Ironman 4 × 4 skorsing, Ironman 4 × 4 skuinsel-suspensie.

Vering - kies die regte vering vir u 4WD-voertuig. Offroad-skorsing vanaf Ironman 4 × 4 - Waarom skuimsel-skokke u eerste keuse moet wees vir ernstige veldvering. ABE en TUV goedgekeur

Almal weet dat een van die eerste noodsaaklike terreinwysigings die vering is, maar dit is moeilik om uit te vind watter van die vele ontwerpe die beste is vir 4WD-toer. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE, daar is soveel skokbreker-opsies dat dit moeilik is om te weet watter manier om te kyk. Elkeen van hierdie ontwerpe het voor- en nadele, maar waaroor ons hier praat, is nie baanrenne nie, nie tydrenne nie, nie woestynwedlope nie en beslis nie u Nan se Volkswagen Kewer nie. Ons praat van Australiese 4WD-toer, een van die moeilikste toeristiese omgewings ter wêreld.

Die voordeel van die skuimselontwerp in vergelyking met 'n konvensionele gasskok, tweeling of monotube, is 'n beter hitteverspreiding

Kortom, die vering bevat twee hoofkomponente; 'n veer, en 'n demper wat ook bekend staan ​​as 'n skok. Die lente is gewoonlik 'n blaar-, spiraal- of torsiestang. Dit stel die rithoogte in, dra die gewig van die voertuig en neem 'n taamlike deel van die skok op wanneer 'n motor oor enigiets anders as plat grond gaan, of as daar gewigverskuiwing is omdat die voertuig boei, rem of versnel.

Kom ons kyk weer na 'n bietjie en kyk na hoekom hoë-werkverrigting verkeerde skokke bestaan ​​en hoe dit werk, en dan kan u sien hoe die verskillende ontwerpe op mekaar stapel. As 'n veer ná kompressie uitstrek, ossilleer dit soos 'n rubberbal wat op beton bons, en dit is waar die skok inkom, terwyl dit die ossillasie demp en die rit glad maak.

Skokke word met olie gevul en het 'n suierstang wat onder druk in die skok neerkom.

Skokke word met olie gevul en het 'n suierstang wat onder druk in die skok neerkom. Daardie staaf neem ruimte op, en aangesien die olie onkomprimeerbaar is, het 'n skok iets in die binnedruk nodig om die verskil in volume tussen die staaf volledig binne die skok en volledig buite te verantwoord.

'N Goeie veldryskok is nie net sterk genoeg om misbruik te hanteer nie, en is gepas vir die voertuig en die gebruik daarvan, maar dit moet ook vinniger van die hitte ontslae kan raak as wat dit opgewek word.

In sommige gevalle is dit hoëdruk stikstofgas - vandaar die term 'gasskokke', in ander gevalle is dit 'n skuimsel, vandaar die term 'skuimselskok'. Gasskokke kan tweebuis- of mono-buis wees, met die verskil of die skok 'n enkele buis of 'n binne- en buitenste buis het. Ongeag die ontwerp, alle 4WD-skokke staar groot uitdagings vir duursaamheid in die gesig

As die voertuig op of af bons, word dit kinetiese energie opgewek, en daardie energie kan nie net verdwyn nie, maar moet êrens heen gaan of transformeer volgens die wetgewing van die fisika. In die geval van skokke word die energie in hitte omgeskakel, dieselfde as wanneer u die remme in u voertuig tref, word die kinetiese energie omgeskakel deur die remme. Net soos remme oorverhit en misluk, kan skokke ook gebeur.

Kortom, die vering bevat twee hoofkomponente; 'n veer, en 'n demper wat ook bekend staan ​​as 'n skok

'N Goeie veldskok is nie net sterk genoeg om misbruik te hanteer nie, en is gepas vir die voertuig en die gebruik daarvan, maar dit moet ook vinniger van die hitte ontslae kan raak as wat dit opgewek word. As dit nie so is nie, dan word die skok warm en kan dit dan misluk en dan gebeur daar allerhande slegte dinge; seëls waai byvoorbeeld, of miskien meng die olie in die skok met die gas, wat beteken dat die skok nie doeltreffend kan demp nie, en dit is slegte nuus vir u voertuie en u veiligheid. U moet dus regtig vermy dat u skok oorverhit.

