op terreine in Kalifornië, Wyoming, Oklahoma en Florida. Rivian-voertuie is inherent stiller as konvensionele vragmotors, toegerus vir die mees uitdagende veldrytoestande, en produseer geen uitlaatpyp-emissies nie, wat unieke voordele en navorsingsmoontlikhede vir sensitiewe ekologiese gebiede bied. TNC sal data wat ingesamel is deel om te help om die ontwikkeling van nuwe bestuurder-ervarings te verbeter.

"Rivian-voertuie is ontwikkel om 'n verbinding met die natuurlike wêreld moontlik te maak en te inspireer, en ons vennootskap met The Nature Conservancy stel ons in staat om hierdie wilde plekke vir wie ons omgee verder te help beskerm," sê Rivian-stigter en uitvoerende hoof, RJ Scaringe. "Ons deel 'n gemeenskaplike, diep verbintenis om die planeet se lande en waters te beskerm, en ons is opgewonde om saam te werk saam met 'n organisasie met so 'n wye impak op grondherstel en -bewaring." "Ons verhouding met Rivian lui 'n nuwe soort vennootskap in, wat wys hoe slim, skoon tegnologie met die natuur kan saamwerk om die tweelingkrisisse van klimaat- en biodiversiteitsverlies aan te spreek. Dit is opwindend om die moontlikhede vir tegnologie-geaktiveerde bewaring voor te stel, en hierdie voertuie baan 'n spoor vir die toekoms,” volgens Jennifer Morris, HUB van TNC. TNC sal ook deelneem aan die ontplooiing van Rivian Waypoints-laaistasies, wat die ontplooiing van laaiers op uitgesoekte plekke oor TNC se landwye bewaringsnetwerk ondersteun. Die organisasies sal saamwerk om die belangrikheid van geëlektrifiseerde vervoer te demonstreer as 'n instrument om die klimaatkrisis te bekamp.

Rivian en TNC beoog ook om hul verhouding uit te brei om die volgende in te sluit: voorspraak vir vervoer-, energie-, klimaat- en bewaringskwessies; bewaring en herstel van belangrike natuurlike plekke; en om mense te help om meer oor die natuur te leer, hoe hulle dit kan beskerm, en om pret te hê in die buitelug.

EDISON EF-T Bakkie

Ons het ook nou 'n nuwe speler op die blok genaamd die Edison Futures EF-T e-bakkie. Het onlangs by die LA-motorskou gedebuteer en beslis die koppe laat draai met sy innoverende teleskoopagtige sonafdak op die dak en skinkbord. EdisonFuture se EF1-T e-bakkie, ontwikkel in vennootskap met Icona en voorste motorvervaardigersvennote, is die eerste produk in 'n reeks gevorderde volledig elektriese bakkies en laaste-myl afleweringswaens wat Edison Future & Phoenix Motor se visie vir mensgesentreerde insluit. toekomstige vervoer en rewolusie hoe klante en voertuie interaksie het. Die EF1-T-standaardmodel is toegerus met 'n totale krag van 350 kilowatt (kW), of 470 perdekrag (HP), terwyl EdisonFuture se topmodel "Super"-model 600kW, of 816HP bied 'n Ideale oplossing vir nuts- en kommersiële kliënte, die EF1-T e-bakkies gebruik 'n uniek ontwerpte sonmosaïek-tegnologie wat 'n pragtige visuele handtekening verskaf, terwyl dit ook die krag van die son benut om die batterye te herlaai, wat werksvoertuie in staat stel om voortdurend te laai terwyl hy in die veld is.

"Ons visie vir EdisionFuture en Phoenix Motorcars is om leiers te wees in volhoubare vervoer met die fokus op energiedoeltreffendheid en innoverende ontwerp," sê mnr. Xiaofeng Peng, voorsitter en hoof uitvoerende beampte van SPI Energy. "Ons het reeds verskeie ontwerp- en tegnologiepatente in die VSA ingedien wat verband hou met die EF1-T en sien daarna uit om hierdie spelveranderende voertuig in die komende maande aan die mark bekend te stel."

Grenadier Waterstof Opsie

Die eerste Grenadiers sal kliënte in die derde kwartaal van 2022 begin bereik, aangedryf deur die nuutste petrol- en dieselenjins van BMW. Maar INEOS kyk ook verder na 'n nul-emissie-aandrywingstelseltegnologie vir die toekoms. Die maatskappy het aangekondig dat 'n waterstofbrandstofsel-demonstratorvoertuig onder ontwikkeling is en teen die einde van volgende jaar sal begin toets, as deel van INEOS wat 'n leidende rol in die waterstofrevolusie neem. Om die demonstrasiemodel te ontwikkel, werk INEOS Automotive saam met AVL, een van die wêreld se voorste motoraandrywingsingenieurspesialiste. Van die nul-emissietegnologieë wat vir toekomstige bekendstelling in die Grenadier geëvalueer word, glo die INEOS Automotive-span dat waterstofbrandstofselle die aantreklikste is. Wanneer dit moontlik gemaak word deur volhoubaar vervaardigde groen of blou waterstof, is brandstofselle 'n baie skoon manier om voertuie aan te dryf wat 'n lang afstand tussen vinnige hervulling stop. En hulle bied ook aansienlike gewigsvoordele bo battery elektriese voertuie.

