Die uiterste toestande van die Nordiese winter vereis spesiale kennis. Dit is geen nuus vir die Finse Nokian Tyres, die wêreld se noordelikste bandevervaardiger, en Arctic Trucks, 'n Yslandse maatskappy wat spesialiseer in die omskakeling van vierwielaangedrewe voertuie nie. Die twee maatskappye het al vantevore saamgewerk om die wêreld se moeilikste wintertoestande te bemeester. Die jongste resultaat van die vennootskap tussen die twee kenners van ys en sneeu is die Nokian Hakkapeliitta 44-winterband.

In die arktiese klimaat is dit belangrik om u bande te kan vertrou en seker te weet dat die reis nie onderbreek sal word deur 'n lek of onbegaanbare terrein nie. Arctic Trucks se spesiale voertuie word byvoorbeeld in poolekspedisies gebruik, dus moet hul bande ook aan hoë vereistes voldoen. Die band is ontwerp vir harde gebruik in strawwe wintertoestande, en dit is waar dit die meeste tuis voel.

Nokian Hakkapeliitta 44 is veral aangepas vir Arctic Trucks se spesiale ekspedisievoertuie en presteer uitstekend in greep en duursaamheid. Die nuwigheid weeg ongeveer 70 kilo en die deursnee daarvan is meer as 'n meter. Ondanks sy robuuste grootte, beweeg die band maklik deur diep sneeu.

Die middelste gedeelte van die loopvlakpatroon bevat baie skerp V-vormige hoeke wat geskik is vir die skoonmaak van die groewe teen sneeu en slik. Die breedte van die loopvlak sowel as die maksimum lugruimte van die band waarborg dat die band selfs op 'n sagte oppervlak doeltreffend beweeg.

Nokian Hakkapeliitta 44 is die voortsetting van die verhaal wat in 2014 begin het, toe die eerste produk van die samewerking tussen Nokian Tyres en Arctic Trucks, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35-winterband vir groot viertrekvoertuie, bekendgestel is. Hiervoor het die maatskappye lank kommersieel saamgewerk.
Die oorsprong van Arctic Trucks kan teruggevoer word tot 1990 toe Toyota in Ysland 4 × 4 nuts- en sportnutsvoertuie begin aanpas. Vandag is Arctic Trucks die toonaangewende professionele persone wat spesialiseer in die omskakeling van verskillende 4WD-voertuie. In hierdie funksie verduidelik Emil Grimsson, stigter en voorsitter van Arctic Trucks hoe spesiaal die Hakkapeliitta 44-band is, en die verskil wat dit gemaak het om aan Antarktika te werk en te reis. Soos Emil verduidelik ..

Antarktika Januarie 2017-Queen-Maud-Land.

'My eerste ervaring met Nokian Tyres, 'n werklike ervaring, was basies 'n ekspedisie wat ons van die suidpunt van Groenland af dwarsdeur die middelpunt, na die noorde en van die noordelike deel gedoen het, en natuurlik weer heeltemal suid moes gaan. , aangesien die motors daar was en daar geen ander afrit was nie. Dit was 'n rit van enkele kilometers. En die motor wat ek bestuur het, was op die 5000 Nokian Tyre en die ander motors was op die bande wat ons voorheen gebruik het of wat ons tot dusver gebruik het. Die ervaring wat ek hieruit opgedoen het, was dat die belangrikste voordele twee dinge was: een ding is dat ek baie minder brandstof verbruik het, en dit is moeilik om te vergelyk, want die motors het nie presies dieselfde vrag gehad nie en sulke dinge. Maar ek skat dit was gemiddeld 18 tot 15% meer brandstofdoeltreffend in die sneeu. En vir ons, ekspedisiegewys, is dit groot. Ek bedoel, op Antarktika betaal ons op sommige plekke $ 20 of iets vir brandstofvat. En ons het baie brandstof daar onder nodig. Dit is dus baie, baie belangrik. Ag, en die tweede ding is dat wanneer die sneeustoestande baie moeilik word. Baie sag, hierdie band is net beter as die sneeu saamdruk en swaai. Ons kan dus baie meer in sagte sneeu doen as met 'n ander soortgelyke band.

Voorheen op die ander bande wat ons voor die Nokian Tyres gebruik het, sou ons in sagte sneeu 'n kruiprat moes insit waar ons gaan, soos laag laag en net probeer om aan te druk en dit sou ons ure neem om kry 'n paar kilometer. op die nuwe band is jy net laag en beweeg jy 15, 20 kilometer per uur. Dit is 'n heeltemal nuwe dinamiek om dit te doen. En buitendien is die band stil op die snelweg, dit voel goed om te bestuur en oor die algemeen is dit regtig baie goed. Daar is 'n paar opofferings wat in 'n paar omstandighede gemaak word, byvoorbeeld as ons modder of iets dergeliks het, weet u, die band het 'n fyn loopvlak wat meer op die sneeu pas. Maar ons verkeer selde in sulke toestande. Dit kan ook in baie baie nat sneeustoestande 'n bietjie ly. Maar oor die algemeen is daar geen vergelyking nie. Ons is net baie gelukkig met hierdie nuwe band. En ons sien dit as 'n groot stap vorentoe in hierdie grootte band. En dit is basies die enigste band wat vandag op die mark is, wat beide goed op die snelweg kan laat ry en stil en lekker kan wees, en dan ook baie goed op sagte sneeu.

En daar is 'n ander probleem, byvoorbeeld, as ek Antarktika die band neem wat ons voorheen gehad het of daar gebruik het, en dat daar nog van die motors is wat hierdie band gebruik, dan het ons 'n temperatuur van minder as 50 ° C. En wanneer ons ook al is as ons op die ouer bande stop, sal die band nie funksioneer nie, of as dit naby die minus 40 C is (wat in Fahrenheit minus dieselfde is). U weet dat dit hitte nodig het. Dit moet hitte kry en dit sal krake in en sulke dinge kry. En dit sal ons lank neem om aan die gang te gaan met die ou bande in die soort temperatuur.

Want as die band nie soepel is nie, gee dit u net nie die vloei wat u benodig nie, en dit is 'n baie moeilike en ook 'n bietjie riskante situasie wat ons op die hoë plato het wanneer hierdie scenario plaasvind. Die Nokian Tyre, aan die ander kant, laat ons in minus 40 en selfs laer stop, en ons kan steeds ry. Natuurlik moet ons in hierdie temperatuur ook ander dinge oorweeg, die toepassing van die ratverhoudings en op die gearbosse en sulke dinge.

Normaalweg moet ons versigtig wees wanneer ons weer opstyg as ons stop. Maar die Nokian-band is nooit die probleem nie. Dit funksioneer net baie goed. Ek weet nie waar die limiet vir daardie band is nie, maar ek dink nie ek hoef dit te toets nie ”.

 

U kan ook kyk na die onlangse video wat ons vir die Nokian Rotiiva AT Bande geskep het, 'n uitstekende buiteband wat goedgekeur is vir wintergebruik.