Australiese veldrygangers werk in die slegste moontlike omgewing vir skokverwarming in die wêreld. Eerstens bestuur hulle swaar voertuie met baie bykomstighede, wat die GVM gereeld opgradeer, en tweedens doen hulle dit in baie warm omgewings. Derdens ry hulle oor eindelose kilometers van die golwe, wat baie snel-op-en-af-beweging van die demper behels, en dus baie hitte opwek.

En laastens doen hulle dit alles vir lang periodes met groot dae wat na afgeleë plekke ry en die laaste ding wat u nodig het as honderde kilometers van die naaste stad af 'n mislukte skok is. Dit is redelik noodsaaklik dat 'n skok wat u van oormatige hitte ontslae raak, dit is waarom dit belangrik is om u fabrieksvering op te gradeer vir een of ander nasleepwerk wat ontwerp is vir hierdie soort uitdagende werk.

As ons dus swaar skokke nodig het, waarom kyk ons ​​dan nie na motorsport nie, en miskien ook snelvoertuie? Hierdie spesialis-veldrenmotors hardloop plat oor buitengewone ruwe spore en het ongeveer 800 mm wielverkeer, vergeleke met 260mm vir 'n Toyota Hilux. En hulle het ook tipies skokke met afstandreservoir om die enorme hoeveelheid hitte wat deur die vering gegenereer word, te hanteer.

Hierdie spesialis-veldrenmotors hardloop plat oor buitengewone ruwe spore en het ongeveer 800 mm wielverkeer, in vergelyking met 260mm vir 'n Toyota Hilux.

Die konsep agter 'n eksterne reservoirskok is eenvoudig. Afgeleë reservoirs skep 'n ekstra olieopbergingseenheid, die 'afstandreservoir', so daar is meer olie en daarom meer 'n koelkas. In eenvoudige terme beteken al hierdie ontwerpkenmerke dat die afstandbeheerders se skokke beter in staat is om hitte te versprei as een sonder 'n afgeleë reservoir, so wat werk op 'n karretjie moet op 'n toer 4X4 werk, nie waar nie? Verkeerde.

NET DAT AANGEBIEDE WERKE IN MOTOR SPORT BETEKEN NIE DAT DIT SAL WERK IN JOU 4WD

Net omdat iets in motorsport werk, beteken dit nie dat dit elders werk nie, en een voorbeeld is renremme wat nie effektief werk totdat dit baie warm is nie, ook nie iets waarmee u in 'n stedelike omgewing kan woon nie. Op dieselfde manier beteken die skokontwerp van die reservoir nie vir ontspanningswerk nie. Hier is die rede.

Om die ekstra olie in die afgeleë reservoir te laat vaar, moet die hitte eintlik na die reservoir kom. Daar is twee aspekte hiervan; ligging en pomp.

By renvragmotors is die reservoir tipies baie naby die skok gemonteer, dikwels bo-op die hoofskok in 'n varkrug-opset. As u 4X4's toer, is daar minder ruimte, sodat die reservoir tipies binne die wielboog gemonteer is, verbind deur 'n relatiewe lang buis.

Hoog in die wielboog is 'n baie slegte plek om af te koel, want daar is min of geen lugvloei nie, plus die feit dat die voorste skokke ook naby die warm enjin is, in teenstelling met die opelug-montering op 'n middelmotorige renmotor. U sou 'n verkoeler nie van 'n koel lugstroom af monteer nie, en dieselfde geld vir skokke.

Dan is daar die kwessie van pomp, olie wat eintlik na en van die reservoir vloei. U weet hoe 'n verkoeler in 'n motor werk - koelvloeistof word in en om die enjin gepomp, warm vloeistof kom terug in die verkoeler waar dit afgekoel word en die siklus duur voort. Dit is ook hoe eksterne reservoirskokke werk, maar die pomp is die op-en-af-werking van die skok.