Natuurlik is dit van kritieke belang vir enige toekomstige alternatiewe-brandstof-aandrywingstelsel dat dit die Grenadier se werkverrigting en vermoë moet behou of selfs verbeter. Daar sal geen kompromie wees aan die voertuig se Built on Purpose-filosofie nie.

As 'n wêreldwye chemiese maatskappy produseer INEOS reeds meer as 400,000 XNUMX ton lae carbop waterstof per jaar. Met die kundigheid om dit te maak, vas te lê en dit veilig te berg, is INEOS uniek geposisioneer om in die hart van groenwaterstofontwikkeling te wees. Die laaste stukkie van die legkaart is om 'n waterstofinfrastruktuur te skep om wydverspreide aanvaarding te ondersteun, en INEOS voer 'n harde veldtog om seker te maak dit word gedoen.

Daar is 'n wêreldwye strewe na netto nul-emissies en om teikens te bereik wat deur lande regoor die wêreld gestel is. Die span agter die Grenadier ondersteun hierdie missie ten volle en die brandstofsel demonstrasievoertuig is 'n groot stap in die regte rigting.

HUMMER EV van GMC

Nog 'n mededinger, die 2022 GMC HUMMER EV, maak daarop aanspraak dat dit die eerste-in-sy-soort supervragmotor is wat ontwikkel is om nuwe paaie met geen emissies te slaan nie. Met 'n sterk basis van die vervaardiging van vragmotors sedert 1902 en wat nou in 'n dosyn lande regoor die wêreld verkoop word, bied GMC doelgeboude voertuie wat volgens die hoogste standaard ontwerp en ontwerp is. Van die splinternuwe kompakte SUV Terrain tot die Sierra HD, hul vragmotors en crossovers lewer GMC se kenmerkende kombinasie van intuïtiewe tegnologieë.

Sommige van hierdie kenmerke sal beskikbaar wees Terreinmodus Een-pedaalbestuur, beskikbare Watts to Freedom† en die Bose† elektriese voertuigklankverbeteringstegnologie. Die HUMMER EV se terreinmodus sal vir sulke veldry-ervarings aangepas word. Dit is een van die voertuig se vyf rymodusse en sal twee kiesbare remkalibrasies bied. Die ligte remkalibrasie is ideaal vir tweepedaalry op sagte, minder tegniese terrein. Die tweede kalibrasie is One-Pedal Driving, wat vir lae-spoed, veldry tegniese scenario's is. Volgens die ontwikkelaars gee dit die bestuurder groter beheer wanneer hy ruwe omgewings aanpak.
"Een-pedaal bestuur maak voorsiening vir presisie hantering teen lae snelhede terwyl jy veldry en rotse kruip," het Pfau gesê. "Dit kombineer die fyn beheer van die onmiddellike wringkrag wat deur die EV-aandrywingstelsel en die konvensionele remme verskaf word om 'n vlak van modulasie te lewer wat bo alles is wat ons van 'n gas- of dieselaangedrewe enjin kan lewer."

"Die HUMMER EV vier die verrigtingsmoontlikhede van elektriese aandrywing," het Pfau gesê. "Dit is 'n vragmotor wat jy wil bestuur, want dit lewer prestasie op 'n manier wat geen ander vragmotor kan ewenaar nie, en dit het toevallig geen emissies nie."

Vir dié van julle wat van jou musiek hou, Boonop is die HUMMER EV die eerste GMC-voertuig wat Bose se gevorderde elektriese voertuigklankverbetering het. Hierdie standaardkenmerk optimaliseer die akoestiese omgewing binne die kajuit. Gekombineer met hierdie klankverbeteringstegnologie, het GMC- en Bose-ingenieurs saamgewerk om unieke klankeienskappe vir sommige van die HUMMER EV se beskikbare ritmodusse te ontwikkel.

E-Camper van LEVC

Nie 'n 4WD nie, maar nog 'n interessante inskrywing in die nuwe elektriese kampeerwa-ren. LEVC het sy eerste ontspanningsvoertuig, die nuwe e-Camper, gedurende die somer bekend gestel. Volgens Joerg Hofmann, LEVC HUB, ''Die kampeerwamark groei vinnig en, ten spyte van hierdie voertuie wat gebruik word vir kus- en plattelandse avonture wat dikwels nasionale parke en beskermde gebiede insluit, word hulle steeds deur petrol- of dieselenjins aangedryf.

Dit is 'n groot konflik; ons kan 'n verskuiwing in verbruikershoudings sien, met 'n vraag na groener mobiliteitsoplossings om te help om luggehalte te beskerm en te verbeter. Ons nuwe elektriese e-Camper wat geen emissies het nie, bied die perfekte oplossing en is goed toegerus met kenmerke van hoë gehalte wat aangepas kan word om aan 'n reeks klantvereistes te voldoen.”