Wanneer die voertuig op of af bons, word dit kinetiese energie opgewek, en daardie energie kan nie net verdwyn nie, maar moet êrens heen gaan of transformeer volgens die wette van die fisika.

In die geval van u gemiddelde 4WD-vering is daar gewoonlik nie genoeg pompaksie om die olie in die afgeleë reservoir te fietseer vanweë die beperkte ophangvermoë nie, en omdat die reeks nie altyd gebruik word nie - vergelyk dit met 'n resies reis baie meer en gebruik meer daarvan.

Kortom, skokkende reservoirskokke beteken dat u uiteindelik baie geld betaal vir die bemarking van hype en teoretiese voordele wat van toepassing is op gespesialiseerde renvoertuie, nie u toer 4WD nie.

So, wat kan gedoen word om hierdie probleem van hitte-afvoer te hanteer? Daar is ontwerpe wat meer geskik is vir die werklike behoeftes van toerrygangers, soos: Ironman 4 × 4 se grootboring Foam Cell Pro-skok.

Die voordeel van die skuimselontwerp in vergelyking met 'n konvensionele gasskok, tweeling of monotube, is 'n beter hitteverspreiding.

'N Skok met 'n groot boor beteken dat die deursnee van die skokliggaam net so groot is as wat dit kan wees, en die rede daarvoor is dat dit meer olie kan bevat. Hoe groter die olie, hoe groter is die vermoë van die skok om hitte op te neem, net soos om 'n koppie water in 'n ketel te kook, dit baie vinniger is as om 'n volledige ketel te kook. Maar dit is slegs 'n deel van die oplossing. Hoe groter die olie, hoe groter is die vermoë van die skok om hitte op te neem.

Daar is ontwerpe wat meer geskik is vir die regte behoeftes van die toer, soos byvoorbeeld Ironman 4 × 4 se grootboring Foam Cell Pro-skok.

Geen skok kan al die hitte wat deur 'n 4WD opgewek word, absorbeer nie, dit moet verdwyn en hier het die skuimselontwerp ook weer 'n voordeel. Ons het vroeër die probleem beskryf wat elke skok het as die suier in die liggaam beweeg - die olie is ondrukbaar, so iets moet saamgepers en uitbrei om die suierstang in die skok op te neem. In die geval van die ontwerp van die skuimsel is dit 'n laag nitril-skuim met klein gasgevulde selle daarin. As die staaf in die skokliggaam kom, word die selle saamgepers, en dan brei die selle uit.

Die voordeel van die skuimselontwerp in vergelyking met 'n konvensionele gasskok, tweeling of monotube, is 'n beter hitteverspreiding. Dit is omdat die skuimlaag in die buitekamer van die skok dryf, dus is daar baie olie in kontak met die hele oppervlak van die buitenste buis, wat ideaal is vir hittedissipering, in teenstelling met die gasskokbenadering wat die olieoppervlakte vir die gas moet opoffer. . Die ontwerp met groot boorgate beteken ook baie buite-oppervlakte, sowel as genoeg olie vir 'n koelkas, en albei funksies is ideaal vir hitte-afvoer.

Australiese veldrygangers werk in die slegste moontlike omgewing vir skokverwarming in die wêreld.

Daar word ook na robuustheid gesorg; die tweebuis-ontwerp van die skuimselskok beteken dat as die impak op die buitenste buis is, die binnebuis nie beïnvloed word nie, sodat die suier steeds op en af ​​kan beweeg, in teenstelling met 'n relatief kwesbare monotube.

Die skuimsel is ook laedruk, in teenstelling met die hoëdruk-monotube of afgeleë reservoir, so daar is minder spanning op die seëls en minder behoefte aan meer geld oorhandig vir gereelde skokbediening. Anders as die afgeleë reservoir, is daar net een deel aan die skuimsel, so dit is nie so ingewikkeld, goedkoper om te koop en makliker om te installeer as die ontwerp van die reservoir nie.

As 'n veer ná kompressie uitstrek, ossilleer dit soos 'n rubberbal wat op beton bons, en dit is waar die skok inkom, terwyl dit die ossillasie demp en die rit glad maak.

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4 se opskortingsprodukdirekteur sê dat 'as ons die Foam Cell Pro-skok bedink, ons doel was om die beste 4WD-toerskok te maak wat ons kon en nie 'n spesifieke soort skok te maak nie'. Eers nadat ons 'n reeks potensiële ontwerpe geëvalueer het, het ons skuimseltegnologie gekies. Ons maak eintlik monobuis-reservoir-skokke vir sommige van ons private label-klante, dus ons is nie vertroud met die konsep nie; dit is net nie die regte benadering vir buitentoer in alledaagse 4X4-voertuie nie en ons het meer as 20 jare se wêreldwye skorsingservaring om die stelling te ondersteun. Die skuimselontwerp is bewys dat dit werk.

Ironman 4 × 4 het verskillende skokke getoets deur hulle aan toenemende vragte te onderwerp totdat hulle misluk het deur oorverhitting. Daarna het hulle na die Australiese woestyne gegaan en toetse gedoen om te kyk watter temperature in werklike toestande opgewek word deur 'n verskeidenheid 4WD-toervoertuie. Die Foam Cell Pro het aansienlik koeler gevaar as ander ontwerpe van skokke, en het nooit sy limiet vir spanning beloop nie. Kyk na die Ironman 4 × 4 skuimsel Pro-marteltoets:

Wat baie mense nie weet nie, is Ironman 4 × 4 verskaf duisende skorsings wat gebruik word in swaar gepantserde voertuie wat in konflikstreke regoor die wêreld werk, soos die Midde-Ooste en Afrika. Dit is 'n ernstige onderneming wat nie rekening hou met die bemarking of om iets te lewer wat onderpresteer nie.

'Dit is nie net toer met 4WD's wat 'n bewese skuimseltegnologie het nie.' Kristian sê dat 'die basis van die Foam Cell Pro-ontwerpkonsep bewys word deur ons betrokkenheid by die militêre wapenbedryf'. Wat baie mense nie weet nie, is Ironman 4 × 4 verskaf duisende skorsings wat gebruik word in swaar gepantserde voertuie wat in konflikstreke regoor die wêreld werk, soos die Midde-Ooste en Afrika. Dit is 'n ernstige onderneming wat nie rekening hou met die bemarking of om iets te lewer wat onderpresteer nie. '

Uiteindelik is elke skokontwerp goed vir 'n spesifieke doel. Hoëdruk monobuise is ideaal vir renmotors, duur en lywige afstandsreservoir werk op spesialis-woestynmotors, en gasskokke met dubbele buise kan goedkoop gemaak word, en daarom vind u dit by die meeste passasiersmotors. Maar die vraag vir die meeste eienaars van 4WD is wat die beste kombinasie van werkverrigting, praktiesheid, betroubaarheid en robuustheid vir 'n 4WD-toer is in die regte veldtoestande in die wêreld, en dit is 'n groot skok met Foam Cell Pro.

[imagemap id = ”3012 ″]

Groot nuus vir  Ironman 4 × 4 in Europa het die Australiese maatskappy onlangs formele goedkeuring gekry vir sy reeks ophangstelle deur die Duitse TÜV Nord en die Duitse federale motorvervoerowerheid (KBA).Ironman 4 × 4 is die eerste opskortingsonderneming ter wêreld wat hierdie streng goedkeuring vir die gewildste huidige model 4 × 4-bakkies suksesvol ontvang. Dit sluit in die Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-klas, FIat Fullback en die Renault Alaskan.

Vir Duitse kliënte beteken dit dat hul 4 × 4`s wettiglik die opgradering van die KBA / ABE-gesertifiseerde veringstel kan installeer sonder om jaarliks ​​herbevestiging te vereis. Vir ander Europese 4 × 4-eienaars maak die TÜV Nord-goedkeuring ook voorsiening vir wettige installasie en voldoening aan alle nasionale en internasionale padwette

Ironman 4 × 4 skorsing, Ironman 4 × 4 skuinsel-suspensie.