Die e-Camper-aanbiedinge voldoen beslis aan die groeiende vraag na onafhanklike, selfstandige vakansies, 'n neiging wat versnel word deur beide die Covid-pandemie en die soeke na meer volhoubare reis. LEVC sien groot potensiaal regoor die VK en Europa en, in vennootskap met Wellhouse Leisure*, eerste aflewerings van e-Camper, met 'n aanduidende lysprys (BTW uitgesluit) van £62,250 / €73,000.. Voornemende kliënte kan hul belangstelling by levc registreer. .com/ecamper

Gebaseer op VN5, LEVC se nuwe elektriese bussie, het e-Camper dieselfde suiwer EV-reeks van meer as 60 myl** (98 km) met 'n totale buigsame reikafstand van 304 myl (489 km) en is ontwerp vir diegene wat beide wil beskerm en geniet die buitelug omgewing. Sy nul-emissievermoë lewer 'n lae carbop voetspoor en sy innoverende reeksverlengertegnologie stel eienaars in staat om met volledige gemoedsrus buite die gebaande pad te reis, waar daar geen of beperkte laai-infrastruktuur is nie. Terselfdertyd kan eienaars in 'n nul-emissiemodus werk, ideaal vir die kampeerterrein en selfs die geïntegreerde elektriese kombuisie aandryf sonder die behoefte aan fossielbrandstowwe. Hou hierdie spasie dop.

Buigsaamheid en ruimte is sleutelkenmerke. Die nuwe LEVC e-Camper sluit slaapplek vir vier, 'n geïntegreerde elektriese kombuisie, opwipdak (met slaapplek vir twee in) en 'n sentrale opvoutafel in. Boonop sluit die kampeerwa 'n tweedery-banksitplek in wat in die tweede dubbelbed invou.

Die opwipdak skep staanplek vir beide die leef- en kookareas en 'n enkele groot skuifdeur maak toegang tot en uitgang van die leefarea maklik. Vir buitelug-ontspanningsaktiwiteite soos bergfietsry en branderplankry, sal e-Camper 'n reeks eie rakke ondersteun. Die innoverende e-Camper spog ook met kenmerkende buite-ontwerp met stileringsaanwysings geïnspireer deur LEVC se TX elektriese taxi, 'n wye keuse van verfkleure, met gekleurde buffers en allooiwiele, om uit te staan ​​uit die gewone kampeerwaskare.

Vir diegene van ons wat baie geheg is aan ons 4WD voertuie, watter opsies het ons wanneer dit kom by die omskakeling van ons trots en vreugdes in elektriese voertuie? Wel, daar is 'n aantal maatskappye wat dit tans regoor Europa doen. Sommige van hierdie maatskappye sluit die Nederlandse uitrusting Ploughers en die Poolse firma Innovation AG in. Daar is geen twyfel dat ons baie meer aanvraag vir hierdie omskakelings in die toekoms sal sien nie. Ons het onlangs die Pools-gebaseerde ingehaal innovasie AG wat 'n omskakeling genaamd Falcon 4×4 het. Gestig in 2012 Innovasie AG gebruik 'n 300 pk-motor met 500 Nm wringkrag en 'n 85 kWh-batterypak. Die Falcon 4×4 is 'n universele platform met 100% elektriese aandrywing. Die tegnologieë wat in Falcon 4×4 geïmplementeer is, is gereed om na enige ander voertuig van die elektromobiliteitsmark oorgedra te word, insluitend Land Rover Defenders. Die bakwerk self kan vrylik aangepas word, en tegnologieë wat individueel geïmplementeer word vir nuutgeboude voertuie en eko-omskakelings vanaf bestaande voertuie.

Hierdie tegnologie gaan voort om te ontwikkel en soos uitgelig deur Innovasie AG ''Vandat die mens die eerste aangedrewe wielvoertuig aan die einde van die 19de eeu gebou het, het die ontwerpers daarvan gesoek na 'n manier om dit in moeilike terrein te gebruik.

Kom ons onthou dat daar 130 jaar gelede geen asfaltpaaie, geen betonhoofweë, vulstasies, parkeerterreine en al die infrastruktuur was wat ons begunstigdes vandag so gretig gebruik nie''.Innovasie AG volg bewustelik die pad wat deur die pioniers van die globale motorbedryf gemerk is deur gebruikte veldvoertuie om te skakel. Joanne van Innovasie AG uitgelig dat daar 'n aantal voordele aan hul gesprekke is en sommige hiervan sluit gemiddeld 'n ses keer vermindering in onderhoudskoste, vermindering in kweekhuisgasse, geraasvermindering, vermindering in afvalmateriaal in, dws nie meer filters of enjin nie en laastens vir maatskappye en individue skep dit oral 'n meer positiewe beeld. Vir meer inligting oor die omskakelingsproses en koste kliek hier.

Die Proses